| Décima geração (PN-96) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | Ford Lobo (México) Ford F-250 (México) Ford F150 Heritage (somente 2004) |
| Produção | 29 de novembro de 1995 a agosto de 2004 [1] Julho de 1996 a 1999 (F-250) [2] de 1996 a 2009 (México) |
| Anos modelo | 1997–2004 1997–1999 (F-250) |
| conjunto |
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| Designer | Andrew Jacobson; Bob Aikins (conceito: 1992, projeto de produção: 1993) [3] [4] |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Picape grande |
| Estilo de corpo |
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| Layout | Layout FR, layout 4WD |
| Plataforma | Plataforma Ford P |
| Relacionado | Lincoln Blackwood Ford Expedition Lincoln Navigator |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Wheelbase | Regular cab/6.5' bed: 119.9 in (3,045 mm) Regular cab/8' bed, SuperCab/6.5' bed, and SuperCrew: 138.8 in (3,526 mm) SuperCab/8' bed: 157.1 in (3,990 mm) |
| Length | Regular cab/6.5' bed: 202.2 in (5,136 mm) Regular cab/8' bed, SuperCab/6.5' bed, and SuperCrew: 222.3 in (5,646 mm) SuperCab/8' bed: 239.4 in (6,081 mm) |
| Width | 79.5 in (2,019 mm) |
| Height | 72,7 pol. (1.847 mm) (4x2) 75,1 pol. (1.908 mm) (4x4) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford F-Series nona geração (1992-1996) |
| Sucessor | Décima primeira geração da Ford F-Series (2004–2008) |
A décima geração da Ford F-Series é uma linha de picapes produzida pela Ford de 1995 a 2004; foi vendido dos anos modelo 1997 a 2004. Em uma grande mudança de produto na linha de caminhões da Ford, o F-250 e o F-350 foram separados do F-150. Começando a produção no início de 1998 (ano modelo 1999), os caminhões Super Duty com a nova marca tinham uma carroceria e chassi distintos, embora ainda fossem marcados como caminhões da série F.
Esta geração da Série F também foi vendida pela Lincoln como Blackwood para o ano modelo 2002 (2002-2003 no México). No México, o F-150 foi rebatizado como Ford Lobo de 2004 a 2010, quando foi substituído pelo modelo de décima segunda geração .
No final de 1989, durante o estágio intermediário de desenvolvimento de um facelift previsto para o final de 1991 para o ano modelo 1992, a Fordiniciou o programa PN-96 em uma nova plataforma de caminhão e designou Thomas Baughman como engenheiro-chefe. Em meados de 1990, Andrew Jacobson foi designado diretor de design do programa de caminhões PN-96. Em 1991, os designers desenvolveram modelos de argila indicativos do estilo do carro, com base em um novo tema de design. Apesar da desaprovação dos grupos de foco para um estilo "mais suave", durante 1991 e 1992 nas clínicas de design de conceito, a administração da Ford apoiou a filosofia de design "aero". O resultado final por Bob Aikins alcançado em novembro de 1992 e congelado para produção em fevereiro de 1993, levou o estilo aerodinâmico ainda mais com um nariz arredondado na nova série F. As mulas PN-96 foram testadas em 1993, com protótipos em execução no início de 1994. A produção do piloto começou em 1995.[9]
1997–2004 [ editar ]
Sendo o primeiro grande redesenho do F-150 desde o final de 1979, o caminhão redesenhado fez uma excursão nacional de 87 paradas às fábricas da Ford e aos fornecedores de peças externas em outubro de 1995, antes de seu lançamento. [10] Para criar expectativa para o caminhão redesenhado, o modelo de 1997 foi lançado em janeiro de 1996 com as primeiras campanhas publicitárias sendo veiculadas durante o Super Bowl XXX . Por causa do estilo radical, a Ford previu nas clínicas de marketing que os compradores de caminhões tradicionais não receberiam bem o modelo radical e parecido com o carro de 1997, então continuou a produzir e vender o modelo anterior de 1996 junto com o modelo redesenhado de 1997 por alguns meses. [11]
Uma ampla variedade de opções de carroceria estava disponível: a cabine normal de 2 portas para 2-3 passageiros e o SuperCab de 3 portas para 5-6 passageiros (mais tarde SuperCab de 4 portas após 1999 MY), 8 pés (2,4 metros) e 6,5 pés (2,0 m) camas e uma escolha de camas Styleside ou Flareside em modelos de 6,5 pés (2,0 m). Um novo Lightning foi introduzido em março de 1999, e Harley-Davidson e King Ranchtambém foram criadas edições para os anos modelo de 2000 e 2001, respectivamente. Em 2000, a cabine SuperCrew foi introduzida com quatro portas de tamanho normal para o modelo do ano 2001. Um modelo Sport 4x4 foi lançado em 1999. Apresentava o 5.4L Triton V8 e pára-choques e espelhos com a mesma cor, e estava disponível na cabine normal e no SuperCab em quatro cores: branco, vermelho, preto e prata. Em 2002, foi lançado um modelo FX4, que vinha com placas skid, estrutura de aço carbono, Ranchoamortecedores e rodas de alumínio de 17 "exclusivas, juntamente com mais recursos padrão que eram opcionais no XLT. Em 2003, um pacote de acabamento STX esportivo foi introduzido, voltado para compradores de caminhões mais jovens. O pacote STX apresentava pára-choques dianteiro / traseiro com chave de cor junto com faróis com lentes transparentes e faróis de nevoeiro redondos integrados. O pacote também apresentava trilhos cromados, rodas cromadas de 17 "e um aparelho de som Kenwood Z828 instalado no lugar do rádio padrão da Ford. Também em 2003, um pacote de acabamento especial versão "Heritage Edition" com emblemas especiais foi produzido para marcar o 100º aniversário dos caminhões Ford, disponível apenas no modelo SuperCab de 139 polegadas com distância entre eixos.
As vendas do F-150 aumentaram na décima geração de 750.000 para mais de 900.000 em 2001, à medida que os produtos da General Motors e da Chrysler diminuíram. As vendas da Ford caíram, no entanto, nos anos finais desta geração, quando o Dodge Ram redesenhado e o Chevrolet Silverado renovado foram lançados.
O novo F-150 foi o Truck of the Year da revista Motor Trend em 1997. [12] Um pequeno facelift foi introduzido em setembro de 1998, com pequenas atualizações no interior dos modelos de 1999, incluindo um painel de instrumentos revisado e um novo design do painel da porta para incorporar o quarto adicional porta. Em fevereiro de 2000, o SuperCrew foi adicionado à programação no início de 2001 MY (Model Year), entrando em produção em 13 de dezembro de 1999. A Ford também fabricou uma tiragem limitada de "Heritage" (diferenciada da "Heritage Edition" de 2003) F -150s do estilo de carroceria de 2003 a agosto de 2004 como modelos de 2004 para terminar a produção. [13] [14] [15]
Esta geração do F-150 foi vendida no México junto com a nova 11ª geração F-Series até 2008. Ele estava disponível apenas como uma cabine regular e com acabamento XL, enquanto o modelo mais novo estava disponível em mais acabamentos, configurações SuperCab e SuperCrew e o o novo modelo foi identificado como Lobo, enquanto o modelo mais antigo manteve o nome F-150.
Powertrain [ editar ]
Uma nova linha de motores de eficiência aprimorada foi oferecida a partir de 1997. Um 4.2 L OHV V6 , baseado no 3.8 L Essex V6 da Ford , substituiu o 4.9 L OHV I6 , enquanto 4.6 e 5.4 litros SOHC V8 substituíram os 5.0 e 5.8 litros OHV V8 . Os V8s de 4,6 e 5,4 litros foram comercializados sob o nome de Triton e marcam o primeiro uso dos motores Modular Single Overhead Cam (SOHC) da Ford nas picapes da série F. O próprio 8.8 IFS da Ford substituiu a dianteira do Dana 44 , enquanto a traseira do Ford 8.8 permaneceu. O eixo Ford Sterling 9.75 também foi opcional em versões de serviço pesado. Em 2000, o eixo Sterling 10.25 tornou-se uma opção.
Motores:
| Motor | Anos | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 4,2 L Essex V6 | 1997–2004 | 205 hp (153 kW) | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) | |
| 4,6 L Triton V8 | 1997–2000 | 220 cv (164 kW) | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) | |
| 4,6 L Triton V8 | 2001–2004 | 231 cv (172 kW) | 293 lb⋅ft (397 N⋅m) | Desempenho melhorado |
| 5,4 L Triton V8 | 1997–1998 | 235 cv (175 kW) | 330 lb⋅ft (447 N⋅m) | |
| 5,4 L Triton V8 | 1999–2004 | 260 hp (194 kW) | 350 lb⋅ft (475 N⋅m) | Desempenho melhorado |
| 5,4 L Supercharged Triton V8 | 1999-2000 | 360 hp (268 kW) | 440 lb⋅ft (597 N⋅m) | Relâmpago |
| 5,4 L Supercharged Triton V8 | 2001–2004 | 380 hp (283 kW) | 450 lb⋅ft (610 N⋅m) | Relâmpago |
| 5,4 L Supercharged Triton V8 | 1999–2004 | 340 cv (254 kW) | 425 lb⋅ft (576 N⋅m) | Harley Davidson |
Cortar [ editar ]
- Padrão (1998), Work Series (1999-2000), tornou-se um pacote mais básico para o XL em 2001 - Incluído: estofamento de vinil, banco corrido, espelhos manuais, rodas de aço, fiação de reboque de 4 pinos, janelas manuais, um AM / Estéreo FM com relógio e transmissão manual.
- XL - Incluído: pára-choques cromados, espelhos manuais, rodas de aço estilizadas, estofamento de poli (mais tarde, tecido), banco corrido, janelas manuais, transmissão manual ou automática e um aparelho de som AM / FM com relógio (e mais tarde, uma fita cassete jogador).
- XLT - Adicionados: rodas de alumínio, forro de tecido, vidros traseiros escurecidos, luz da caixa de carga, tacômetro, vidros elétricos e travas com janela automática do lado do motorista, aparelho de som AM / FM com toca-fitas (posteriormente, CD player único) e relógio , ar condicionado e, mais tarde, um volante revestido de couro, um console no teto com bússola e abridores de garagem, limpadores dependentes de velocidade e espelhos retrovisores elétricos.
- Lariat - Adicionado: rodas de alumínio fundido, tapetes acarpetados, espelhos retrovisores elétricos com piscas, banco elétrico do motorista, faróis automáticos, bancos forrados em couro, sistema de freio antibloqueio e, posteriormente, transmissão automática, som AM / FM CD e toca-fitas e relógio, e uma entrada no teclado.
- King Ranch adicionou estofamento de couro, assentos aquecidos, cadeiras de capitão e um CD changer de 6 discos.
Segurança [ editar ]
Esta geração F-150 recebeu duas classificações de cinco estrelas da National Highway Traffic Safety Administration , [16] em contraste direto com a classificação "Pobre" do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) no teste de deslocamento frontal, [17]
A Ford descobriu que o sistema de controle de cruzeiro em muitos de seus caminhões pode pegar fogo, porque o sistema de interruptores pode corroer com o tempo, superaquecer e pegar fogo. Posteriormente, a ignição foi atribuída ao derramamento do cilindro mestre adjacente. Em 5 de março de 2007, a Ford fez o recall de 155.000 picapes e SUVs de tamanho normal em 2003 para a peça defeituosa. Durante os dois anos anteriores, a Ford fez o recall de 5,8 milhões de veículos devido aos sistemas de controle de cruzeiro defeituosos em caminhões, SUVs e vans . Esse recall, um dos maiores da história, abrangeu veículos dos anos modelo 1994-2002. [18]
Variantes [ editar ]
F-250 light-duty (1997-1999) [ editar ]
Em seu lançamento em janeiro de 1996, o PN96 F-Series 1997 foi oferecido apenas como um F-150; o F-250 e o F-350 foram produzidos como modelos de 1996 no chassi da geração anterior. Para preencher a lacuna entre o F-150 e as picapes para serviços mais pesados, uma versão PN96 do F-250 para serviços leves foi introduzida quase um ano depois (embora também um modelo de 1997), encaixada entre o F-150 e o F -250HD do chassi da geração anterior. Embora quase externamente idêntico ao F-150, o F-250 ganhou maior capacidade de carga de um eixo traseiro reforçado e suspensão traseira com nivelamento de carga; o F-250 foi distinguido por rodas de 7 lug.
O PN-96 F-250 para veículos leves foi comercializado de 1997 a 1999, com a Ford oferecendo duas gerações do veículo sob a mesma placa de identificação. Para 1999, o F-250HD e o F-350 foram substituídos pelo Super Duty F-Series; os componentes da suspensão do PN-96 F-250 continuaram como um pacote opcional "7700" de 2000 a 2003.
SVT relâmpago (1999-2004) [ editar ]
O Ford SVT Lightning é uma versão esportiva / de desempenho do F-150, desenvolvido pela divisão SVT (Special Vehicle Team) da Ford. Para 1999, a segunda geração do Lightning foi lançada na plataforma PN96, após um hiato de três anos da linha de modelos. Como com seu predecessor 1993-1995, o Lightning foi baseado no F-150; todas as versões foram produzidas com cabine normal, tração traseira e cama de 1,8 m. Em nítido contraste com seu antecessor, o Relâmpago de 1999-2002 recebeu uma carga útil de 800 libras (metade da carga útil de um Ranger); em 2003, o valor foi aumentado para 1.350 libras.
Enquanto o chassi Lightning de primeira geração era um híbrido do F-150 e F-250, para economizar peso e reduzir seu custo, a segunda geração adotou o chassi F-150 original. Para melhorar o manuseio, enquanto a configuração padrão da suspensão dianteira de braço curto / longo era usada, o Lightning foi abaixado uma polegada com uma barra estabilizadora de 31 mm; o eixo traseiro sólido com molas de lâmina foi rebaixado cinco centímetros, usando uma barra estabilizadora de 23 mm. Os choques Monroe foram usados de 1999 a 2001; Os amortecedores Bilstein foram usados de 2002 a 2004. No lugar das rodas de 17 polegadas de seu antecessor, o Lightning de segunda geração recebeu rodas de 18 polegadas com pneus direcionais Goodyear Eagle F1 desenvolvidos para o caminhão.
O Lightning de segunda geração era alimentado por um Triton SOHC V8 de 5,4 L equipado com um supercharger Eaton M112. Em seu lançamento, o Lightning produziu 360 hp (268 kW; 365 PS) e 440 ft⋅lbf (597 N⋅m) de torque, aumentado para 380 hp (283 kW) e 450 ft⋅lbf (610 N⋅m) de torque em 2001. [19] O V8 supercharged foi emparelhado com uma transmissão automática de overdrive Ford 4R100 de 4 velocidades (compartilhada com o 5.4L V8, 6.8L V10 e 7.3L diesel). De 1999 a 2000, a relação do eixo traseiro era 3,55: 1, reduzida para 3,75: 1 em 2001. No mesmo ano, um eixo de transmissão de alumínio de 4,5 polegadas substituiu uma unidade de aço de 3,5 polegadas.
Após as revisões do sistema de transmissão de 2001, a revista Car and Driver testou um Lightning, acelerando de 0-60 mph (97 km / h) em 5,2 segundos.
Durante sua produção, o 1999-2004 foi oferecido em uma variedade limitada de cores. Produzido inicialmente em Bright Red, Black e White, em 2000, Silver foi lançado. Para 2002, True Blue (um azul muito escuro) foi introduzido, mas foi substituído por um Sonic Blue mais claro em 2003, junto com Dark Shadow Grey.
O Ford SVT Lightning foi fabricado pela Ford do Canadá em sua instalação de Ontario Truck em Oakville, Ontário ; foi fechado em 2004. Recursos especiais específicos para o Lightning incluíam: [20]
- Motor 5,4 L 2V Triton Supercharged V8 Intercooled
- Transmissão automática de 4 velocidades 4R100 modificada com bloqueio OD
- Eaton Detroit Locker Traseiro Diferencial
- Resfriador de fluido de transmissão auxiliar
- Supercharger Eaton M112
- Sistema de super refrigeração do motor
- Bateria resistente
- Painel frontal exclusivo com faróis de nevoeiro redondos integrados
- Grades superior e inferior exclusivas
- Defletores de ar inferiores frontais exclusivos
- Balancim exclusivo da cabine e molduras inferiores da caixa
- Rodas e pneus exclusivos
- ABS nas 4 rodas / freios a disco nas 4 rodas
- Amortecedores dianteiros e traseiros de alta resistência
| Ano | Motor | Configuração | Resultado | Transmissão | Produção | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poder | Torque | |||||
| 1999 | Ford Triton V8 | 5,4 L (330 cu in) SOHC V8 (Supercompressor Eaton M112) | 360 hp (268 kW) | 440 ft⋅lbf (597 N⋅m) | 4 velocidades Ford 4R100 overdrive automático | 4.000 |
| 2000 | 4.966 | |||||
| 2001 | 380 hp (283 kW) | 450 ft⋅lbf (610 N⋅m) | 6.381 | |||
| 2002 | 4.726 | |||||
| 2003 | 4.270 | |||||
| 2004 | 3.781 | |||||
| Total | 28.124 | |||||
Lincoln Blackwood (2002) [ editar ]
Em 2002, a divisão Lincoln-Mercury da Ford apresentou a Lincoln Blackwood , a primeira picape vendida pela marca Lincoln. Colocado em produção após uma recepção positiva a um veículo-conceito de 1999, o Blackwood foi uma variante do Ford F-150 SuperCrew lançado em 2001.
Com o estilo do painel frontal do Lincoln Navigator SUV, o Blackwood divergia do F-150 em termos de funcionalidade. No lugar de uma caçamba, o Blackwood recebeu uma área de carga de aço inoxidável forrada com carpete coberta por um tonneau motorizado ; os painéis de plástico da carroceria da caçamba foram decorados como madeira preta com listras. Para combinar com o design de madeira simulado da caçamba da picape, Lincoln ofereceu o preto como a única cor do corpo do Blackwood. Compartilhando seu interior com o Navigator, o Blackwood foi equipado com quatro assentos (com um console central entre os assentos traseiros).
Equipado apenas com tração traseira, o Blackwood compartilhou seu V8 de 32 válvulas de 300 cv 5.4L com o Navigator.
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