Ford F-Series (sétima geração)

 

Ford série F de sétima geração
Ford F-100 Ranger 1980
Visão geral
Fabricante	Ford
Produção	Setembro de 1979–1986 [1] 1980-1986 (México e Venezuela) 1981-1987 (Argentina: F-100 / F-150 / F-250 / F-600 / F-700) 1982-1987 (Argentina: Ford F- 350)
conjunto	Cuautitlan , México Dearborn, Michigan , US Kansas City, Missouri , US Norfolk, Virginia , US St. Paul, Minnesota , US General Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) Louisville, Kentucky , US Wayne, Michigan , US Oakville, Ontário , Canadá ( Fábrica de caminhões de Ontário ) San Jose, Califórnia , EUA Melbourne , Austrália ( Broadmeadows Assembly , Ford Austrália )
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-door pickup 2-door extended-cab pickup 4-door pickup
Powertrain
Engine	Gasoline 221 CID (3.6 L) Falcon (F-100, Argentina) 232 CID (3.8 L) Essex V6 (1982-83 (US), 1986 F-150, Mexico) 240 CID (4.1 L) I-6 (Australia) 255 CID (4.2 L) Windsor V8 292 CID (4.8 L) Fase II V8 (F-150, F-250, F-350 and F-600, Argentina) 300 CID (4.9 L) I6 302 CID (5.0 L) Windsor V8 335 CID (5.4 L) Windsor V8 (F-600, Mexico) 351 CID (5.8 L) Windsor V8 351 CID (5.8 L) Cleveland V8 (1980-85, Australia) 400 CID (6.6 L) 335 V8 460 CID (7.5 L) 385 V8 Diesel 203 CID (3.3 L) Perkins diesel l4 (F-100, Argentina) 305 CID (5.0 L) Perkins diesel l6 (F-250, F-350, F-400 and F-600, Argentina) 354 CID (5.8 L) Perkins diesel l6 (F-600 and F-700/7000, Argentina) 373 CID (6.1 L) Deutz diesel l6 (F-700/7000, Argentina) 420 CID (6.9 L) International Harvester Diesel V8
Transmission	Automatic 3-Speed Ford C6 4-Speed Ford AOD Manual 3-Speed (Column) 4-Speed Borg-Warner T18 4-Speed Borg-Warner T19
Dimensions
Wheelbase	Regular cab 8' box: 133 in (3,378 mm) Regular cab 6.75' box/Flareside: 117 in (2,972 mm) SuperCab 8' box: 155 in (3,937 mm) SuperCab 6.75' box: 138.8 in (3,526 mm) Crew cab: 168.4 in (4,277 mm)
Length	Regular cab 8' box: 213.3 in (5,418 mm) Regular cab 6.75' box: 197.1 in (5,006 mm) SuperCab 8' box: 235.3 in (5,977 mm) SuperCab 6.75' box: 219.1 in (5,565 mm) Crew cab: 248.9 in (6,322 mm)
Width	79 in (2,007 mm)
Chronology
Predecessor	Ford F-Series sixth generation (1972–1979)
Successor	Ford F-Series eighth generation (1986–1991)

1981 Ford F-150 (aftermarket modifications)

1982–1983 Ford F-100 utility (Australia-market RHD model)

Ford F Series 1980-1986 Vista Traseira

A sétima geração da Ford F-Series é uma gama de caminhões que foi produzida pela Ford nos anos modelo de 1980 a 1986. O primeiro redesenho completo da Série F desde 1965, a sétima geração recebeu um chassi e carroceria completamente novos.

Distinguida por sua aparência mais quadrada e painéis de carroceria mais planos, esta geração marcou várias estreias para a Série F, incluindo a introdução do emblema da grade oval azul da Ford. No entanto, essa geração marcou o fim do F-100 de longa duração, do acabamento Ranger, dos faróis de viga selada e seria a última geração a oferecer uma cama Flareside com para-lamas traseiros separados, laterais de aço e piso de madeira.

A sétima geração da série F foi produzida por vários locais na América do Norte e pela Ford Argentina e Ford Austrália. A linha de modelos serviu de base para a oitava e nona geração da Série F e para a terceira, quarta e quinta gerações do Ford Bronco . Embora não compartilhe nenhuma parte da carroceria, a linha do modelo compartilha semelhanças mecânicas com o Ford E-series .

Em 1979, a Ford estreou uma linha de picapes Série F totalmente nova e redesenhada, com o objetivo de manter a utilidade e ao mesmo tempo obter melhor economia de combustível do que a geração anterior. No entanto, medidas drásticas foram tomadas para reduzir o peso, incluindo o corte de grandes orifícios na estrutura dos caminhões do ano modelo 1980-1981. Isso foi descontinuado em 1981 para o ano modelo de 1982. Os caminhões modelo do ano 1980–981 tinham uma grade lisa com "FORD" escrito na frente do capô em letras cromadas, semelhante aos modelos 1978-1979 da geração anterior.

O ano do modelo de 1982 foi marcado por uma ligeira, mas importante mudança cosmética: os modelos de 1982 a 86 tiveram as letras "FORD" acima da grade removidas e um oval Ford colocado no centro da grade, com menos barras verticais na própria grade. Isso fez da 1982 o primeiro modelo do ano a apresentar o Oval Azul na frente, uma marca registrada de todas as picapes Ford desde então, com exceção da Raptor F-150 SVT 2010-atual. ^[2] O quadro foi reforçado e os caminhões ficaram mais pesados ​​em 1982; este quadro sustentaria a Série F até o redesenho de 1997. As opções de grade incluíam uma grade totalmente cromada, uma grade preta ou a grade de plástico cinza plana padrão. As molduras dos faróis também vinham em várias opções de cores, variando de cinza claro, cinza, cinza escuro e preto; sendo os dois últimos os mais comuns.

Introduzido para os modelos de 1980, um medidor parcial reinicializável opcional foi instalado nos velocímetros e o contador de quilometragem foi movido para a parte superior do velocímetro como parte do Grupo de Instrumentação Esportiva opcional. O Sport Instrumentation Group também incluiu o tacômetro opcional no centro do cluster, bem como medidores de óleo e amperímetro. ^[3] Em 1984, a moldura da carroceria e acabamento interno foram atualizados. Nos modelos de 1985-1986, as molduras de destaque superiores foram movidas para baixo do marcador frontal. Para 1985, a moldura da porta traseira nos modelos XLT foi atualizada e apresentou o design do modelo de 1987. Essa moldagem está se tornando cada vez mais rara e tem um preço alto. Uma carga leve estava disponível como uma opção e foi incluída no pacote de opções do Grupo Light. ^[3](Uma lâmpada de parada / carga combinada não foi necessária até 1º de setembro de 1993 para o modelo do ano de 1994. ^[4] )

17 cores diferentes estavam disponíveis, junto com opções de dois tons e uma escolha de tinta verniz ou não-verniz.

Vários equipamentos padrão incluíam recursos interessantes, como um cabide no lado do motorista, rádio AM (AM / FM e AM / FM Cassette eram opcionais), chapas de proteção e janelas de ventilação. A parte de trás da porta do porta-luvas apresentava fendas para moedas e depressões para copos para segurar copos e comida semelhante a uma bandeja de comida em um trem. Este foi um recurso encontrado apenas nesta geração e nunca em modelos posteriores. Ele também mostrou um diagrama com pontos de levantamento, bem como outras informações mecânicas. As janelas traseiras deslizantes eram opcionais, assim como as luzes de carga, luzes sob o capô e muitos outros. A Ford ofereceu mais de 150 opções para a série F de sétima geração.

Especial Order Equipment [ editar ]

As picapes da Série F estavam disponíveis em cinco configurações: cabine regular ou SuperCab (cabine estendida) com comprimentos de cama de 6,75 pés (2,1 m) ou 8 pés (2,4 m) (a primeira apenas em regular ou SuperCabs), ou cabine dupla (quatro portas completas) com cama de 8 pés (2,4 m) a partir de 1982.

Em 1980, vários equipamentos de pedido especial foram oferecidos em todos os modelos F-100, caminhonete modelo 81 com motor V6 250 e 350. Eles estão listados abaixo com suas respectivas descrições.

• Baterias: Os compradores de F-150, 250 e 350 que desejam uma bateria com maior capacidade de reserva para atender às demandas elétricas impostas por acessórios elétricos adicionais ou outras condições operacionais relacionadas ao trabalho, podem escolher entre Motorcraft 75 ampères sem manutenção ou Baterias Gould de 90 amp sem manutenção.
• Alternador: para atender a todas as demandas elétricas acima do normal dos veículos F-150, 250 e 350 que seriam operados sob condições especialmente extenuantes ou equipados com acessórios de drenagem de energia, alternadores especiais GP-717 de 70 e 100 A com reguladores transistorizados podem ser encomendados.
• Supressão de interferência de rádio, estendida: Recomendado quando o veículo for equipado com um rádio móvel bidirecional, pois reduz o ruído de ignição para uma comunicação mais clara. Inclui os componentes básicos padrão e circuitos acessórios.
• Tampões de drenagem, magnéticos: esses tampões de drenagem especiais contêm um ímã permanente que atrai todas as partículas de metal que podem resultar do desgaste durante a operação normal. Essas partículas podem causar graves danos internos ou desgaste excessivo. Disponível para todos os bujões de drenagem de óleo do motor e aplicações selecionadas de eixo / transmissão.
• Motor, para conversão de GLP: Os clientes que desejam GLP (Propano) em vez de gasolina convencional devem solicitar esta opção de pedido especial que prepara o motor 4.9L (300-CID) I-6 para operação com propano. Este motor foi projetado especificamente para queimar combustível gasoso e inclui vários componentes especiais para essa finalidade. A instalação de um sistema de combustível / carburação GLP é de responsabilidade do comprador e deve ser realizada em 90 dias ou 500 milhas (o que ocorrer primeiro) ou a garantia será anulada.
• Liberação do capô, travamento interno: essa segurança ajuda a proteger contra roubo, tornando difícil para um ladrão obter acesso ao compartimento do motor. Um ladrão não pode simplesmente alcançar o compartimento do motorista e destravar o capô usando a liberação interna do capô padrão. O desbloqueio do capô só pode ser ativado após ser desbloqueado com a chave da porta. Este item foi incluído no Grupo de Trava de Segurança, que também está disponível em todos os modelos de picape F-Series.
• Limpadores de pára-brisa, intervalo: Por meio de pedido especial, os compradores de picapes da série F podem aproveitar a conveniência dos limpadores de pára-brisa de intervalo sem ter que pedir o Grupo de conveniência completo. Ao permitir que o motorista selecione um intervalo de aproximadamente um a 12 segundos para varreduras intermitentes dos limpadores, os limpadores de intervalo podem ser o recurso ideal para dirigir sob chuva fraca ou borrifos na estrada.
• Acelerador manual: os tipos com e sem travamento estão disponíveis para permitir o controle da rotação do motor a partir do painel. O tipo de travamento é especialmente útil quando o motor do caminhão é usado para acionar uma unidade de acessórios com demandas de alta potência, como um guincho ou compressor. O acelerador pode ser aberto parcialmente enquanto o motorista está fora da cabine fazendo outras tarefas. Disponível em todos os modelos com motores 4.9L e 5.8L. Não disponível com controle de velocidade ou indicador de uso do motor.
• Indicador de uso do motor: O indicador Hobbs Hour Meter de uso do motor registra as horas reais de operação do motor - seja em marcha lenta ou na estrada. Essencial para empreiteiros de construção ou operadores de frota que baseiam os intervalos de manutenção no tempo de execução e não na quilometragem.
• Espelhos de cabeça dupla: um campo de visão expandido para a parte traseira e ambos os lados do caminhão estava disponível ao solicitar esses espelhos de cabeça dupla. Cada uma das molduras dos espelhos do tipo ocidental contém dois espelhos de 6 x 6 polegadas - um plano que fornece uma visão traseira padrão com objetos em perspectiva adequada e um convexo que oferece uma visão panorâmica para eliminar os pontos cegos. Especialmente útil para reboque de reboques.
• Pára-brisa, escurecido: com esta opção de pedido especial, o vidro fosco pode ser pedido apenas para o pára-brisa, em vez de todas as janelas dos veículos. O pára-brisa escurecido oferece o benefício de encandeamento reduzido para o motorista em dias claros e ensolarados, além de custar menos do que o Vidro Fumê, opção Completa - especialmente nos modelos de cabine dupla ou Super-cabine.
• Lâmpada de carga: ilumina a área para carregamento e descarregamento noturno mais conveniente. Incluído no Light Group.
• Barra estabilizadora frontal: oferece manuseio aprimorado nos modelos F-250/350 4x2. Exerce tensão entre as rodas dianteiras para aumentar a estabilidade do veículo e minimizar a oscilação, especialmente sob cargas pesadas ou terrenos acidentados. Disponível apenas com motores a gasolina.
• Tampão de combustível com trava: Esta opção de pedido especial é oferecida especificamente para o comprador que deseja solicitar uma picape Série F equipada com um tampão de combustível com trava para ajudar a proteger o tanque de combustível do veículo, mas não deseja gastar o dinheiro extra necessário para adquira todo o Grupo de bloqueio de segurança. Esta opção permite-lhe encomendá-lo com o veículo, em vez de ter que sair e comprar separadamente depois de o veículo entrar em serviço.
• Eixos traseiros: Deslizamento limitado de 8200 libras; Oferece ao comprador a cabine 4x2 de chassi regular de roda traseira dupla F-350 com características de tração aprimoradas de um diferencial de deslizamento limitado. O diferencial Limited-Slip transfere automaticamente a maior parte da força motriz da roda motriz com menos tração para a roda motriz com mais tração. Ajuda a evitar que o veículo fique preso na lama, areia, gelo e neve. Este eixo pode ser encomendado com uma relação de 3,54, 3,73 ou 4,10.
  • Esteira ampla: aproximadamente sete a nove polegadas mais larga do que o eixo padrão, este eixo especial permite que os compradores de cabine de chassi de roda traseira dupla do F-350 instalem carrocerias especiais (como o popular vagão de resgate) que são significativamente maiores do que seriam possíveis de outra forma .

Cortar [ editar ]

Esta geração viu dois conjuntos diferentes de níveis de acabamento:

Para 1980 e 1981, houve:

• Custom: modelo básico, geralmente equipado com travas manuais / janelas, assento e painel de vinil com chave de cor e tapete de borracha preta. No entanto, um caminhão com acabamento personalizado ainda pode compartilhar algumas das mesmas opções dos caminhões com acabamento superior. A tampa do volante e o logotipo da Ford acima do rádio eram opcionais. As maçanetas cromadas fora da cabine para ajudar o motorista a se levantar e entrar na cabine também eram opcionais. Em caminhões sem ar condicionado, as aberturas não eram instaladas no painel, dando ao motorista apenas duas opções para a direção do ar: "Descongelar" e "Calor", com "Calor" em um caminhão sem A / C sendo equivalente a "Piso "em um caminhão com A / C. A falta de ventilação no painel tem uma vantagem, pois deixa espaço para a instalação de medidores de reposição.
• Ranger: Acabamento intermediário que adicionou um tapete colorido, acabamento cromado nos painéis das portas, painel de Rosewood e guarnição de chifre.
• Ranger XLT: um passo à frente da Ranger que adicionou um acabamento exclusivo do assento, forro do tejadilho colorido, carpete colorido, acabamento da porta traseira de alumínio e piso completo para frisos do teto atrás do assento. Também inclui risca de giz, se solicitado, madeira sintética, assentos de tecido e várias outras opções de interior.
• Ranger Lariat: Um degrau acima do Ranger XLT que adicionou um interior mais bonito, e Rosewood Trim nos painéis das portas que combinavam com o acabamento em jacarandá no painel. Ranger Lariats também apresentava emblemas especiais "Lariat" na cabine, bem como roteiro especial de Ranger Lariat acima do rádio.
• Explorer: opções de edição limitada e grupo de acabamento com listras específicas do ano exclusivas do Explorer. oferecido como Explorer Package A, B, C ou D. Explorer Package A era o mais básico, semelhante ao Custom, enquanto o Explorer Package D era o nível mais alto, muito parecido com o Ranger Lariat. ^[5]

Para 1982-1986:

• Base: Semelhante ao Custom dos anos anteriores.
• FS: Um especial de economia de combustível com a transmissão overdrive de quatro velocidades e o 300-ci six. Não oferecido na Califórnia.
• XL: Substituído o acabamento intermediário Ranger para o ano modelo 1982, já que o nome Ranger seria usado para o novo caminhão compacto da Ford.
• XLS: um novo nível de acabamento que apresentava uma grade escurecida, pára-choques, engastes dos faróis e acabamento do pára-brisa. Ele também apresentava um pacote gráfico de listras e acabamento em preto e prata. As cores exteriores disponíveis eram vermelho, prata, preto e muito raro azul brite.
• XLT Lariat: Apresenta carpete no chão, forro do tejadilho colorido, uma grade cromada padrão e janelas elétricas / fechaduras opcionais. O acabamento em madeira dos painéis das portas foi eliminado após o ano do modelo de 1984, já que os modelos 1985-1986 tinham uma seção acarpetada aplicada aos painéis das portas. Para os modelos de 1985, o acabamento da porta traseira foi alterado para um alumínio "plano" de largura total com um "refletor" vermelho na parte inferior com letras FORD cromadas.
• Explorer: opções de edição limitada e grupo de acabamento com listras opcionais específicas do ano, exclusivas do Explorer - a linha de acabamento Explorer (1968–1986) foi descartada para os modelos de 1987. Os pacotes do Explorer mudavam todos os anos e eram oferecidos apenas por um período limitado a cada ano-modelo.
• Eddie Bauer: Apresentado em 1985, um pacote de acabamento interno com tema ao ar livre e pintura externa em dois tons. Originalmente oferecido apenas no Bronco e no Bronco II, a guarnição Eddie Bauer eventualmente faria o seu caminho para a linha F-Series no final de 1994 (ano modelo 1995).

Powertrain [ editar ]

A sétima geração da Série F marcou uma importante transição nos conjuntos de força usados ​​pela linha de captadores. Como antes, o motor padrão era um inline-6 ​​de 300 polegadas cúbicas com carburador . Para 1982, isso foi complementado por um 3,8 L V6 emprestado da plataforma Fox ; foi abandonado depois de 1983 como resultado de vendas lentas. ^{[ carece de fontes? ]} O V8 padrão permaneceu o 302 Windsor V8. Para aumentar ainda mais a eficiência de combustível, uma versão reduzida de 255 polegadas cúbicas do 302 Windsor V8 foi feita uma opção; provou ser impopular e foi abandonado depois de 1983. Conforme a Ford otimizou sua linha de motores V8 de bloco pequeno, o 351M foi substituído pelo 351 Windsor. Inicialmente, o maior motor oferecido era o 400V8 herdado da geração anterior; estava disponível apenas no F-350 e em alguns modelos F-250. Como motores de tamanho semelhante foram descontinuados pela General Motors e Chrysler durante o final dos anos 1970, o 400 foi descontinuado depois de 1982.

Em 1982, o 460 V8 retornou como substituto dos modelos 400 em 1983. O 460 reintroduzido agora era balanceado externamente, como seus companheiros estáveis ​​302 e 351 Windsor. Coincidindo com a reintrodução do big block 460, a Ford apresentou outra oferta de motor para compradores que buscavam motores de maior potência. Em grande parte uma resposta à General Motors, que oferecia picapes com motor diesel desde 1977, a Ford produziu sua primeira série F a diesel norte-americana em 1982, enquanto na Argentina o F-100 carregava o mesmo 3.3L Perkins 4.203 disponível desde a 3ª geração Série F. Em vez de desenvolver seu próprio motor (como a GM fez), o 6.9 L IDI V8 foi o produto de uma joint venture com a International Harvester. O 460 foi oferecido pela primeira vez em 4x4 em 1983 como uma opção nos modelos de 1984. Até então, ele nunca havia sido oferecido em modelos 4WD.

Em 1984, o 302 Windsor estava disponível com injeção eletrônica de combustível como uma opção nos modelos de 1985; um ano depois, tornou-se padrão (uma inovação no setor de picapes grandes). O F-150 equipado com a transmissão manual de 3 velocidades foi o penúltimo veículo americano a ter uma transmissão manual com mudança de coluna; foi descontinuado depois de 1986, um ano antes de modelos semelhantes da Chevrolet e GMC. ^{[ citação necessária ]}

A transmissão automática de 3 velocidades Ford C6 para serviços pesados, comercializada como a automática "Select-Shift", foi a transmissão automática padrão em todos os anos e veio emparelhada com a maioria das opções de motor, se solicitadas. Várias caixas de transferência foram usadas, a maioria construída pela New Process Gear. Os casos de NP208F foram os mais comuns. Cada um apresenta um engate 4WD com alavanca de câmbio, com 4 velocidades: 4 baixa, 4 alta, neutra e 2 alta. Vários casos de transferência Borg-Warner também foram usados.

Motores Ford F-Series (1980-1986)
Motor	Configuração	Entrega de combustível	Produção	Poder	Torque	Notas
Ford Essex V6	3,8 L (232 cu in) V6	2bbl	1982–83 (1986 no México)	110 hp (82 kW)	183 lb⋅ft (248 N⋅m)	Padrão em modelos F-100 não disponível na Califórnia
Ford Truck Six (250)	4,1 L (250 cu in) I6	1bbl (1980–82) 2bbl (1982-85)	1980–85	131 cv (98 kW)	225 lb⋅ft (305 N⋅m)	Mercado australiano apenas
Ford Pequeno Bloco V8	4,2 L (255 cu in) V8	2bbl	1980–81	115 cv (86 kW)	206 lb⋅ft (279 N⋅m)
Ford Truck Six (300)	4,9 L (300 cu in) I6	1bbl	1980	117 cv (87 kW)	227 lb⋅ft (308 N⋅m)
		1bbl	1980	120 hp (89 kW)	229 lb⋅ft (310 N⋅m)	Disponível apenas F-250 HD e F-350
		1bbl EFI	1981-86	125 cv (93 kW)	250 lb⋅ft (339 N⋅m)
Ford Pequeno Bloco V8	4,9 L (302 cu in) V8	2bbl	1980–85	133 cv (99 kW)	233 lb⋅ft (316 N⋅m)
		EFI	1985–86	190 cv (142 kW)	285 lb⋅ft (386 N⋅m)
Ford 351M V8	5,8 L (351 cu in) V8	2bbl	1980–82	136 cv (101 kW)	262 lb⋅ft (355 N⋅m)
Ford Pequeno Bloco V8		2bbl	1980–82	136 cv (101 kW)	262 lb⋅ft (355 N⋅m)
Ford Cleveland V8		2bbl	1980–85			Mercado australiano apenas
Ford Pequeno Bloco V8		2bbl EFI	1983–85	150 hp (112 kW)	280 lb⋅ft (380 N⋅m)
Ford Pequeno Bloco HO V8		4bbl EFI	1984–86	210 hp (157 kW)	305 lb⋅ft (414 N⋅m)	1984–85 disponível apenas em modelos F-150 encomendados especiais (designação vin H), bem como modelos HD F-250 e F-350 1986 disponível todos os modelos
Ford 400 V8	6,6 L (400 cu in) V8	2bbl	1980–82	153 hp (114 kW)	309 lb⋅ft (419 N⋅m)	Disponível apenas F-250 HD e F-350
International Harvester IDI V8 (diesel)	6,9 L (420 pol. Cu) V8	IDI (diesel)	1983–86	150 hp (112 kW)	285 lb⋅ft (386 N⋅m)
		IDI (diesel)	1983–86	170 hp (127 kW)	315 lb⋅ft (427 N⋅m)
Ford 385 V8	7,5 L (460 cu in) V8	4bbl EFI	1983–86	245 cv (183 kW)	380 lb⋅ft (515 N⋅m)

Eixos, diferenciais e suspensão [ editar ]

Esta geração foi a primeira vez que a Ford usou a suspensão Independent em seus caminhões 4x4 full size, além de ser a primeira vez que qualquer uma das Três Grandes (fabricantes de automóveis) fez um caminhão full size 4x4 sem um eixo dianteiro sólido. A Ford e a Dana Holding Corporation chamaram isso de Twin Traction Beam ou TTB e usaram muitas das peças Dana Spicer. O F-150 usava um Dana 44 TTB leve . De 1979-1984, o eixo traseiro era tipicamente um eixo Ford de 9 polegadas , com o eixo Ford 8.8 sendo gradualmente eliminado até que o 9 "foi finalmente retirado antes do ano modelo de 1987. O F-250 usava uma versão de 8 lug do Dana 44TTB chamou o Dana 44 TTBHD com o Dana 50 TTB sendo uma opção. A traseira era um Dana 60 até meados de 1985, quando a Ford eliminou esse eixo para seu próprio Sterling 10.25. O Dana 60s podia ser totalmente flutuante ou semi-flutuante e vinha com uma variedade de relações de transmissão. Os Dana 60s semi-flutuantes eram do tipo c-clip, que utiliza c-clips para prender os semieixos, ou prensados ​​em rolamentos que prendiam os eixos com um rolamento de roda especial aparafusado à carcaça do eixo externo dentro do tambor de freio. Eles eram normalmente usados ​​em caminhões leves. Até então, os modelos do início de 1985 eram construídos com restos de materiais de 1984, tornando algumas peças difíceis de encontrar. O F-350 usou o Dana 50 TTB na frente até uma mudança em meados do ano em 1985, quando o F-350 foi equipado com o eixo dianteiro sólido Dana 60. Os F-250s poderiam ser encomendados com um Dana 50 TTB se fosse um modelo de serviço mais pesado; todos os outros F-250 foram equipados com um Dana 44 TTB. Esses caminhões tinham molas de lâmina e usavam um único amortecedor a gás sem molas helicoidais e braços de raio como no F-150.Dana 70 para os caminhões de roda traseira dupla até 1985, quando a Ford mais uma vez introduziu seu próprio eixo Sterling. Os elevadores de fábrica usavam blocos de 2 "na suspensão traseira, ou 2" dianteiros e 4 "traseiros em caminhões HD, geralmente em F250s e acabamentos superiores. F150s mais pesados ​​podem ser encomendados com blocos de 2".

Medium-Duty F-Series [ editar ]

Artigo principal: Ford série F (caminhão de serviço médio)

Ford F800 carro de bombeiros

Pela primeira vez desde 1967, a versão de serviço médio da Série F (F-600 e superior) foi completamente redesenhada. Adotando elementos de design dos convencionais da série L da Ford, os caminhões médios receberam uma grade frontal trapezoidal com pára-lamas dianteiros rebaixados (pela primeira vez desde 1957). Compartilhando sua cabine com as picapes, as caminhonetes médias foram oferecidas como uma cabine padrão de duas portas e uma cabine dupla de quatro portas.

Os caminhões médios eram oferecidos com dois motores a gasolina, um 6.1L (370) e um 7.0L (429); ambos os V8s eram variantes do 7.5L desenvolvido para uso em caminhões. Vários motores diesel foram oferecidos por meio de sua produção como uma opção. Inicialmente lançados com os V8s Caterpillar 3208 e Detroit Diesel 8.2L, os caminhões médios receberam motores 6 em linha desenvolvidos em conjunto pela Ford e New Holland durante o final dos anos 1980, recebendo finalmente os diesel Cummins das séries B e C.

Com exceção das revisões do trem de força, esta geração da Série F para serviços médios foi produzida quase inalterada por 19 anos. Em 1984, as letras "FORD" foram substituídas pelo emblema Oval Azul da Ford (entre os veículos Ford finais a receber a mudança); para 1995, o capô foi reestilizado com uma nova grade e piscas.

Para o ano modelo de 1999, esta geração foi substituída por uma linha redesenhada para serviços médios, derivada da picape Ford Super Duty .

Argentina [ editar ]

A Ford Motor Argentina lançou a produção nacional da Série F em 1982 na General Pacheco, substituindo os caminhões importados dos Estados Unidos. Esta geração incluiu o F-100, ^[6] F-350 ^[7] e os caminhões médios F-600/6000 ^[8] e F-700/7000. ^[9]

Concessionárias como a Igarreta ainda fornecem configurações personalizadas para os caminhões, como cabines estendidas e outras carrocerias. Além disso, os motores da série Deutz 913 (4, 5 e 6 cilindros) para o mercado de reposição foram oferecidos de 1983 a 1987 para todos os modelos, incluindo caminhões de serviço médio.

Referências [ editar ]

1. ^ https://news.google.com/newspapers?id=xYJVAAAAIBAJ&sjid=Oz8NAAAAIBAJ&pg=6145,4793573&dq=ford+truck+redesign&hl=en
2. ^ Foto de um dos primeiros modelos em HowStuffWorks.com
3. ^ Vá até:^a b http://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/81fp/bilder/10.jpg
4. ^ Padrões federais de segurança de veículos motorizados # 108: S5.1.1.27
5. ^ Folheto do Explorer da série F de 1981
6. ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1982
7. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2013/04/ford-f-350-1982-1987.html
8. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/09/ford-f-600-1983-1990.html
9. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/07/ford-f-7000-1982-1990.html