Sd.Kfz. 9 [1] (também conhecido como "Famo")
| Schwerer Zugkraftwagen 18 t, Sd.Kfz. 9 | |
|---|---|
.jpg) Two Sd.Kfz. 9 s estão preparados para rebocar um Tiger I | |
| Modelo | Meia faixa pesada |
| Lugar de origem |  Alemanha nazista |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1938-1945 |
| Usado por | Alemanha nazista Romênia |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Designer | FAMO |
| Projetado | 1936-1939 |
| Fabricante | FAMO, Vomag, Tatra |
| Custo unitário | 60000 Reichmark |
| Produzido | 1939-1945 |
| No. construído | Aproximadamente. 2500 |
| Variantes | Sd.Kfz. 01/09, Sd.Kfz. 02/09 |
| Especificações | |
| Massa | 18 t (40.000 lb) |
| Comprimento | 8,32 metros (27 pés 4 pol.) |
| Largura | 2,6 metros (8 pés 6 pol.) |
| Altura | 2,85 metros (9 pés 4 pol.) No geral |
| Equipe técnica | depende do tipo de corpo instalado |
| Motor | 10.8L Maybach HL 108 gasolina, 12 cilindros, refrigerado a água 270 cavalos de potência (270 PS) |
| Capacidade de carga | 2.620 quilogramas (5.780 lb) |
| Transmissão | 4 + 1 velocidade ZF G 65 VL 230 |
| Suspensão | barra de torção |
| Distância ao solo | 44 centímetros (17 pol.) |
| Capacidade de combustível | 290 litros (77 US gal) |
Alcance operacional | Estrada de 260 quilômetros (160 mi) com 100 quilômetros (62 mi) de cross-country |
| Velocidade máxima | Estrada de 50 km / h (31 mph) |
O Sd.Kfz. 9 [1] (também conhecido como "Famo") foi uma meia-pista alemã que teve uso generalizado na Segunda Guerra Mundial , e o veículo de meia-pista mais pesado de qualquer tipo construído em quantidade na Alemanha nazista durante os anos de guerra. Suas principais funções eram como motor principal de canhões rebocados muito pesados, como o Kanone 3 de 24 cm, e como veículo de recuperação de tanques. Aproximadamente 2.500 foram produzidos entre 1938 e 1945.
O Sd.Kfz. 9 tinha um chassi de estrutura de escada . A energia era fornecida por um motor a gasolina HL 108 Maybach de 12 cilindros, refrigerado a água, 10,838 litros (661,4 cu in) de 270 cavalos (270 PS). Ele tinha uma transmissão syncromesh ZF G 65 VL 230 com quatro marchas para frente e uma ré. Tinha dois tanques de combustível, um de 90 litros (24 US gal) e outro de 230 litros (61 US gal) de capacidade. [2]
Ambas as esteiras e rodas foram usadas para a direção. O sistema de direção foi configurado de forma que curvas rasas usassem apenas as rodas, mas os freios seriam aplicados às esteiras quanto mais o volante fosse virado. A roda dentada de transmissão, como todas as meias-lagartas alemãs, tinha rolos em vez dos dentes mais comuns. A suspensão traseira consistia em seis conjuntos duplos de rodas de estrada de layout Schachtellaufwerk intercaladas e sobrepostas montadas em braços oscilantes suspensos por barras de torção . Uma roda livre, montada na parte traseira do veículo, foi usada para controlar a tensão da esteira. As rodas dianteiras tinham molas de lâmina e amortecedores. [2]
A parte superior do corpo tinha um compartimento da tripulação comum a todas as versões. Este tinha bancos corridos, um para o motorista e seu assistente e outro para a tripulação. A parte traseira da parte superior do corpo foi adaptada para a função pretendida do veículo. O modelo de artilharia tinha dois assentos extras para a tripulação do canhão e espaço para sua munição. A versão de carga tinha apenas dois compartimentos de armazenamento montados na frente do compartimento de carga, um de cada lado, que se abria para o exterior. O pára-brisa podia dobrar para a frente e também era removível. Uma capota de lona conversível foi montada na parte superior da carroceria. Ele é preso ao para-brisa quando erguido. [3]
O Sd.Kfz. 9 foi projetado para ter uma capacidade de reboque de 28 toneladas (28 toneladas longas; 31 toneladas curtas). Isso era adequado para tanques médios como o Panzer IV , mas dois ou mesmo três ou quatro eram necessários para veículos mais pesados como o Tiger I , Panther ou King Tiger . Ele rebocou Sd.Anh 116 reboques de carga baixa para transportar veículos deficientes. [4]
Todos estavam equipados com um guincho, montado no meio do veículo, logo abaixo da plataforma de carga.
Concepção e desenvolvimento [ editar ]
O desenho preliminar de todas as meias-pistas alemãs do início da guerra foi feito por Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp do Departamento Automotivo Militar ( Wa Prüf 6 ) antes dos nazistas tomarem o poder em 1933. Seus projetos foram então entregues a empresas comerciais para desenvolvimento e teste. [5] Fahrzeug- und Motorenbau GmbH ( FAMO ) de Breslau recebeu o contrato para o veículo de reboque pesado de esteira de 18 t (18 toneladas longas; 20 toneladas curtas). Seu primeiro protótipo, o FM gr 1 , foi concluído em 1936. Ele tinha um motor Maybach HL98 TUK de 200 cavalos (200 PS) e apenas 7,7 metros (25 pés) de comprimento. The F 2protótipo apareceu em 1938, mas diferia apenas em detalhes de seu antecessor. [2]
O F 3 apareceu em 1939 e foi a versão de produção. O projeto foi simplificado ao longo da guerra para reduzir custos e o uso de metais estratégicos. Alguns veículos produzidos pela Tatra tinham seu motor diesel Tipo 103 refrigerado a ar de 12 cilindros instalado. Grandes pás foram adicionadas na parte traseira do chassi durante a guerra para melhorar a capacidade do veículo de recuperar tanques e outros veículos pesados. [6]
Variantes [ editar ]
Uma nova parte superior do corpo foi usada para o Sd.Kfz. 9/1 que montou um guindaste com capacidade de 6 t (5,9 toneladas longas; 6,6 toneladas curtas) no lugar do banco da tripulação e do compartimento de carga. Foi emitido para unidades de manutenção de tanques a partir de setembro de 1941. Um guindaste maior, a gasolina-elétrico, de 10 t (9,8 toneladas longas; 11 toneladas curtas) foi instalado no Sd.Kfz posterior . 9/2 , mas isso exigia estabilizadores para estabilizar o veículo antes que as operações pudessem começar. [7] Havia também uma versão de recuperação de tanque com uma placa de metal em forma de pá gigante conectada à parte traseira da estrutura. A estrutura de suporte da pá pode ser levantada diretamente para o transporte. O objetivo era estabilizar o veículo ao guinchar um objeto pesado em solo macio.
Canhões antiaéreos Flak 18 de 8,8 cm foram montados em quinze Sd.Kfz. 9 s em 1940 como o Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9) de 8,8 cm parafunções antitanque . Os compartimentos da tripulação e do motor eram leves (14,5 mm (0,57 pol.)), Mas completamente blindados, o que limitava a capacidade do canhão de disparar diretamente à frente. Uma plataforma com laterais suspensas foi instalada para a arma. Outriggers foram necessários para apoiar as laterais da plataforma para suportar o peso da tripulação do canhão. O veículo pesava 25 toneladas (25 toneladas longas; 28 toneladas curtas), tinha 9,32 metros (30,6 pés) de comprimento, 3,67 metros (12,0 pés) de altura e 2,65 metros (8,7 pés) de largura. [8] Uma fonte afirma que esses veículos foram produzidos como protótipos em 1943. [9]
Produção [ editar ]
Vomag de Plauen começou a produzir o Sd.Kfz. 9 em 1940 e Tatra aderiu nos últimos anos da guerra. 855 estavam disponíveis em 20 de dezembro de 1942. 643 foram construídos em 1943 e 834 em 1944. Aproximadamente 2.500 foram construídos no total. [10]
Notas [ editar ]
Referências [ editar ]
- Chamberlain, Peter e Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Editor Técnico). Enciclopédia de tanques alemães da segunda guerra mundial: um diretório ilustrado completo de tanques de batalha alemães, carros blindados, canhões autopropulsados e veículos semitrilhados, 1933–1945 . London: Arms and Armor Press, 1978 (edição revisada de 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
Outras leituras [ editar ]
- (em alemão) Seifert, Walter E. Der schwere Zugkraftwagen 18 t (Sd. Kfz. 9) FAMO . Waffen-Arsenal Special No. 36. Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag, 2003 ISBN 3-7909-0786-3
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