| Caminhão-trator, Ponton, COE, 5-6 ton, 4x4 (Mack Modelo NJU-1) | |
|---|---|
 Trator Mack NJU-1 Ponton | |
| Modelo | Semi-trator 4x4 de 5 a 6 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | Mack Trucks |
| Produzido | 1941-1942 |
| No. construído | 692 (+8 NJU-2) |
| Variantes | NJU-2 |
| Especificações (NJU-1 [1] ) | |
| Massa | 16.580 lb (7.520 kg) |
| Comprimento | 19 pés 9 pol. (6,02 m) |
| Largura | 8 pés (2,44 m) |
| Altura | 9 pés 6 pol. (2,90 m) |
| Motor | Mack EN532 136 cv (101 kW) |
| Transmissão | Estojo trf de 5 velocidades x 2 intervalos |
| Suspensão | Eixos vivos em molas de lâmina |
O trator Ponton 4x4 Mack NJU de 5 a 6 toneladas ( G639 ) era um semi-trator projetado para transportar equipamentos de ponte durante a Segunda Guerra Mundial. Dos 700 construídos, 119 foram fornecidos aos britânicos no Egito, 8 foram construídos com carrocerias de van e o restante foi usado como um padrão substituto pelo Exército dos EUA .
Em 1940, o Exército dos EUA encomendou 700 tratores Mack 4 x 4 caminhões , destinados a rebocar semirreboques que transportam pontões. 694 foram entregues em 1941 e os últimos 6 em 1942. Um projeto de Autocar foi padronizado pelo Exército dos EUA e apenas 700 NJUs foram construídos.
Foram entregues 692 tratores NJU-1 e 8 vans NJU-2 projetadas para rebocar reboques topográficos .
Em novembro de 1941, 119 semi-tratores foram entregues ao exército britânico no Egito , onde exibiam números H do Departamento de Guerra.
Alguns NJU-1 foram para o serviço do Exército francês no pós-guerra. [2]
Design [ editar ]
O projeto era uma versão militarizada de um modelo civil Cab Over Engine (COE) , parcialmente redesenhado para torná-lo 4WD . Um motor e uma transmissão Mack foram combinados com uma caixa de transferência de 2 velocidades Timken e eixos de dupla redução. O motor EN532 era um motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeçote L de 532 pol. (8,7 L) desenvolvendo 136 cv (101 kW) a 2.500 rpm . A transmissão de 5 velocidades conduziu a caixa de transferência separada. [3]
Uma estrutura de escada tinha dois eixos de viga viva em molas de lâmina com uma distância entre eixos de 155 polegadas (3,94 m). Havia um guincho de 15.000 libras (6.800 kg) atrás do para-choque dianteiro e um engate do gancho na parte traseira. Uma cabine fechada do tipo civil foi usada, logo atrás da cabine havia uma caixa de carga aberta usada para transportar ferramentas de engenharia, motores de popa e outros equipamentos.
Os primeiros semitratores e todas as vans usavam pneus de 9,75 x 20, depois os semitratores tinham pneus de 12,00 x 20. Todos os caminhões tinham pneus traseiros duplos. Todos os caminhões tinham freios a ar. [4]
Galeria [ editar ]
Referências [ editar ]
- ^ Doyle, David (2011). Catálogo padrão de veículos militares dos EUA (2ª edição) . Publicações Krause . p. 174. ISBN 0-87349-508-X.
- ^ Vanderveen, Bart (1998). Um registro de Macks militares nas Forças Armadas e além . Após a batalha. pp. 41–42. ISBN 1-870067-09-6.
- ^ Crismon, Fred W (2001). Veículos militares com rodas dos EUA (3 ed.). Victory WWII Pub. p. 285. ISBN 0-970056-71-0.
- ^ Vanderveen (1998) .
- TM 5-270 Equipamento de cruzamento de fluxo padrão . Departamento de Guerra dos EUA 1941 . Recuperado em 11 de dezembro de 2016 .
- TM 5-273 Ponte Ponton de 25 toneladas Modelo 1940 . Departamento de Guerra dos EUA 1942 . Recuperado em 11 de dezembro de 2016 .
- TM-10-1704 NJU-1
- TM 10-1705 NJU-1, -2, agosto de 1941
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