Kaman SH-2 Seasprite

 

SH-2 Seasprite
SH-2F Seasprite da Marinha dos EUA
Função	Helicóptero de guerra anti-submarino
Fabricante	Kaman Aircraft Corporation
Primeiro voo	2 de julho de 1959 (HU2K-1)
Introdução	Dezembro de 1962
Aposentado	1993 ( Marinha dos Estados Unidos )
Usuários primários	Marinha dos Estados Unidos (histórica) Força Aérea Real da Nova Zelândia (histórica)
Produzido	1959-1969
Número construído	184
Variantes	Kaman SH-2G Super Seasprite

O Kaman SH-2 Seasprite é um helicóptero embarcado originalmente desenvolvido e produzido pelo fabricante americano Kaman Aircraft Corporation . Ele tem sido normalmente usado como um helicóptero compacto e rápido para missões de guerra utilitária e anti-submarino .

O desenvolvimento do Seasprite foi iniciado no final da década de 1950 em resposta a um pedido da Marinha dos Estados Unidos , pedindo um helicóptero naval adequado e rápido para missões utilitárias. A submissão de Kaman, designada internamente como K-20 , foi avaliada favoravelmente, levando à emissão de um contrato para a construção de quatro protótipos e um lote inicial de 12 helicópteros de produção, designado HU2K-1 . De acordo com o sistema de designação de aeronaves Tri-Service de 1962 dos Estados Unidos , o HU2K foi redesignado como H-2, o HU2K-1 se tornando o UH-2A. Além da Marinha dos Estados Unidos, a empresa também fez esforços para adquirir outros clientes para vendas de exportação, em particular a Marinha Real do Canadá.; no entanto, o interesse inicial dos canadenses foi reprimido como resultado da demanda de Kaman por aumentos de preços e do Seasprite apresentando desempenho abaixo das projeções da empresa durante seus testes de mar. Devido ao seu desempenho insatisfatório, de 1968 em diante, os UH-2s existentes da Marinha dos EUA foram remanufaturados de seu arranjo monomotor originalmente entregue para uma configuração bimotor mais potente.

Em outubro de 1970, o Seasprite foi selecionado pela Marinha dos EUA como a plataforma para o helicóptero Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) provisório , o que resultou em capacidades anti-submarino e anti-ameaças de superfície bastante aprimoradas sendo desenvolvidas e instaladas em um novo variante do tipo, designado como o SH-2D / F . Consequentemente, durante as décadas de 1970 e 1980, a maioria dos helicópteros UH-2 existentes foram remanufaturados no modelo SH-2F aprimorado. Nesta configuração, o Seasprite estendeu e aumentou o sensor de bordo e as capacidades de arma contra vários tipos de ameaças inimigas, incluindo submarinos de todos os tipos, navios de superfíciee embarcações de patrulha que podem estar armadas com mísseis anti-navio .

O Seasprite serviu por muitas décadas na Marinha dos Estados Unidos. Os destaques de sua vida de serviço incluíram operações durante a longa Guerra do Vietnã , na qual o tipo foi usado principalmente para resgatar tripulações amigas abatidas dentro do teatro de operações, e seu desdobramento durante a Guerra do Golfo , onde Seasprites conduziu operações de apoio de combate e guerra de superfície contra hostis Forças iraquianas . Em operações mais rotineiras, o Seasprite era operado em uma série de funções, incluindo guerra anti-submarina (ASW), busca e resgate (SAR), serviço público e guarda de avião (o último sendo executado quando acoplado a porta-aviões) O tipo foi finalmente retirado em 2001, quando os últimos exemplares da variante final, conhecida como SH-2G Super Seasprite, foram aposentados. Durante as décadas de 1990 e 2000, os antigos Seasprites da Marinha dos EUA foram oferecidos a várias nações como uma forma de ajuda externa , que normalmente gerava interesses mistos e aceitação limitada.

A YUH-2A durante testes de fosso, 1963

Em 1956, a Marinha dos Estados Unidos lançou um novo concurso com o objetivo de atender aos requisitos de um helicóptero naval compacto e multifuncional para todas as condições climáticas, incentivando empresas privadas a apresentarem suas propostas. ^[1] [2] O fabricante americano Kaman Aircraft Corporation decidiu produzir sua própria resposta para a competição, o projeto apresentado, que recebeu a designação interna de K-20 , era de um helicóptero relativamente convencional movido por um único General Electric T58 -8F turboshaft motor que dirigiu um 44 pés rotor principal de quatro pás e um rotor de cauda de quatro pás. ^[2] [3]Após uma avaliação dos projetos que foram oferecidos em resposta, a Marinha dos Estados Unidos decidiu selecionar a apresentação de Kaman para prosseguir com o desenvolvimento. ^[3] [4] Consequentemente, no final de 1957, Kaman foi prontamente premiado com um contrato para a construção de quatro protótipos e um lote inicial de 12 helicópteros de produção, designados como HU2K-1 . ^[1]

Em 1960, a Marinha Real Canadense anunciou que o HU2K foi identificado como o líder em sua própria necessidade de um helicóptero de guerra anti-submarino; esta escolha foi confirmada quando o Conselho do Tesouro do governo canadense deu sua aprovação para a aquisição inicial de 12 aeronaves de asas rotativas da Kaman a um preço de $ 14,5 milhões. ^[5] No entanto, a compra canadense foi interrompida por vários fatores, incluindo a decisão de Kaman de aumentar abruptamente o preço estimado do lote inicial para $ 23 milhões; ao mesmo tempo, havia preocupações entre os funcionários de que as projeções do fabricante de ambos os pesose os critérios de desempenho têm sido excessivamente otimistas. Em resposta, o Conselho Naval Canadense decidiu adiar a emissão de sua aprovação para prosseguir com a compra do HU2K até que a Marinha dos EUA tivesse realizado testes de mar com o tipo. ^[6] Durante esses testes de mar, foi revelado que o HU2K estava realmente acima do peso e com potência insuficiente; em vista desse desempenho inferior, o HU2K foi considerado incapaz de atender aos requisitos canadenses. Assim, durante o final de 1961, o concorrente Sikorsky CH-124 Sea King foi selecionado para cumprir a função pretendida. ^[7]

Não tendo sido capaz de obter quaisquer pedidos subsequentes para o tipo, Kaman decidiu no final dos anos 1960 encerrar a produção após a conclusão da entrega de 184 H-2s para a Marinha dos Estados Unidos. No entanto, em 1971, a produção foi reiniciada pela Kaman a fim de fabricar uma variante melhorada do helicóptero, designada como SH-2F . ^[8] Um fator significativo na reabertura da linha de produção foi que o Sikorsky SH-60 Sea Hawk da Marinha , que era mais novo e mais capaz em operações anti-submarino, foi determinado como muito grande para permitir que fosse seguro operado a partir dos conveses de voo menores presentes nas fragatas mais antigas então em serviço. ^[9]

Maior desenvolvimento [ editar ]

Após a promulgação do sistema de designação de aeronaves Tri-Service dos Estados Unidos de 1962 , o HU2K-1 foi redesignado como UH-2A , enquanto o modelo HU2K-1U foi redesignado como UH-2B . Durante o seu serviço, o UH-2 Seasprite estaria sujeito a diversas modificações e melhorias, como a adição de luminárias para montagem de armazéns externos. A partir de 1968, os UH-2s restantes da Marinha foram amplamente remanufaturados; talvez o desempenho de alteração mais extenso foi a substituição de seu arranjo de um motor original por uma configuração de dois motores mais potente. ^[10]

Um UH-2C a bordo do USS Hancock entre julho de 1968 e março de 1969

Em outubro de 1970, o UH-2 foi selecionado para ser a plataforma para funcionar como o helicóptero Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) provisório . ^[10] Durante o curso da década de 1960, o LAMPS evoluiu de uma necessidade urgente de desenvolver um helicóptero tripulado que fosse capaz de apoiar uma embarcação não-aérea e servir como seu braço tático de guerra anti-submarino. Amplamente conhecido como LAMPS Mark I , os sensores avançados, processadores e recursos de exibição a bordo do helicóptero permitiram que tais navios equipados estendessem sua consciência situacional além das limitações da linha de visão que inevitavelmente prejudicaram o desempenho dos radares de bordo, bem como o curtas distâncias envolvidas na detecção acústicae julgamento de ameaças subaquáticas associadas a sonares montados no casco . Aqueles H-2s que foram reconfigurados para realizar a missão LAMPS foram, consequentemente, redesignados como SH-2Ds . ^[10]

Em 16 de março de 1971, o primeiro protótipo SH-2D LAMPS conduziu seu primeiro vôo. ^[11] A partir de 1973, as entregas de produção da última variante do helicóptero, designada como SH-2F , começaram. Entre as características do modelo SH-2F estava o conjunto completo de equipamentos LAMPS I, junto com várias outras melhorias, como motores atualizados, um rotor principal com vida útil prolongada e um peso de decolagem elevado. Durante 1981, a Marinha fez um pedido de 60 SH-2Fs de produção. De 1987 em diante, um total de 16 SH-2Fs foram atualizados com um sensor infravermelho voltado para a frente (FLIR) montado no queixo , lançadores de chaff / flare , contramedidas infravermelhas duplas montadas na parte traseira eequipamento de detecção de mísseis / minas . ^[12]

Eventualmente, todos, exceto dois H-2s que estavam no inventário da Marinha dos EUA foram remanufaturados na configuração SH-2F. A aquisição final de produção do SH-2F foi no ano fiscal de 1986. Os seis pedidos finais para produção de SH-2Fs foram convertidos para a variante SH-2G Super Seasprite mais ampla e mais recente . ^[12]

História operacional [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

UH-2 em vôo sobre o Golfo Tonkin, 1970

Em 1962, o modelo UH-2 inicial iniciou seu serviço operacional na Marinha dos Estados Unidos. ^[3] A Marinha dos Estados Unidos determinou rapidamente que as capacidades do helicóptero eram muito restritas por seu único motor; assim, o serviço ordenou que Kaman adaptasse todos os seus Seasprites em um arranjo bimotor mais capaz; quando equipado com um par de motores, o Seasprite era capaz de atingir uma velocidade no ar de 130 nós e operar em um alcance de até 411 milhas náuticas. ^[2] A Marinha dos Estados Unidos operaria uma frota total de quase 200 Seasprites para realizar uma variedade de missões, desde operações de guerra anti-submarino (ASW), busca e resgate (SAR) e transporte utilitário. ^[2]Em condições operacionais típicas, vários UH-2s seriam implantados em cada um dos porta-aviões da Marinha dos EUA para realizar missões de guarda de avião e SAR. ^[10]

O UH-2 foi introduzido a tempo de ver ação no incidente do Golfo de Tonkin em agosto de 1964. principal contribuição do Seasprite ao que escalaria na longa guerra do Vietnã entre o Soviética -backed norte-vietnamita e Estados Unidos -backed sul-vietnamita , foi a recuperação de tripulações abatidas, tanto do mar como de dentro do território inimigo. O tipo era cada vez mais usado para realizar a missão de recuperação conforme o conflito se intensificava, como durante a Operação Rolling Thunder em 1965. ^[13]Apenas durante outubro de 1966, de 269 pilotos abatidos, equipes de SAR baseadas em helicópteros foram registradas como tendo permitido a recuperação de 103 homens. ^[14]

Um UH-2A em serviço de guarda de avião paira sobre o USS Kitty Hawk em março de 1966

Durante a década de 1970, a conversão dos UH-2s para a configuração anti-submarina SH-2 proporcionou à Marinha dos Estados Unidos seu primeiro helicóptero ASW dedicado, capaz de operar a partir de outros navios que não seus porta-aviões. O tamanho compacto do SH-2 permitiu que o tipo fosse operado a partir de conveses de vôo que eram muito pequenos para a maioria dos helicópteros; este fator teria mais tarde um papel na decisão da Marinha dos EUA de adquirir o SH-2F aprimorado durante o início dos anos 1980. ^[15]

A frota SH-2F foi utilizada para reforçar e apoiar a Operação Earnest Will em julho de 1987, a Operação Praying Mantis em abril de 1988 e a Operação Tempestade no Deserto em janeiro de 1991 na região do Golfo Pérsico . ^[16] As contra-medidas e equipamentos adicionais presentes no SH-2F permitiram que o tipo conduzisse missões de apoio de combate e guerra de superfície dentro desses ambientes hostis, que tinham uma ameaça de submarino muitas vezes mínima. Em abril de 1994, o SH-2F foi aposentado do serviço ativo na Marinha dos Estados Unidos; o momento correspondeu à retirada das últimas fragatas da classe Knox da era do Vietnã que não foram capazes de acomodar os novos e maiores SH-60 Sea Hawks, que foram usados ​​para substituir os Seasprites envelhecidos.

Em 1991, a Marinha dos Estados Unidos começou a receber entregas do novo SH-2G Super Seasprite; um total de 18 SH-2Fs convertidos e 6 SH-2Gs recém-construídos foram produzidos. ^[17] Estes foram atribuídos a esquadrões da Reserva Naval, o SH-2G entrou em serviço com HSL-84 em 1993. ^[18] O SH-2 serviu em cerca de 600 implantações e voou 1,5 milhão de horas de vôo antes que o último do tipo fosse finalmente aposentou-se em meados de 2001. ^[18] [19]

Nova Zelândia [ editar ]

A Marinha Real da Nova Zelândia (RNZN) substituiu seu Westland Wasps por um lote inicial de quatro ^[20] SH-2F Seasprites provisórios (anteriormente operados pela Marinha dos EUA), operados e mantidos por uma mistura de pessoal da Marinha e da Força Aérea conhecido como No .3 Esquadrão RNZAF Naval Support Flight, para operar com fragatas da classe ANZAC até a entrega da frota de cinco novos SH-2G (NZ) Super Seasprites . Em outubro de 2005, o elemento aéreo da Marinha foi transferido para o Esquadrão Nº 6 RNZAF na Base RNZAF de Auckland em Whenuapai. RNZN Seasprites viu serviço em Timor Leste . 10 dos 11 SH-2G (A) s rejeitados peloRoyal Australian Navy ^[21] foram adquiridos em 2014 para substituir os cinco Seasprites RNZN SH-2G (NZ) que exigiam uma MLU (Mid Life Upgrade) ou substituição devido a problemas de corrosão, problemas de manutenção e obsolescência. ^[22] Kaman modificou a ex-aeronave australiana e renomeou-a SH-2G (I), com a última sendo entregue à Nova Zelândia no início de 2016. Oito das aeronaves estão voando com a nona e a décima aeronaves sendo aeronaves de desgaste usadas para peças sobressalentes, etc. A 11ª aeronave é mantida por Kaman como um protótipo e aeronave de teste. ^[23] Os cinco SH-2G (NZ) foram vendidos para o Peru. ^[24] Um SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) está preservado no Museu Real da Força Aérea da Nova Zelândia, doado ao museu pela Kaman Aircraft Corporation após um acidente durante o serviço na RNZN.

Exportações [ editar ]

No final da década de 1990, os Estados Unidos decidiram oferecer os SH-2Fs excedentes da Marinha dos EUA como ajuda externa a vários países estrangeiros. Entre aqueles a serem oferecidos, o tipo incluía a Grécia , que havia sido oferecida seis, e a Turquia , que havia sido oferecida 14, mas rejeitaram a oferta. ^{[25] [26] O} Egito optou por adquirir quatro SH-2F sob este programa de ajuda, eles foram usados ​​principalmente como sobressalentes para apoiar sua frota existente de dez SH-2Gs. ^{[26] A} Polônia optou por adquirir a variante SH-2G posterior. ^[26]

Variantes [ editar ]

A versão HH-2C Combat de busca e resgate da era da Guerra do Vietnã

Um protótipo YSH-2E "LAMPS II" se aproximando de USS  Fox  (CG-33) , 1971.

YHU2K-1

Quatro protótipos de teste e avaliação movidos por um motor turboeixo General Electric T58-GE-6 de 875 shp. Posteriormente, foi redesignado YUH-2A em 1962. ^[1]

HU2K-1

Helicóptero de transporte utilitário, movido por um motor turboeixo General Electric T58-GE-8B de 1.250 shp (932 kW). Versão de produção inicial. Mais tarde redesignado UH-2A em 1962. 88 construído. ^[1]

UH-2B

Helicóptero de transporte utilitário, igual ao UH-2A sem instrumentos IFR , embora estes tenham sido adicionados posteriormente sem uma alteração subsequente na designação. 102 construído. ^{[ citação necessária ]}

H-2 "Tomahawk"

Uma versão de caça baseada em UH-2A. Um protótipo foi construído e testado para o Exército dos Estados Unidos em 1963. O Exército o selecionou em novembro de 1963, mas o pedido planejado de 220 H-2s foi abandonado por pedidos adicionais de UH-1. ^[27]

NUH-2B

Uma aeronave (147978) equipada com asas Beechcraft Queen Air e um motor turbojato General Electric J85 em maio de 1968. ^{[ carece de fontes? ]}

UH-2C

Helicópteros UH-2A e UH-2B equipados com dois motores turboeixo General Electric T58-GE-8B. ^[1] Um antigo UH-2A atuou como um protótipo e foi seguido por 40 conversões de UH-2A e UH-2B.

NUH-2C

Um helicóptero UH-2C (147978) foi modificado com asas e postes para testes de armas, mísseis equipados incluíam os mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder e AIM-7 Sparrow III. ^[1]

NUH-2D

Redesenho do helicóptero de teste e avaliação NUH-1C. ^[1]

HH-2C

Helicóptero de busca e resgate, armado com uma única Minigun em uma torre montada no queixo e duas metralhadoras de 7,62 mm montadas na cintura, seis conversões. ^[1]

HH-2D

Helicóptero de busca e salvamento, sem qualquer armamento ou blindagem, mas equipado com motores T58-GE-8F e rotor de cauda de quatro pás, 67 conversões de UH-2A e UH-2Bs. ^[1]

SH-2D

Helicóptero de guerra anti-submarino, 20 conversões de modelos anteriores. ^[1]

YSH-2E

Dois helicópteros de teste e avaliação, equipados com radar avançado e equipamento LAMPS. ^[1]

SEALITE

Pretende ser a versão definitiva do Seasprite para o programa LAMPS. Um projeto 'leve' para uso em contratorpedeiros navais e embarcações de escolta que tinham limites de carregamento de convés de helicópteros de aproximadamente 6.000 lb (2.720 kg). Era para utilizar o sistema dinâmico do helicóptero UH-2 básico, mas com uma fuselagem pequena e mais leve, novo trem de pouso skid, um motor turboeixo Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) e um motor de três pás rotor dobrável com um novo cubo do rotor para manter o peso bruto máximo em 7.900 lb (3.583 kg). Planejado em três variantes, ASW, CMD (Cruise Missile Defense, ou seja, anti- ASM ) e General Purpose. ^[28] [29] A designação da empresa para o SEALITE era K-820. Devido aos cortes pós-Vietnã, o SH-2F foi finalmente adquirido. ^[30]

SH-2F

Helicóptero de guerra anti-submarino, equipado com dois motores turboeixo General Electric T58 -GE-8F de 1.350 shp (1.007 kW) . Versão melhorada. Principalmente conversões de SH-2Ds e modelos anteriores. Bureau de números 161641 a 161652 e 161654 a 163214, um total de 59 aeronaves, entraram em serviço como SH-2Fs. ^{[31] [ verificação necessária ]}

YSH-2G

1 protótipo SH-2G convertido de um SH-2F. ^{[ citação necessária ]}

Kaman SH-2G Super Seasprite

Helicóptero de guerra anti-submarino, equipado com dois motores turboeixo General Electric T700 -GE-401 de 1.723 shp (1.285 kW) . ^{[ citação necessária ]}

Operadores [ editar ]

Para operadores de SH-2G e suas versões, consulte Kaman SH-2G Super Seasprite .

 Nova Zelândia

• Força Aérea Real da Nova Zelândia ^[32]
  • No. 6 Esquadrão RNZAF

 Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos ^[33]

Aeronaves em exposição [ editar ]

Para SH-2G e suas versões em exibição, consulte Kaman SH-2G Super Seasprite .

Nova Zelândia

• NZ3442 - SH-2F em exibição estática no Museu da Força Aérea da Nova Zelândia em Wigram, Christchurch . ^[34]

Estados Unidos

• 149021 - SH-2F em exibição estática no USS Hornet Museum em Alameda, Califórnia . ^[35] [36]
• 149022 - SH-2F em exibição estática na Naval Air Station North Island em Coronado, Califórnia . ^[37]
• 149026 - SH-2F em exibição estática na Estação Naval Norfolk Chambers Field em Norfolk, Virginia . ^[38]
• 149031 - HH ‑ 2D em exibição estática no American Helicopter Museum & Education Center em West Chester, Pensilvânia . Foi o último HH-2D da Marinha dos Estados Unidos e usava o indicativo "Copyright 14" (ou indicativo "Shaka 14"). ^{[39] [40] [41]}
• 150155 - SH-2F em exibição estática no Pima Air and Space Museum em Tucson, Arizona . ^[42]
• 150157 - SH-2F em exibição estática no Museu USS Midway em San Diego, Califórnia . É pintado com as marcas de sua última atribuição, HSL-33. ^[43]
• 150175 - SH-2F em exibição estática no USS New Jersey em Camden, New Jersey . É pintado como escritório número 150141. ^[44]
• 150181 - SH-2F em exibição estática no Battleship Memorial Park em Mobile, Alabama . Está pintado com as marcas de sua última atribuição, HSL-31. ^[45] [46]
• 151312 - SH-2F em exibição estática no National Naval Aviation Museum na Naval Air Station Pensacola em Pensacola, Flórida . ^[47] [48]
• 151321 - SH-2F em exibição estática no Evergreen Aviation & Space Museum em McMinnville, Oregon . ^[49] [50]
• 152201 - SH-2F em exibição estática no Museu Militar da Louisiana em Ruston, Louisiana . ^[51]
• 161905 - SH-2F em exibição estática no New England Air Museum em Windsor Locks, Connecticut . ^[52]
• 162583 - SH-2F em exibição estática no Aviation Challenge Camp no US Space and Rocket Center em Huntsville, Alabama . ^[53] Foi pilotado por HSL-36 com o indicativo "Lamplighter 342". ^{[ citação necessária ]}

Especificações (SH-2F Seasprite) [ editar ]

Dados de Jane's all the World Aircraft 1976–77, ^[54] Enciclopédia de aeronaves militares mundiais: Volume Um ^[55]

Características gerais

• Tripulação: 3 (Piloto, Co-piloto / Coordenador Tático (TACCO), Operador de Sensor (SENSO))
• Capacidade: 1 pax com paciente maca (com LAMPS instalado) / 4 pax e dois pacientes maca (com lançador Sonobuoy removido)
• Comprimento: nariz de 38 pés 4 pol. (11,68 m) e lâminas dobradas
• Altura: 13 pés 7 pol. (4,14 m) até o topo da cabeça do rotor
• Peso vazio: 7.040 lb (3.193 kg)
• Peso máximo de decolagem: 12.500 lb (5.670 kg) máximo normal
• Peso máximo de sobrecarga de decolagem: 13.300 lb (6.000 kg)
• Capacidade de combustível: tanques de combustível internos 396 US gal (330 imp gal; 1.500 l); Tanques de combustível externos auxiliares de 120 US gal (100 imp gal; 450 l).
• Powerplant: 2 x General Electric T58-GE-8F turboshaft motores, 1.350 shp (1.010 kW) cada
• Diâmetro do rotor principal: 44 pés 0 pol (13,41 m)
• Área do rotor principal: 1.520,53 pés quadrados (141,262 m ² ) rotores principal e de cauda de 4 pás
  
• Seção da pá do rotor: - raiz: KM23014.86; dica: KM23011.47 ^[56]

Desempenho

• Velocidade máxima: 143 kn (165 mph, 265 km / h) ao nível do mar
• Velocidade de cruzeiro: 130 kn (150 mph, 240 km / h)
• Alcance: 367 nm (422 mi, 680 km) com combustível máximo
• Endurance: 5 horas com 2 tanques externos
• Teto de serviço: 22.500 pés (6.900 m)
  
• Teto flutuante IGE: 18.600 pés (5.700 m)
• Teto flutuante OGE: 15.400 pés (4.700 m)
• Taxa de subida: 2.440 pés / min (12,4 m / s)

Armamento

• Pontos rígidos: 2 × estações laterais de montagem da fuselagem / pilão
• Mísseis: aeronaves não americanas carregam uma variedade de mísseis guiados , incluindo o AGM-65 Maverick (freqüentemente usado na função anti-navio) e mísseis anti-navio dedicados .
• Torpedos : torpedos 2 × Mk 46 ou Mk 50 ASW

Aviônica

• Radar LN 66HP
• Navegação tática aprimorada e suítes de comunicação