| Subaru Sambar | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries , 1961–2012) Daihatsu / Toyota (2012 – presente) |
| Também chamado | Subaru Dias Vagão Daihatsu Hijet / Atrai (2012 – presente) Toyota Pixis Van / Truck |
| Produção | 1961-presente |
| conjunto | Fábrica de Otakita , Ōta , Prefeitura de Gunma , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Kei truck Microvan |
O Subaru Sambar é um caminhão cabover kei e microvan (variante de passageiro: Subaru Dias Wagon ) fabricado pela Subaru , uma divisão da Subaru Corporation (anteriormente conhecida como Fuji Heavy Industries), especificamente para o mercado japonês. É o primeiro Keitora (軽 ト ラ) do Japão , abreviação de "caminhão da classe kei" e ainda está em produção. O Sambar está disponível em microvan e Kei truck ( estilo pickup ) para atender o carro Keidiretrizes. Ainda popular no mercado doméstico, a Subaru não produz mais o Sambar, pois a placa de identificação tem sido usada em um Daihatsu Hijet rebatizado desde 2012. [1] O Sambar também foi produzido na China e na Finlândia em uma joint venture com a Elcat Automotivo .
Desde a sua introdução em 1961, o Sambar usou um motor traseiro, formato de tração traseira (com 4WD opcional a partir de 1980), com as primeiras duas gerações usando o motor refrigerado a ar do Subaru 360 , e as gerações posteriores usando o motor a água. motor refrigerado do Subaru Rex , Vivio e do Pleo . Foi o primeiro caminhão Kei a usar um design cabover , com a cabine do passageiro sobre o motor.
Até 2012, o modelo Sambar ainda estava usando o próprio chassi de sexta geração da Subaru e carroceria com painel frontal atualizado. A geração atual é uma versão rebatizada do Daihatsu Hijet / Atrai. O Sambar foi o último veículo kei com motor traseiro e tração traseira e também foi incomum por usar um chassi separado em vez de um design monobloco . [1]
O nome Sambar é muito semelhante ao pacote de acabamento superior do Volkswagen Tipo 2, chamado Samba, introduzido em 1951, que também usava um motor refrigerado a ar instalado na parte traseira, utilizando tração traseira, e estava disponível em configurações de picape com camas dobráveis.
Primeira geração (1961-1966) [ editar ]
| Subaru Sambar (primeira geração) | |
|---|---|
 A primeira geração (1961-1966) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1961-1966 |
| Designer | Shinroku Momose |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru 360 |
| Powertrain | |
| Motor | 356 cc EK31 dois tempos I2 |
| Transmissão | Transmissão manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.670 mm (65,7 pol.) |
| Comprimento | 2.990 mm (117,7 pol.) |
| Largura | 1.300 mm (51,2 pol.) |
| Altura | 1.520 mm (59,8 pol.) |
| Peso bruto | 470 kg (1.040 lb) ( Van ) 395 kg (871 lb) ( caminhonete ) |
Desde o início, em 1961, o Sambar usa suspensão independente nas 4 rodas e um trem de força de tração traseira com motor traseiro que ajuda a manter o peso do veículo equilibrado. Inspirado por um dos primeiros microvans, o Fiat 600 Multipla 1957 , ele foi baseado na plataforma Subaru 360 e foi apresentado no Salão Automóvel de Tóquio de 1960 tanto em versões privadas como comerciais. O chassi usa uma construção de estrutura de escada , usando uma barra de torção com suspensão de braço à direita na parte traseira, e o estilo da carroceria é comumente referido como " uma caixa ". A posição da marcha à ré era uma seleção de padrão à esquerda, em vez de uma seleção de padrão à direita. O motor, chamado EKsérie, foi acessado de uma escotilha dentro do veículo. A potência máxima do gêmeo de dois tempos foi de 18 PS (13,2 kW; 17,8 bhp). As portas dianteiras abrem para trás, da mesma forma que o 360, com as portas traseiras dos passageiros abrindo de forma convencional, fazendo com que as dobradiças de todas as portas fiquem centralizadas, com uma porta traseira atrás. Beliches podem ser instalados como uma opção para uso em acampamento ao ar livre.
O Sambar foi criado para o segmento de mercado que desejava um Subaru 360 capaz de transportar pequenas cargas, como para entrega comercial. O apelido para esta versão é Sambar " kuchibiru (lábio inferior) ". Foi introduzido depois do Kurogane Baby em 1960, e 1961 viu a competição na forma do Suzulight Carry com motor dianteiro, que colocou o motor na frente do motorista, mas também adotou a abordagem cabover em 1966, e o cabover Daihatsu Hijet apareceu em 1964. [2]
A abordagem do estilo cabover surgiu após o Volkswagen Type 2 de 1950 e durante o mesmo ano do Ford Econoline de 1961 e do Chevrolet Greenbrier de 1961 .
Segunda geração (1966-1973) [ editar ]
| Subaru Sambar (segunda geração) | |
|---|---|
 Segunda geração, pré-facelift (1966-1973) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1966-1973 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru 360 Subaru R-2 |
| Powertrain | |
| Motor |
|
| Transmissão | Manual de 3/4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.750 mm (68,9 pol.) |
| Comprimento | 2.995 mm (117,9 pol.) |
| Largura | 1.295 mm (51,0 pol.) |
| Altura | 1.535-1.545 mm (60,4-60,8 pol.) |
| Peso bruto | 535 kg (1.179 lb) ( Van ) 465 kg (1.025 lb) ( picape ) |
O Sambar redesenhado foi lançado em janeiro de 1966 com um estilo revisado e uma variante de caminhão. A segunda geração é apelidada de Sambar " baban ".
O Sambar continuou a usar o motor EK31 356 cc , mas agora na iteração de 20 PS (14,7 kW; 19,7 hp) usada no Subaru 360 desde julho de 1964. [3]
Um teto elevado para altura livre estendida foi adicionado à lista de opções em 1968. A partir do modelo de 1970, o motor foi acessado de fora do veículo e as portas dianteiras foram convencionalmente articuladas. Para aumentar a segurança, um painel de instrumentos totalmente acolchoado foi introduzido, compartilhando o painel de instrumentos do novo R – 2 . Junto com o facelift, o motor também foi atualizado (EK33) e agora produzia 26 CV (19,1 kW; 25,6 CV).
O estilo também foi revisado, adicionando uma grade frontal falsa para criar uma aparência mais moderna, além de trazer o visual corporativo do novo Subaru Leone compacto .
O Sambar viu novos concorrentes, o Mazda Porter em 1968 e o Honda Vamos em 1970.
Terceira geração (1973-1982) [ editar ]
| Subaru Sambar (terceira geração) | |
|---|---|
 1981 Subaru 600 (versão de exportação) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru |
| Também chamado | Subaru 500/600 |
| Produção | 1973-1982 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru Rex |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.805–1.820 mm (71,1–71,7 pol.) |
| Comprimento | 3.195 mm (125,8 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.850–1.885 mm (72,8–74,2 pol.) |
A terceira geração apareceu em 10 de fevereiro de 1973, esta apelidada de Sambar " Gōriki (força hercúlea) " devido a uma campanha publicitária da época. A primeira série ainda carregava um motor dois tempos de dois cilindros de 356 cc, mas agora refrigerado a água. A potência máxima é de 28 PS (21 kW) a 5500 rpm. O código do motor era EK34, o caminhão recebeu o código do modelo K71 enquanto a van se chamava K81.
Em fevereiro de 1976, o motor foi atualizado para a versão EK21 de quatro tempos refrigerada a água introduzida no Rex para reduzir as emissões. A potência máxima reivindicada permaneceu a mesma, mas com uma rotação do motor muito mais alta (7500 rpm) e com valores de torque consideravelmente mais baixos do que o tipo anterior de dois tempos. Este modelo viu a introdução de uma bomba lava-vidros elétrica para melhorar a visibilidade do motorista. Por causa das mudanças nos regulamentos, apenas três meses depois o motor foi atualizado novamente com um motor de 490 cc (EK22) de um layout semelhante para o Sambar 5 (caminhão K75, van K76, van K85). Este foi naturalmente vendido como o Subaru 500 nos mercados de exportação. [4]Este, por sua vez, foi logo substituído por um modelo full 550 cc (EK23), o K77 / 87 de março de 1977. Na exportação, o Sambar 550 era conhecido como Subaru 600 .
Este modelo viu a introdução de uma porta lateral deslizante adicionada em ambos os lados (embora uma versão sem a porta do lado do motorista permanecesse disponível), com um pilar "B" completo para aumentar a rigidez da carroceria em vez da abordagem usada pelo Nissan Prairie que tinha o portas dianteiras e traseiras intertravam-se. Melhorias menores de potência foram introduzidas em 1977 junto com um aumento na largura do veículo. Um teto solar foi adicionado à lista de opções em 1979. O 4WD foi introduzido como uma opção em 1980, tanto na carroceria da van quanto na do caminhão, coincidindo com o mesmo recurso oferecido no Subaru Rex .
Quarta geração (1982-1990) [ editar ]
| Subaru Sambar (quarta geração) | |
|---|---|
 Subaru Sambar Try TG (modelo anterior) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru |
| Também chamado | Subaru 700 |
| Produção | 1982–1990 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru Domingo |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4/5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.805 mm (71,1 pol.) |
| Comprimento | 3.195 mm (125,8 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.650-1.900 mm (65,0-74,8 pol.) |
9 de maio de 1982 é quando o modelo de quarta geração (KR) apareceu, com modelos de van de uma caixa comercializados como "Sambar Try". O Try estava disponível como uma Van com teto alto ou regular e como modelo de passageiro com teto alto (código do modelo KR). A suspensão foi atualizada para um layout independente nas quatro rodas com suportes MacPherson nas rodas dianteiras. O tamanho da roda aumentou de 10 para 12 polegadas, acomodando assim freios a tambor maiores usados em todas as quatro rodas. O 4WD estava disponível com uma transmissão de alcance duplo . Uma embreagem automática foi oferecida no Sambar Try FL e FX.
Enquanto o Sambar do mercado doméstico vinha equipado com o motor EK23 de 544 cc, 2 cilindros e 28 cv (21 kW; 28 cv), as versões de exportação (conhecidas como Subaru 700 ) receberam uma versão de 665 cc ampliada do mesmo, produzindo 31 cv (23 cv) kW; 31 bhp). Versões LHD estavam disponíveis. Em maio de 1986, os cintos de segurança retráteis tornaram-se acessórios padrão e a versão TG do Sambar Try substituiu o TX-G anterior.
Em 9 de janeiro de 1987, as versões comerciais de uma caixa foram renomeadas para Sambar Van, enquanto a versão para passageiros com teto alto manteve o nome Sambar Try. Os freios a disco dianteiros foram adicionados à lista de opções. 4WD em tempo integral estava disponível no final do ciclo de produto desta geração. Em abril de 1989, um motor de seis válvulas produzindo 34 PS (25 kW; 34 bhp) juntou-se ao motor regular nas versões de ponta do caminhão Try e do Sambar. O motor EN05 de quatro cilindros usado posteriormente no Rex nunca foi instalado no KR / KT Sambar, pois seria necessário uma reengenharia para ser uma plataforma de substituição. O Domingo ampliado estava disponível com o motor EF10 1000 cc de 3 cilindros a partir de 1983.
Esta versão maior do Sambar estava disponível na Europa a partir de 1983 e tinha vários nomes, como Subaru Sumo , Libero , Domingo e Columbuss. A versão de corpo pequeno atendia o nome de Subaru 700 nos poucos mercados onde estava disponível.
A principal diferença entre o Sambar e as variantes com motor maior é a extensão dos pára-choques dianteiro e traseiro para ajudar na proteção dos ocupantes. O Domingo maior (e suas várias iterações) não é considerado "classe kei" porque as dimensões excedem os requisitos e a cilindrada do motor é maior do que os regulamentos permitem.
Quinta geração (1990-1999) [ editar ]
| Subaru Sambar (quinta geração) | |
|---|---|
 Subaru Sambar | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru |
| Produção | 1990–1999 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão kei |
| Layout | Layout RR ou motor traseiro 4wd |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Transmissão | CVT manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.885 mm (74,2 pol.) |
| Comprimento | 3.295 mm (129,7 pol.) |
| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Altura | 1.760–1.895 mm (69,3–74,6 pol.) |
| Peso bruto | 680–990 kg (1.499,1–2.182,6 lb) |
A quinta geração do Sambar foi introduzida em 1990. Os regulamentos do motor para o tamanho do deslocamento foram aumentados e o motor do Sambar foi atualizado para 660 cc. Para a versão 4WD, foi vendido como Subaru Dias Wagon como modelo de acabamento permanente. Os comerciais no Japão usaram Kuniko Yamada, um comediante japonês .
A tradição de usar o motor na oferta de carros kei da Subaru continuou, com o Subaru Vivio compartilhando seu motor EN07 com esta versão do Sambar. O motor agora tinha quatro cilindros e 55 CV (54 cv) estava disponível com um modelo opcional sobrealimentado , juntamente com injeção de combustível. Uma transmissão automática foi oferecida na forma de sistema ECVT da Subaru em conjunto com 4WD de tempo integral e um diferencial de acoplamento viscoso.
1994 viu uma mudança modelo completo para o Domingo, usando o novo design Sambar acoplado ao Justy Subaru 's EF12 SOHC motor de três cilindros deslocando 1.200 cc. Uma capacidade máxima de sete lugares era possível. Outubro de 1995 viu a eliminação da transmissão ECVT devido a problemas de dirigibilidade e uma arma de fogo automática de 3 velocidades foi disponibilizada em seu lugar, acoplada ao motor EMPi 46 PS (45 cv).
Foram oferecidos pacotes de aparições em edição especial incluindo um retro "Dias Classic", posteriormente disponível no caminhão Sambar, com influência do Subaru Vivio Bistrô .
Sexta geração (1999-2012) [ editar ]
| Subaru Sambar (sexta geração) | |
|---|---|
 Van Subaru Sambar 2001 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru |
| Também chamado | Subaru Dias Wagon (variante de van de passageiros) |
| Produção | 1999–2012 1999–2009 (Vagão Subaru Dias) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão kei |
| Layout | Layout RR |
| Relacionado | Subaru Pleo |
| Powertrain | |
| Transmissão | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.885 mm (74,2 pol.) |
| Comprimento | 3.395 mm (133,7 pol.) |
| Largura | 1.475 mm (58,1 pol.) |
| Altura | 1.815–1.905 mm (71,5–75,0 pol.) |
| Peso bruto | 730-1.010 kg (1.609,4-2.226,7 lb) |
A sexta geração estava disponível para compra em 2 de maio de 1999 e, em 1998, os regulamentos de tamanho dos veículos da classe kei permitiram um aumento no tamanho do corpo. O 4WD Dias agora é oferecido apenas com uma transmissão automática de 3 velocidades, com o turbocompressor opcional, a potência do motor aumentada para 58 CV (57 cv). Os carburadores não são mais usados na versão atual do motor Subaru EN para toda a linha de produtos, e o motor EF não é mais fabricado.
Para lidar com questões de segurança com resistência ao impacto lateral, em 1 de outubro de 1998 a restrição de largura para veículos kei foi aumentada para 1.480 mm (58,3 pol.) E a sexta geração do Sambar foi ampliada em conformidade.
Em 26 de junho de 2007, um artigo apareceu no jornal japonês Nikkan Kogyo, alegando que, devido ao investimento da Toyota na Fuji Heavy Industries, a empresa-mãe da Subaru, toda a produção de veículos da classe kei feitos pela Subaru seria encerrada e substituída pela Toyota- modelos de propriedade da Daihatsu rebatizados como Subarus. Isso permitiria que a Subaru se concentrasse em seu negócio principal de carros familiares com tração nas quatro rodas e motores opostos horizontalmente; as vendas de carros kei são quase inteiramente limitadas ao mercado doméstico japonês e não eram rentáveis para um fabricante tão pequeno. [1] Isso não caiu bem com os clientes tradicionais da Subaru, especialmente os clientes leais da Sambar, o primeiro microvanintroduzido no Japão. Os concorrentes Daihatsu do Sambar são o Atrai e o Hijet. Em setembro de 2009, a versão de passageiro do Sambar foi substituída pelo Subaru Dias Wagon, uma versão rebatizada da van Daihatsu Atrai.
18 de julho de 2008, os itens que foram incluídos foram airbags duplos dianteiros do passageiro, portas traseiras deslizantes elétricas, vidros elétricos e interior de couro nos modelos de nível de acabamento superior.
Sétima geração (2012-presente) [ editar ]
A van e o caminhão Sambar de sétima geração foram apresentados ao Japão em 2 de abril de 2012 e um emblema projetado Daihatsu Hijet Van / Truck, mas a variante de passageiro (Dias Wagon) já havia sido produzida desde 2009. Esta é a primeira vez que o Sambar é um Veículo semi- cabover , o motor foi instalado na frente do veículo, entre os passageiros dianteiros, e acionado pelas rodas traseiras , continuando a oferecer tração nas quatro rodas sob demanda . Em 2014, o caminhão Sambar foi descontinuado e atualizado para a geração S500 Hijet, enquanto a van Sambar / Vagão Dias permaneceu na plataforma S321.
Oitava geração (2014-present) [ editar ]
O caminhão Sambar de oitava geração foi apresentado ao Japão em 2 de setembro de 2014 e também um caminhão Daihatsu Hijet de décima geração com a engenharia do emblema .
Galeria [ editar ]
Referências [ editar ]
- ^ a b c "生産 終了 寸 前 ス バ ル「 「サ バ ー」 人 気 高 ま る 限定 車 い ず れ れ 完 売 、 、 注 文 も 増 え る "[Subaru Sambar aumenta em popularidade à beira da descontinuação]. J-CAST(em japonês). 29/08/2011. Arquivado dooriginalem 27/05/2019.
- ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950-1975 . Tóquio: Publicação Yaesu. 2007. p. 96. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial , p. 95
- ^ Subaru Pick Up 500 (anúncio) (em indonésio), Jacarta, Indonésia: PT Insan Apollo, 1976
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