Thornycroft tipo “QC

 

Thornycroft tipo “QC

A pressão para cima na capacidade fez com que Thornycroft derrubasse o relativamente jovem JC de seis rodas rígido de 10 toneladas (10.160 kg) em 1930, e introduzisse um maior de 12 toneladas (12.192 kg) rígido de seis rodas conhecido como QC. Três modelos foram oferecidos, sendo estes veículos padrão, de controle dianteiro e de longa distância entre eixos. Uma característica fundamental dos veículos de seis rodas rígidos off-road era o uso de cardan para fixar as extremidades da mola traseira em ambos os eixos traseiros para evitar a carga extra da mola durante o funcionamento off-road. Em contraste, as molas foram rigidamente fixadas aos eixos traseiros de veículos de seis rodas rígidos on-road, como o QC, que foi, no entanto, liberado para uso off-road limitado com carga reduzida. O arranjo da suspensão traseira permitiu uma diferença de 6 polegadas (15,2 mm) nos níveis do eixo traseiro. Uma característica da estrutura do chassi Tipo JC foi mantida no QC, a saber, a colocação das travessas principais acima das longitudinais. Extensões das travessas de ambos os lados se as longitudinais formarem suportes de corpo, que podem ser excluídos se não forem necessários.

A característica mais marcante do QC era seu recém-introduzido motor NC / 6 de seis cilindros em linha. Esse enorme motor, em unidade com embreagem e caixa de câmbio, tinha uma cilindrada não inferior a 11.330 cc e dava 104 cv a 1.700 rpm. Este foi o maior motor de caminhão usado por Thornycroft quando foi lançado e compartilhava suas dimensões de cilindro com o motor do trator pesado Hathi de meados dos anos vinte. No entanto, o motor do QC tinha um design muito diferente, com seus seis cilindros fundidos em um bloco em comparação com os cilindros do Hathi, que foram fundidos em dois blocos de três, um arranjo menos sofisticado. Além disso, o motor do QC tinha uma cabeça em L, enquanto o HhH Hathi tinha válvulas ioe mais sofisticadas. A lubrificação de cárter úmido convencional foi usada para o QC, enquanto o Hathi usava um sistema de cárter seco, talvez em deferência aos ângulos aos quais o veículo pode ser submetido na punição de terrenos off-road. O motor NC / 6 do QC manteve um amortecedor de vibração montado na frente, também instalado em seu predecessor JC, mas mudou a unidade de cronometragem para sua posição normal na frente do motor a partir da localização traseira do JC. Ao fazer isso, Thornycroft estava agindo em conjunto com alguns outros fabricantes de motores de seis cilindros, que descobriram que um amortecedor de vibração produzia resultados satisfatórios com engrenagens de sincronização com tração dianteira.

O QC seguiu a fórmula usual de design de caminhões de Thornycroft. O veículo tinha uma estrutura de chassi de aço que suportava o motor dianteiro e traseiro montado, e a potência era levada para ambos os eixos traseiros de uma embreagem seca de placa única por meio de uma caixa de engrenagens de pinhão deslizante (ou seja, sem sincronização) e uma abertura de duas eixo de hélice, fornecendo potência a cada diferencial por meio de acionamentos sem-fim aéreos Um eixo curto passando entre os dois sem-fins superiores fornecia energia ao eixo traseiro. Juntas universais de metal suportavam o eixo externo. Rodas tipo disco foram instaladas, gêmeas nos eixos traseiros e simples na dianteira; pneus pneumáticos eram padrão. A frenagem foi nos eixos traseiros usando apenas um sistema servo Westinghouse. A velocidade máxima controlada foi de 29 mph (46,7 km / h) e, no teste com uma carga simulada ao longo de um percurso de 28 milhas (45,1 km), o O Motor Comercial avaliou o consumo médio de gasolina do QC como 4,62 mpg (61,2 litros por 100 km).

De acordo com a nova política de Thornycroft de nomear seus veículos, ao mesmo tempo em que mantém as designações alfanuméricas, o QC recebeu o nome de Dreadnought. O tipo ainda estava em produção em 1932, o último ano coberto por esta narrativa.

Especificação do chassi rígido de seis rodas Thornycroft tipo “QC” (gasolina) janeiro de 1931

Para transportar uma carga líquida de 12 toneladas (12.192 kg), com sobremetal de 30cwt (1.524 kg). (Uma carga útil reduzida é transportada ao operar sobre superfícies ruins

Motor de
54,1 cv (RAC), tipo “NC / 6”, motor a gasolina de seis cilindros, com 4,375 pol. (111,1 mm) x curso de 6,5 pol. (165,1 mm), desenvolverá 103,6 cv a 1.700 rpm. A taxa de compressão é 4,75 para 1 e a ordem de queima é 1 5 3 6 2 4. Os seis cilindros são fundidos em um bloco, mas há duas cabeças destacáveis. Os barris têm forros de ferro fundido secos pressionados contra eles. Fazendo realmente parte do bloco está a câmara para a árvore de cames; isso opera as válvulas laterais por meio de balancins equipados com roletes; a árvore de cames é acessada removendo-se as duas tampas, de modo que todo o mecanismo auxiliar pode ser inspecionado e ajustado. O acionamento da distribuição é feito por uma corrente de três rolos; isso serve a todos os auxiliares, incluindo o ventilador que tem uma embreagem em seu cubo.  

Sete rolamentos revestidos de metal branco carregam o virabrequim de aço níquel-cromo; entre o rolamento principal dianteiro e o primeiro big-end há um amortecedor de vibração. A parte superior do cárter é nervurada até a profundidade das capas dos mancais, que são de alumínio e fixadas por placas de aço. O acionamento da bomba de óleo é feito por meio da engrenagem enviesada do eixo de comando; da extremidade superior do eixo vertical passa a unidade flexível para o regulador de rotação do motor.

Lubrificação do motor
O virabrequim é oco e perfurado para permitir a lubrificação com alimentação forçada dos rolamentos big-end. A bomba de óleo submersa alimenta os mancais principais e o eixo de comando; o transbordamento dos rolamentos deste último cai em calhas nas quais giram os cames; assim, o óleo é jogado nos balancins e roletes, etc. As paredes do cilindro são lubrificadas por respingo, assim como os mancais de extremidade menor. Todas as vias de óleo são tubuladas ou perfuradas no motor e há um filtro Auto-Klean muito profundo, acoplado ao pedal da embreagem, além do filtro de diafragma acima do cárter.

Ignição
Um magneto de alta tensão está em sintonia com o dínamo. O magneto é controlado por temporização automática.

C arburador
Um carburador tipo U Zenith está instalado. Para auxiliar a carburação, há um ponto quente aquecido pelo escapamento no coletor de indução. O coletor de escapamento consiste em duas ramificações triplas que se fundem em um único tubo acima do bloco de cilindros.

Sistema de refrigeração. Um desvio da prática anterior de Thornycroft reside na bomba de água; isto agora é conduzido pela cadeia de distribuição, o corpo da bomba sendo carregado na frente da caixa de distribuição; o fuso forma uma extensão dianteira da linha de transmissão do magneto-dínamo. A bomba de água do tipo impulsor não impede o resfriamento do termossifão quando fora de ação.

Radiador
Um radiador de tubo gilled com capuz é montado sobre amortecedores de borracha.

Tanque de gasolina
O chassi de controle dianteiro tem um tanque de combustível de 50 galões (227,3 litros), enquanto ambos os veículos de controle normal têm tanques duplos contendo 79 galões (359,1 litros). O tanque é carregado no lado próximo da estrutura

Embreagem
Uma embreagem seca de placa única é instalada.

Caixa de
câmbio Montada na extremidade traseira do cárter do motor, garantindo o alinhamento perfeito, a caixa de câmbio oferece quatro velocidades para frente e uma ré.

As relações gerais de transmissão são

• Primeiros 46,17 para 1
• Segundo 24,75 para 1
• Terceiro 14,4 para 1
• Quarta (direta) 9 para 1
• Reverter 69,21 para l

Faixa de velocidade na marcha mais alta, 5 mph (8 kph) a 29 mph (46,7 kph) (velocidade controlada).

Transmissão
Um eixo de hélice de duas peças aberto transmite força da caixa de engrenagens para os eixos traseiros. O rolamento estável do eixo da hélice é realizado em um suporte flexível ancorado em uma travessa da estrutura.

Unidades do eixo motriz
Os conjuntos sem-fim e diferencial são instalados em ambos os eixos traseiros.

Freios
O pedal de freio, operando por meio de um sistema de servo-assistência a vácuo Westinghouse, aplica sapatas de expansão internas nos tambores de todas as quatro rodas motrizes. Uma alavanca operada manualmente controla a faixa de contração externa ao redor de um tambor no eixo da hélice principal. Não há freios nas rodas dianteiras. A área total do material de fricção é 750sq ins (4.839sq cm).

Engrenagem de
direção A direção é feita por sem-fim e roda. O sem-fim gira em torno de rolamentos de rolos cônicos e a roda é cheia, de modo que o desgaste pode ser contrabalançado pela ação de uma nova parte da periferia. Existem 3,5 voltas de bloqueio a bloqueio. Este veículo tem um círculo de viragem de 78 pés (23,8 m) à direita e 72 pés (21,9 m) à esquerda.

Estrutura
Cada membro principal é da seção do canal pressionada em aço de espessura de 9,53 mm (0,375 pol.). As travessas principais são colocadas acima das longitudinais.

Três munhões com bucha de borracha são empregados como pontos de suspensão para a unidade de caixa de câmbio. Os munhões traseiros são aparafusados ​​nas faces verticais da unidade para facilitar a remoção rápida.

Eixo traseiro
Como o chassi se destina ao serviço em estradas principais, as molas do bogie são acopladas aos eixos sem munhões; as molas suportam assim quaisquer cargas de torção que possam surgir. Eles também atendem às tensões de direção e torque. São utilizadas quatro molas invertidas semi-elípticas; cada par é articulado centralmente sobre os suportes fixados ao quadro e permite uma diferença de 6 polegadas (15,2 cm) no nível do eixo. São fornecidos meios para obter o impulso lateral de cada eixo durante as curvas.

Springs . Cada mola traseira tem 11 folhas, 4 pés 6 pol. X 4 pol. X 0,5 pol. (1,37 m x 10,2 cm x 12,7 mm), enquanto as molas dianteiras são 4 pés x 3 pol. X 0,3475 pol (1,22 m x 7,62 cm x 8,827 mm). Todas as molas são planas sob carga e fechadas por polainas. As molas dianteiras são fixadas por placas de alívio patenteadas Thornycroft, que permitem que os parafusos de fixação resistam às tensões devido à flexão das molas.  

Rodas e pneus
Rodas de disco destacáveis. Rodas. aparafusado a cubos de aço fundido que operam rolamentos de rolos cônicos para as rodas dianteiras e rolamentos de esferas e de rolos para as rodas motrizes.

Os pneus pneumáticos têm 40 polegadas x 8 polegadas (101,6 cm x 20,3 cm) Dunlops, simples no eixo dianteiro e duplos nos eixos motores.

Dimensões

Veículo com distância entre eixos padrão

• Distância média entre eixos. 14 pés 6ins (4,42 m)
• Distância entre eixos do bogie. 4 pés 6ins (1,37 m)
• Largura total. 7 pés 6ins (2,29 m)
• Comprimento total. 27 pés 6,25ins (8,44 m)
• Espaço da carroceria atrás da cabine 17 pés 0ins (5,18 m)

Veículo com longa distância entre eixos

• Distância média entre eixos. 16 pés 9ins (5,11 m).
• Distância entre eixos do bogie. 4 pés 6ins (1,37 m).
• Largura total. 7 pés 6ins (2,29 m).
• Comprimento total. 30 pés 0ins (9,14 m)
• Espaço da carroceria atrás da cabine 20 pés 0,875 polegadas (6,12 m)

Veículo de controle dianteiro

• Distância média entre eixos. 14 pés 6ins (4,42 m)
• Distância entre eixos do bogie. 4 pés 6ins (1,37 m)
• Largura total. 7 pés 6ins (2,29 m)
• Comprimento total. 27 pés 6,25ins (8,39 m)
• Espaço da carroceria atrás da cabine de 21 pés 7.125 polegadas (6,58 m)

Medidas e pesos gerais
Peso do chassi 6tons 3cwt 3qrs (6.287kg).

Equipamento elétrico
É fornecido um conjunto de iluminação de 12 volts e uma buzina elétrica. Uma partida é aparafusada na lateral do cárter. Um dínamo é instalado para manter a carga da bateria.

Velocímetro
Um velocímetro é fornecido.

Extras opcionais - entre os extras são os seguintes:

• Bomba mecânica de pneus
• Engrenagem de freio de trailer
• Caixa auxiliar
• Tomada de força (28 cv ou 6 cv)
• Engrenagem da barra de tração