Em meados da Segunda Guerra Mundial, o Estado-Maior Naval começou a pensar seriamente em um navio-tanque de frota rápida, o navio ou navios que foram imaginados teriam uma velocidade de cerca de 18 nós e seriam capazes de acompanhar uma Força Tarefa Naval , ao mesmo tempo que os abastece com óleo combustível, óleo lubrificante, álcool de aviação e água, bem como alguns depósitos.
O planejamento desse tipo de navio continuou em 1943 e várias ideias foram lançadas no caldeirão, incluindo a necessidade de incorporar uma cabine de comando ao projeto, de modo que o navio pudesse operar aeronaves de autodefesa, isso significaria construir um pequeno hangar e espaço para um número limitado de aeronaves, porém o trabalho envolvido neste tipo de projeto foi considerável, já que todos os estaleiros no Reino Unido estavam lotados, assim como os dos Estados Unidos e Canadá.
O plano para esta classe foi abandonado no início de 1944, no entanto, o Almirantado reconheceu que seriam necessários dois navios-tanques rápidos para suprir as necessidades da Frota do Extremo Oriente e, mais importante, eles seriam necessários na estação no início de 1945. Esses navios-tanque seriam capazes de 18-20 nós para que pudessem acompanhar uma Frota de Batalha em movimento rápido, eles precisariam transportar até 15.000 toneladas de combustível para manter a Frota de Batalha no mar.
Agora veio o problema, e era antigo, pois havia muito pouca probabilidade de que esses navios fossem construídos em estaleiros do Reino Unido, Estados Unidos ou Canadá, então outra solução teve que ser buscada para resolver o problema. Foi então decidido que dois navios-tanques já sendo construídos pelos Swan Hunters no Tyne para a Anglo Saxon Petroleum Co se encaixariam bem, esses dois navios estavam sendo construídos usando toda a construção soldada e foram chamados de “Hyalina” e Helicina ”
Ambos os navios tinham sido projetados para transportar cerca de 17.000 toneladas de carga e com uma velocidade de 16 nós parecia ideal, para melhorar seu desempenho foi decidido limitar sua capacidade de carga a 15.000 toneladas e fazer algumas modificações para aumentar sua velocidade para 17 nós, no entanto, estes navios foram considerados como uma medida puramente temporária, visto que não cumpriam todos os requisitos.
O primeiro dos navios a ser lançado foi renomeado HMS Olna e como havia sido planejado que ele seria um elemento importante da Frota Britânica do Pacífico, ele foi projetado para ter um complemento de 300 membros da Marinha. Ela tinha nove conjuntos de tanques, cada um subdividido transversalmente por duas anteparas longitudinais. Sua capacidade de carga era de 9.000 toneladas de óleo combustível, 3.000 toneladas de óleo diesel, 2.350 toneladas de gasolina e 240 toneladas de óleo lubrificante.
HMS Olna
Duas salas de bombas separadas foram construídas no projeto para que eles dividissem os tanques em conjuntos de três grupos, de forma que uma carga abrangente pudesse ser transportada para atender aos requisitos do Grupo de Tarefa ao qual foram designados. Nas casas de bombas encontravam-se 4 bombas para o óleo combustível, estas tinham uma capacidade de 390 toneladas por hora cada, 1 bomba para gasóleo com capacidade de 150 toneladas por hora e 2 bombas para a gasolina com capacidade de 200 toneladas por hora. A sala da bomba de gasolina era blindada, com 100 lb de espessura na parte superior e nas laterais.
Também havia uma armadura de plástico ao redor da casa do leme e das salas de rádio.
Olna foi mais ou menos concluída conforme planejado, embora com algumas modificações para trazê-la aos padrões navais, estes foram a subdivisão dos tanques de carga como mencionado anteriormente, alteração do armamento transportado, encaixe de equipamento de abastecimento no mar para que o o navio poderia ser reabastecido pelos métodos de popa e travessa, usando mangueiras de borracha de 5 polegadas.
Também foram feitas alterações nos arranjos de tubulação e bombeamento, bem como uma ou duas modificações nas acomodações da tripulação para torná-los razoavelmente confortáveis para sua tripulação.
O Olna foi concluído em maio de 1945 e, após um trabalho apressado, navegou para se juntar à luta contra os japoneses, onde provou ser um navio muito eficaz, muito melhor do que os navios-tanque das classes “Dale” e “Wave” operados pela RFA . Na verdade, após uma breve carreira na Marinha Real, ela foi transferida para a tripulação da RFA e continuou na Frota da RFA até 1967.
RFA Olna
As lições aprendidas com este navio e as ondas foram incorporadas ao projeto para a classe “Tide”.
Duas imagens de RFA Olna com mudanças em suas plataformas RAS
O segundo navio, que teria o nome de “Oleandro”, não foi concluído a tempo e a guerra terminou antes que ela pudesse juntar-se à sua irmã, pelo que foi devolvido aos seus proprietários originais e foi construído um navio substituto para substituir o “Olna”.
Mv Helicina
que foi planejado para ser
RFA Oleander
O armamento de Olna consistia em 1 canhão HA / LA de 4 polegadas, 4 Bofors individuais de 40 mm e 4 Oerlikons individuais de 20 mm.
OLNA
Construtor: Swan Hunter e Wigham Richardson, Wallsend
Lançado: 28 th dezembro 1944 Concluído: maio 1945
Yard No: 1689 Official No: 180853
Tonelagem: 12.660 TAB, 7.412 nett
Comprimento: 561,8 pés Viga: 70,2 pés Calado: 40,5 pés
Maquinário: 2 motores elétricos Turbo da British Thomson-Houston and Company Limited, Rugby. Eixos gêmeos.
Velocidade: 16 nós
Pennant Numbers: X 116 (World War 2), A 216 (Post 1947)
Indicativo de chamada: MQTR
Durante sua carreira com o RFA, ela foi usada para alimentar experimentos no mar, então sua plataforma foi trocada várias vezes. Em 1956 ela interpretou o petroleiro alemão “Altmark” no filme Batalha do Rio da Prata.
Chegou a Castellon, Espanha, em março de 1967, por se separar.
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