veículo cross-country NAMI-072
O primeiro "trabalhador agrícola" NAMI
Criação de um veículo cross-country NAMI-072
Na economia nacional, especialmente na produção de produtos agrícolas, esse caminhão era muito procurado. Portanto, a linha padrão de caminhões, desenvolvida pelos países membros do Conselho de Assistência Econômica Mútua (CMEA), foi complementada com uma linha padrão de veículos todo-o-terreno. O anexo à ata da 28ª reunião do Comitê Permanente de Engenharia Mecânica do CMEA, realizada em janeiro de 1965, previa a criação de um veículo 4x4 com capacidade de carga de 4400 kg.
A engenheira Maria Vladimirovna Shitkovskaya foi nomeada projetista-chefe do veículo desenvolvido. M.V. Shitkovskaya (nascida em 1910, Zaporozhye) ingressou no escritório de design do departamento automotivo em outubro de 1937, onde participou do projeto de vários carros: um ônibus tipo carro, um carro pequeno KIM-10, um caminhão pesado para o Planta Yaroslavl, etc.
Ao contrário do carro GAZ-66, a capacidade de carga do carro desenvolvido era para ser de 4,5 toneladas.Foi decidido usar as unidades produzidas pela indústria o mais amplamente possível para o projeto do carro NAMI-072. Ao projetar o NAMI-072, a capacidade de cross-country de um caminhão 4x4 de dois eixos foi aumentada por uma carga elevada nas rodas direcionais e pelo uso de pneus de perfil largo, como foi feito no veículo Ural-375.
Em 1964, o KB WUA concluiu o projeto de trabalho NAMI-072 antes do prazo. O trabalho foi realizado no tópico 40-64, no âmbito do trabalho de desenho experimental em automóveis da família Ural. Em 1965, no ZOK (NAMI Experimental Structures Plant), foram fabricadas peças e conjuntos do carro. O bureau de projetos desenvolveu duas modificações: NAMI-072S com caçamba MMZ com descarga de três vias e um trator NAMI-072T com dispositivo de sela.
O carro NAMI-072 foi fabricado no início do segundo trimestre de 1966. Pneus sem câmara de perfil largo com dimensões de 1100x400-533 foram usados no carro. Referindo-se a carros estrangeiros com pneus sem câmara - REO tipo 6x6 (REO Motor Car), disponível nos EUA, e GMC tipo 6x6, disponível na MosZIL, que não estavam equipados com rodas sobressalentes, os desenvolvedores do NAMI-072 forneceram opções de veículos com ambos roda sobresselente e sem ele. A roda sobresselente teve de ser fornecida ao consumidor por uma taxa separada como um equipamento adicional. Paralelamente, tendo em conta as condições de funcionamento nacionais, de forma a garantir um funcionamento fiável, os componentes do sistema de enchimento dos pneus foram retidos nos cubos das rodas do automóvel, emprestado ao Ural-375.
No modelo básico de um veículo de mesa sem roda sobressalente, a carroceria era instalada o mais próximo possível da cabine. Na variante com roda sobressalente, foi utilizado o desenho do porta-roda sobressalente e o elevador hidráulico Ural-375. O abandono do estepe reduziu o peso do carro em 220 kg, melhorou a distribuição da carga por eixo ao deslocar a plataforma para a frente, o que possibilitou aumentar a capacidade de carga do carro de 4 t para 4,5 t sem violar o carga por eixo permitida na estrada.
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Capacidade de carga do trem rodoviário, kg | 8000 |
| Massa do trem rodoviário em ordem de marcha, kg | 7790 |
| Base do trator, mm | 3500 |
| Base do trailer, mm | 2000 |
| Dimensões gerais do trem rodoviário, mm | 10 530х2450х2550 |
| Dimensões internas do corpo, mm | unidade de trator: 3300x2350x635 trailer: 2800x2335x485 |
| tipo de motor | ZMZ-41 |
| numero de cilindros | oito |
| Diâmetro do cilindro, mm | 100 |
| Potência máxima a 3600 rpm, h.p. | 140 |
| A maior velocidade do trem rodoviário, km / h | 79,5 |
| Consumo de combustível (controle), l / 100 km | 32 |
| Tamanho do pneu do trator | 1100x400x533 OI-P46 (Ural-377) |
| Pressão do ar nos pneus, atm. | 3 |
| Distância ao solo, mm | 340 |
O NAMI-072 foi desenvolvido com alto grau de unificação com as unidades dos veículos UralAZ, ZIL e GAZ. O carro estava equipado com um mod de motor a gasolina refrigerado a líquido de 8 cilindros em forma de V. ZMZ-41 da fábrica de motores Zavolzhsky com válvulas suspensas. Os cilindros do motor estavam localizados em um ângulo de 90 °, tinham um diâmetro de 100 mm e um curso do pistão de 88 mm. Com uma taxa de compressão de 6,7, um motor com um volume de trabalho de 5,53 litros desenvolveu uma potência de 140 cv. a 3600 rpm. Para o NAMI-072, o motor foi equipado com um ventilador de resfriamento GAZ-13, um compressor e uma bomba de direção hidráulica. Para garantir o resfriamento eficaz do motor, um radiador ZIL-130 foi instalado no carro. Um refrigerador de óleo do carro Ural-375 foi montado na frente dele. O motor foi equipado com uma embreagem seca de dois discos de design recém-desenvolvido,
Uma caixa de câmbio ZIL-130 de três vias com cinco degraus foi flangeada na carcaça da embreagem. A caixa de câmbio tinha uma alavanca de mudança alongada e um eixo de entrada modificado. Além disso, o freio de estacionamento foi removido da caixa de câmbio e a tampa do rolamento traseiro foi trocada em conformidade.
Uma nova caixa de transferência foi desenvolvida para o carro NAMI-072. A transmissão de dois estágios de três eixos teve relações de engrenagem de 0,916 e 1,59. Um diferencial central travável simétrico foi instalado no eixo inferior da caixa de transferência, distribuindo o torque igualmente para os eixos dianteiro e traseiro. O freio de mão ZIL-130 foi preso à caixa de transferência.
A transmissão cardan do carro consistia em três eixos cardan tipo aberto, transmitindo torque da caixa de câmbio para a caixa de transferência e desta para os eixos. As dobradiças ZIL-130 foram usadas no projeto dos eixos cardan.
Os eixos dianteiro e traseiro do Ural-375 com dupla redução foram instalados no carro NAMI-072. Sua relação de transmissão era de 8,9. Almofadas para molas de fixação e um suporte de montagem do amortecedor foram soldados à carcaça do eixo traseiro. Ao mesmo tempo, os suportes de suspensão do balanceador foram removidos.
O chassi do carro com largura de 865 mm foi feito usando longarinas encurtadas do carro ZIL-130. A primeira travessa e a travessa da fixação da cabine foram desenvolvidas novamente, e as demais foram feitas com elementos estampados das travessas ZIL-130 e Ural-375. O pára-choque dianteiro com ganchos e o dispositivo de reboque foram retirados do ZIL-130. O laboratório de sistemas de suporte de carga realizou um cálculo gráfico analítico da estrutura. Dois tanques de combustível GAZ-66 com capacidade para 105 litros cada foram fixados na estrutura do carro.
As molas dianteiras "Ural-375" foram montadas no carro. Eles foram instalados em suportes com um design modificado. Para obter rigidez, o suporte de direção foi combinado com o suporte de mola. A suspensão foi equipada com amortecedores telescópicos MAZ-500. A suspensão traseira do NAMI-072 consistia em dois elementos elásticos: uma mola dianteira "Ural-375" e uma mola adicional (mola) MAZ-500. Os suportes da mola foram combinados com as almofadas de suporte da mola, e os amortecedores MAZ-500 também foram usados.
O volante e a coluna de direção instalados na cabine do GAZ-66 não mudaram. O volante foi conectado ao mecanismo de direção do ZIL-130 por um eixo cardan. O comprimento da ligação de direção, emprestado do Ural-375, foi alterado.
O cilindro de freio principal do GAZ-66 também foi preservado. Um cilindro auxiliar foi introduzido no acionamento do freio. Ele foi instalado em um suporte no lado interno da longarina esquerda e conectado ao cilindro mestre.
Para pneus mod. Os discos de roda OI-P46 foram desenvolvidos nos EUA. Os pneus da fábrica da Omsk foram destinados aos veículos Ural-377M 6x4. O projeto do pneu foi desenvolvido no Instituto de Pesquisa da Indústria de Pneus em conjunto com a fábrica de pneus de acordo com os requisitos técnicos preliminares da UralAZ e NAMI. A pressão do ar operacional no pneu com uma carga de 2.800 kg foi de 3 atm, a velocidade máxima de operação foi de 72 km / he a velocidade média de operação foi de 40 km / h.
Uma plataforma onboard ZIL-130 foi instalada no carro NAMI-072 com uma ligeira mudança na base e nos fechos. Além disso, como mencionado acima, por sugestão da All-Union Association "Soyuzselkhoztekhnika" no chassi NAMI-072, um caminhão basculante agrícola NAMI-072S com uma capacidade de descarga de três vias de 4,3 toneladas (trem rodoviário - 9 toneladas) foi criada. NAMI-072S recebeu um corpo de despejo do mod de planta de construção de máquina Mytishchi. MMZ-554. Ao mesmo tempo, o quadro do carro foi encurtado e um sobrechassi especial foi instalado nele para anexar um elevador telescópico hidráulico. A capacidade da carroceria com pranchas de extensão foi igual a 8,9 m 3 .
Além do caminhão basculante, foi feito um esboço do layout do caminhão trator NAMI-072T. Ao mesmo tempo, um dispositivo de sela ZIL-130V foi instalado no quadro encurtado com o dispositivo de reboque removido.
O peso total do carro NAMI-072 era de 4.945 kg. O eixo dianteiro foi responsável por 58% de sua massa, a traseira - 42%. O peso total era de 9595 kg. Ao mesmo tempo, o eixo dianteiro respondeu por 44% da massa, e o eixo traseiro - 56%. A capacidade de carga específica do veículo foi de 0,94.
O carro foi aprovado em testes de fábrica e de laboratório. Estudos laboratoriais e laboratoriais rodoviários do NAMI-072 foram realizados a fim de identificar defeitos de desempenho, projeto e fabricação. O carro foi equipado com equipamentos para monitoramento da temperatura do óleo do motor e caixa de transferência, réguas de medição para medir o combustível nos tanques. A pesquisa foi realizada após o veículo ter percorrido 4,5 mil km na rodovia.
De acordo com os resultados do teste, o carro desenvolveu uma velocidade de 87,5 km / h. Ao rebocar uma carreta com massa total de 6,5 toneladas, a velocidade máxima foi limitada pela potência do motor e foi de 79,5 km / h. A velocidade mínima sustentável de um veículo com carga de 4,5 toneladas foi de 15 km / he, para os trens rodoviários, de 20 km / h. O consumo de combustível de controle a uma velocidade de 50 km / h foi de 30/100 km. O consumo médio de combustível na rodovia é de 34–35 litros por 100 km.
A determinação da força máxima de tração no gancho foi realizada em uma rodovia de asfalto (120 km da rodovia Leningradskoe). Com o diferencial central destravado, a força máxima de tração no gancho era de 6.000 kg e era limitada pelo deslizamento das rodas dianteiras. Com um diferencial central bloqueado, o esforço de tração não pôde ser medido devido ao desligamento automático da redução de marcha da caixa de transferência.
No inverno de 1966-1967. Na área de Rogachevo, foram realizados estudos da capacidade cross-country dos veículos NAMI-072, GAZ-63, ZIL-157K, Ural-377D. Experimentos no estudo da passabilidade de carros pelo método "passa - não passará" foram realizados em um campo coberto de neve com uma profundidade de cobertura de 400–450 mm. Ao mesmo tempo, as corridas de rota foram realizadas em estradas cobertas de neve. Em abril, nas proximidades da estação “Turística”, foi realizado um estudo sobre a transitabilidade de um carro em estradas de terra na primavera. Os testes foram realizados em conjunto com os veículos ZIL-157K, Ural-377D e Ural-375. Em junho de 1967, na área de Stupino, no trecho arenoso do rio. Oka e nos poços de areia, testes comparativos de passabilidade dos veículos NAMI-072 e ZIL-157K foram realizados.
Em 20 de agosto, o caminhão basculante NAMI-072S chegou à Central State Machine Testing Station da All-Union Association "Selkhoztekhnika" (Solnechnogorsk). O carro foi testado na remoção de centeio da colheitadeira SK-4, bem como em parte de um trem rodoviário com reboque IAPZ-838 com carga útil de 4300 kg. Os testes terminaram em 10 de outubro. A MIS recomendou a instalação de "ajudantes" para facilitar o fechamento das paredes laterais e diminuir a altura de carregamento.
De 16 de outubro a 22 de dezembro de 1967, o carro NAMI-072S foi testado no depósito de motores Solnechnogorsk do Ministério de Transporte Automóvel e Rodovias da RSFSR. A quilometragem do veículo era de 4210 km. Nos últimos quatro dias, a viatura trabalha na exportação de fertilizantes para os campos da fazenda estadual que leva o nome de Kalinin, movendo-se com confiança pela neve virgem, onde carros do tipo 4x2 não podiam funcionar. A velocidade média foi de 12 km / he o consumo de combustível foi de 84 l / 100 km. O NAMI-072 foi recomendado para uso na economia nacional.
Em 1968, o caminhão basculante NAMI-072S recebeu um diploma de primeiro grau do concurso All-Union para o melhor trabalho em unificação e agregação em engenharia mecânica.
Infelizmente, o carro nunca entrou em produção em massa.
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