_underway_at_sea_in_1987_(NH_97657-KN).jpg) USS Forrestal | |
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome: | Classe Forrestal |
| Construtores: | |
| Operadores: |  Marinha dos Estados Unidos |
| Precedido por: | Classe intermediária |
| Sucedido por: | Classe Kitty Hawk e classe Enterprise |
| Construído: | 14 de julho de 1952 - 6 de junho de 1958 |
| Em comissão: | 1 de outubro de 1955 - 30 de setembro de 1998 |
| Concluído: | 4 |
| Sucateado: | 4 |
| Características gerais | |
| Modelo: | Porta-aviões |
| Deslocamento: | 60.000 toneladas [1] |
| Comprimento: | 1.070 pés (326,1 m) Linha d'água de 990 pés (301,7 m) |
| Feixe: | 129 pés 4 pol. (39,42 m) de linha d'água |
| Rascunho: | 35 pés 9 pol. (10,90 m) |
| Propulsão: |
|
| Velocidade: | 34 nós (63 km / h) |
| Complemento: | 4.378 |
| Armamento: |
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| Aeronave transportada: | 1960: 24-28 Vought F-8 Crusader ou McDonnell F3H Demônio 36 Douglas A-4 Skyhawk 10-12 Douglas A-3 Skywarrior Total: ~ 70 aeronaves 1 esquadrão de Douglas AD-5W Skyraider 1 esquadrão de Vought RF-8G Crusader 1970: 24 McDonnell Douglas F-4 Phantom II ou Vought F-8 Crusader (este último usado principalmente a bordo dos porta-aviões da classe Essex) 24 LTV A-7 Corsair II ou Douglas A-4 Skyhawk 1 esquadrão de Grumman A-6A / B Intruder 4 Norte Americano RA-5C Vigilante 4-6 Northrop Grumman E-2A Hawkeye 1 esquadrão de Douglas EKA-3B Skywarrior 1 esquadrão de Sikorsky SH-3A Sea King ou Kaman UH-2C Seasprite Total: ~ 90 aeronaves 1 esquadrão de Vought RF- 8G Crusader 1 esquadrão de Douglas KA-3B Skywarrior 1981: 24 McDonnell Douglas F-4 Phantom II ou Grumman F-14 Tomcat 24 LTV A-7 Corsair II 10-12 Grumman A-6E Intruder 4 Grumman KA-6D Intruder 4-6 Northrop Grumman E-2C Hawkeye 4-6 Northrop Grumman EA -6B Prowler 10 Lockheed S-3A Viking 6 Sikorsky SH-3G / H Sea King Total: 86-92 aeronaves 1 esquadrão de Douglas EA-3 Skywarrior 3 Vought RF-8G Crusader |
| Instalações de aviação: | 326 m × 77 m (1.069 pés 7 pol. × 252 pés 7 pol.) Cabine de comando |
Os porta-aviões da classe Forrestal eram quatro porta-aviões projetados e construídos para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1950. Foi a primeira classe de superportadores , combinando alta tonelagem, elevadores na borda do convés e um convés em ângulo. O primeiro navio foi comissionado em 1955, o último descomissionado em 1998.
A classe Forrestal foi a primeira classe concluída de " superportadores " da Marinha, assim chamada por causa de sua tonelagem então extraordinariamente alta (75.000 toneladas, 25% maior do que a classe Midway pós-Segunda Guerra Mundial ), integração total do deck angular, ilha muito grande e, mais importante, sua asa de ar extremamente forte (aviões a jato de 80–100, em comparação com 65–75 para a classe Midway e menos de 50 para a classe Essex ). Forrestal e Saratoga foram projetados sob o projeto SCB 80 e estabelecidos como porta-aviões axiais e convertidos em navios de convés angulares durante a construção;Ranger e Independence foram definidos como navios de convés em ângulo e tiveram várias pequenas melhorias em comparação com os dois primeiros. As diferenças mais visíveis foram entre o primeiro par e o segundo par: Forrestal e Saratoga foram completados com dois mastros de ilha, uma cauda de leque aberta e um segmento maior de convés de vôo à frente do elevador de aeronaves de porto; Ranger e Independence tinham um único mastro de ilha, uma cauda de leque mais fechada (como visto em todos os porta-aviões desde então) e um segmento de cabine de comando menor à frente do elevador de aeronaves do porto. Comparado com aclasse Midway , o Forrestals eram 30 m (100 pés) mais compridos e 6 m (20 pés) mais largos ao través, resultando em uma plataforma de aeronave muito mais estável e confortável, mesmo em climas muito adversos. Quando comissionados, os navios da classe Forrestal tinham os conveses de hangar mais espaçosos e os maiores conveses de vôo de qualquer porta-aviões já construído. Por causa de seu imenso tamanho, eles foram construídos com um novo design de casco profundo que incorporava a cabine de comando blindada [2] [3] ao casco (a prática anterior do design americano era projetar a cabine de comando como superestrutura ). Este era um projeto estrutural muito semelhante ao usado em porta-aviões "blindados" britânicos, e surgiu da necessidade de um porta-aviões muito grande, porque carregar o convés de força no nível do convés de vôo produzia um casco mais forte e mais leve. [4] Os navios da classe Midway ficavam muito baixos na água e eram péssimos barcos durante suas longas carreiras; eles estavam muito molhados para a frente e suas características de aviação eram ruins. O casco Forrestal mais profundo permitiu aos navios mais borda - livre e melhor navegação. Os porta-aviões da classe Forrestal , como a classe Midway que os precedeu, foram projetados com decks de voo blindados. [5] [6] [7] [8]
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Os navios da classe Forrestal foram os primeiros exemplos de superportadores e, portanto, não tinham um design totalmente aperfeiçoado; seus elevadores, em particular, eram mal dispostos para o manuseio de aeronaves. O elevador de bombordo, uma relíquia do projeto original do convés axial, foi especialmente mal localizado, uma vez que estava localizado na extremidade dianteira do convés em ângulo, no caminho de pouso, bem como no caminho de lançamento de aeronaves do nº 3 e No. 4 catapultas. A classe Kitty Hawk subsequente moveu o elevador de bombordo para a extremidade traseira do ângulo e inverteu a posição da ilha e do segundo elevador de estibordo, melhorando consideravelmente o manuseio da aeronave. O patrocinadorOs canhões montados sofriam de alcance pobre e arcos de tiro complicados, e estavam localizados em posições muito úmidas e, portanto, quase inúteis na proa e na popa. Eles foram removidos depois de apenas alguns anos e mais tarde substituídos por mísseis e muito mais tarde por sistemas de armas de aproximação (CIWS). Os canhões de ré em Forrestal duraram até o incêndio em 1967 , depois foram removidos e eventualmente substituídos por mísseis em meados dos anos 70.
O projeto original dos navios da classe Forrestal teria uma ilha muito pequena e retrátil; este projeto tinha numerosos problemas (o mecanismo para elevar e abaixar a ilha nunca foi aperfeiçoado antes que o convés em ângulo fosse adicionado ao projeto) e esperava-se que a sujeira de fumaça no convés fosse um problema grave devido à falta de ventilação adequada. O redesenho para um convés em ângulo permitiu uma ilha muito grande, muito maior do que nos porta-aviões anteriores, dando flexibilidade e controle sem precedentes nas operações aéreas.
No final da década de 1990, os Estados Unidos ofereceram ao Brasil uma transportadora classe Forrestal , mas a oferta foi recusada devido aos custos operacionais significativos; O Brasil, em vez disso, recebeu da França o porta-aviões Foch , que passou a se chamar São Paulo . [9]
Todos os quatro navios foram eliminados do Registro de Embarcações Navais . Embora um, ex- Ranger , tenha estado em espera para doação como um navio-museu em potencial , em julho de 2017, ele e outros dois foram desmontados, com o quarto desmantelamento em andamento em Brownsville, TX
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