O Alfa Romeo 164 (codinome Type 164 ) é um sedã executivo de quatro portas que foi fabricado pela montadora italiana Alfa Romeo de 1987 a 1998
| Alfa Romeo 164 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Também chamado | Alfa Romeo 168 (Hong Kong e Malásia) |
| Produção | 1987–1998 |
| conjunto | Itália: Fábrica de Arese , Lombardia |
| Projetista | Enrico Fumia na Pininfarina [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro executivo ( E ) |
| Estilo do corpo | salão 4 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira / tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Tipo Quatro [2] |
| Relacionado |
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| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.660 mm (104,7 pol.) |
| Comprimento |
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| Largura | 1.760 mm (69,3 pol.) |
| Altura |
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| Peso de freio | 1.200–1.510 kg (2.650–3.330 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | Alfa Romeo 166 |
O Alfa Romeo 164 (codinome Type 164 ) é um sedã executivo de quatro portas que foi fabricado pela montadora italiana Alfa Romeo de 1987 a 1998 projetado pela Pininfarina . Os antecessores do 164 foram o Alfa 90 e o luxuoso Alfa 6 . O 164 foi substituído pelo 166 em 1998, após uma produção total combinada de 273.857 unidades. [3]
Em outubro de 1978, Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Saab concordaram em desenvolver um sedã executivo baseado em sua plataforma compartilhada Tipo 4 ( "Tipo 4" em italiano), para eventualmente competir com Ford Granada e Opel Rekord ( Vauxhall Carlton ), bem como mais sedãs premium da BMW e Mercedes-Benz na forma do Série 5 e Classe E , respectivamente.
O Projeto 164 começou como Projeto 156 (não confundir com Alfa Romeo 156 ) e foi concluído em 1981, então ainda sob o comando da Alfa Romeo. Um ano depois, esse projeto se transformou no 164 baseado na plataforma Type Four. [4] O novo modelo foi desenhado por Enrico Fumia da Pininfarina , [5] com uma forma de cunha que lhe confere um coeficiente de arrasto de C d = 0,30. O design viria a influenciar o resto da gama Alfa Romeo (começando em 1990 com a grande reformulação do 33 e culminando com o 155 .
Finalmente revelado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1987 , o 164 foi o último modelo a ser desenvolvido enquanto a Alfa Romeo ainda era uma empresa totalmente independente, e foi formalmente lançado alguns meses após a aquisição pela Fiat.
Projeto [ editar ]
Enrico Fumia da Pininfarina foi responsável pelo design 164, com o primeiro modelo em escala 1:1 produzido em 1982. [6] As sugestões de design foram reveladas publicamente no carro conceito Alfa Romeo Vivace, que foi exibido no Salão Automóvel de Turim de 1986 que aconteceu para influenciar o design do Alfa Romeo GTV e Spider (série 916) lançados em 1994. [7]
O 164 tornou-se o primeiro Alfa a se beneficiar do uso extensivo do projeto auxiliado por computador , usado para calcular as tensões estruturais que resultaram em um chassi muito rígido, mas ainda relativamente leve. Apesar de compartilhar a mesma plataforma do Lancia Thema , Fiat Croma e Saab 9000 , em virtude de ter sido o último dos quatro a entrar em produção, apresentava geometria de suspensão dianteira única e o estilo mais distinto do lote. De fato, por exemplo, todos os outros carros compartilhavam painéis de portas laterais idênticos. Embora ainda volumoso, o 164 tinha a abertura mais apertada na bagageira traseira, que tinha uma capacidade de 510 litros.
No geral, o 164 também se beneficiou de uma qualidade de construção melhorada em relação aos Alfas anteriores, devido ao uso extensivo de aço galvanizado para o quadro e vários painéis da carroceria pela primeira vez na história da marca. Além disso, o carro apresentava eletrônica avançada (mas notoriamente problemática) [8] por causa do chicote elétrico mais complexo instalado em qualquer Alfa Romeo. Por exemplo: tinha três computadores de bordo (um para ar condicionado, um para instrumentação e um para gerenciamento de motores); ar condicionado e funções de instrumentos compartilhavam um microcontrolador de classe Zilog Z80 codificado de modo múltiplo para o funcionamento do painel). A instrumentação incluiu uma gama completa de medidores, incluindo um painel de verificação avançado.
Seu interior era espaçoso e moderno, disponível com bancos de veludo padrão ou acabamento em couro, dependendo do modelo. Seu painel continuou o design de vanguarda do exterior com um console central dominado por um grande número de botões aparentemente idênticos dispostos em fileiras. A direção do ar dentro do sistema de ventilação era controlada por um par de servomecanismos , que foram construídos usando engrenagens plásticas notoriamente frágeis que eram propensas a falhas.
Dependendo do modelo, o 164 apresentava climatização automática e suspensão de amortecimento controlada eletronicamente - esta última, por exemplo, nos modelos esportivos Quadrifoglio Verde ("Green Cloverleaf") e 164S. Esta suspensão reduziu ativamente o amortecimento em resposta às condições para proporcionar um compromisso dinâmico entre aderência à estrada e conforto.
Faixa [ editar ]
O 164 foi oferecido como um sedã de 4 portas, ao contrário dos carros Tipo Quatro relacionados que estavam disponíveis em outros estilos de carroceria (ou seja, Croma e 9000 hatchback; 9000 e sedãs Thema; Thema wagon). Além disso, até 1993, o 164 estava disponível apenas com tração dianteira, como os carros relacionados.
Em seu mercado doméstico da Itália, a linha 164 original lançada em 1987 compreendia os seguintes modelos: [9]
- 2.0i Twin Spark (marca "T.SPARK")
- 3.0i V6 12 válvulas
- 2.5 Turbodiesel (marca "TD").
As versões de exportação europeias foram equipadas com conversores catalíticos para atender aos padrões de emissão mais rigorosos, e isso incluiu o modelo Twin Spark Europa .
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Em 1990, a gama foi ampliada pelo 2.0i Turbo de 4 cilindros, o 3.0i Quadrifoglio Verde esportivo 3.0i (denominado "QV" ou "S") e versões de exportação norte-americanas para o ano modelo de 1991 que incluíam o modelo de luxo orientado 164 L ("L" para Lusso em italiano) equipado com o V6 de 3,0 litros avaliado em 183 cv (136 kW) e 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque e o 164 S (em essência, o "QV ") com um uprated 200 hp (149 kW) e 189 pés-lbs. [10] [11]
Além de pequenas atualizações de produção em execução, a gama foi renovada e ficou conhecida como 164 Super em 1993. As principais diferenças no exterior consistiam em acabamentos cromados adicionados à borda superior das barras de pára-choques e faróis revisados agora com um perfil mais fino. No interior, havia instrumentos revisados e um console central que apresentava aparelhagem mais delineada.
A gama foi agora reforçada pelos seguintes modelos:
- 3.0i V6 24V com atualização do motor de 24 válvulas
- 3.0i V6 Quadrifoglio 4 (badged "Q4"), que foi a variante de tração integral mais potente e única construída.
No mercado norte-americano, a nova versão de 24 válvulas do 3.0L V6 foi avaliado em 210 hp (157 kW) e 198 lb⋅ft (268 N⋅m) de torque em acabamento LS enquanto o modelo S desenvolveu 230 hp ( 172 kW) e 202 lb⋅ft (274 N⋅m). [11] O V6 de 3,0 litros foi o único motor já oferecido lá, e 1995 viria a ser o último ano em que um sedã Alfa Romeo seria vendido lá até o ano modelo de 2017.
O 164 foi rebatizado como o 168 para os mercados de Hong Kong e Malásia, pois o número "164" tinha uma conotação muito negativa (路死 - um homófono chinês que significa "até a morte"), e "168" tem bastante oposto (路發 - que significa "todo o caminho para a prosperidade"). [12]
Quadrifoglio Verde [ editar ]
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O 164 QV ou Quadrifoglio Verde esteve disponível de 1990 a 1992 como o modelo topo de gama. Foi equipado com um bodykit que incluía um spoiler dianteiro estendido, saias laterais mais profundas e um avental traseiro mais profundo. No interior, o QV apresentava assentos esportivos esculpidos, enquanto, mecanicamente, era equipado com uma versão melhorada do motor V6 de 3,0 litros de 12 válvulas e configurações de amortecedores ajustáveis. Este foi o único 164 de exportação disponível com transmissão manual (por exemplo, na Austrália). A partir de 1992, este modelo foi alimentado pelo novo motor V6 de 24 válvulas.
Q4 [ editar ]
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Em 1993, a Alfa Romeo introduziu uma variante de tração nas quatro rodas chamada Q4 (abreviação de Quadrifoglio 4 ), equipada com o motor V6 de 3,0 litros mais potente instalado no 164, com 24 válvulas. O sistema de tração nas quatro rodas do Q4 (" Viscomatic ") foi co-desenvolvido com a empresa austríaca Steyr-Puch . [13] e era mais avançado do que outros sistemas oferecidos na época. O sistema consistia de uma unidade de acoplamento viscoso, diferencial epicíclico central e Torsendiferencial na traseira. Conectado aos módulos de gerenciamento do motor ABS e "Motronic", a potência acionada para o eixo traseiro era continuamente variável de 0 a 100%, dependendo das condições da estrada. O torque foi distribuído entre os eixos dependendo da velocidade, raio de giro, rpm do motor, posição do acelerador e parâmetros do ABS. Este modelo estava equipado com uma caixa manual Getrag de 6 velocidades.
Motores [ editar ]
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O motor base 164 era o motor 2.0 L Twin Spark de quatro cilindros em linha com duas velas de ignição por cilindro. Além disso, este motor também se destacou por ter um sistema de distribuição de válvulas de dois estágios (antes do VTEC da Honda ) e um sistema tipo lâmina de válvula de indução, ambos voltados para melhorar o torque de baixa potência.
O bloco do Twin Spark era o mesmo 2.0 L que fazia parte da história dos carros de estrada e de corrida da Alfa desde a década de 1930. O motor apresentava injeção de combustível , controlada por um sistema Bosch Motronic , bem como uma cabeça de cilindro DOHC acionada por corrente, um único ventilador de refrigeração e correia do gerador, maior confiabilidade e atrito parasita reduzido. A bateria de todos os 164s foi colocada no porta-malas para alcançar uma distribuição de peso próxima de 50:50.
Em seguida foi um motor turbo de 2,0 L de oito válvulas, derivado do Lancia Thema ie Turbo, e incluindo um recurso de overboost. Mais tarde, este foi substituído por um V6 de 2,0 L turboalimentado, baseado no motor de 3,0 L e equipado com um sistema de gerenciamento de motor muito sofisticado da Bosch.
O motor top de linha foi o 3.0 L "Busso" V6 projetado por Giuseppe Busso originalmente para o Alfa 6 . Seu design de 12 válvulas foi posteriormente atualizado para 24 válvulas para os novos modelos V6 e, especificamente, o QV e o Q4.
Para a Europa, havia também uma versão turbodiesel com um motor proveniente do fabricante de motores italiano VM Motori . Avaliado em 92 kW (125 PS; 123 hp), com este motor, o 164 tinha uma velocidade máxima de 200 km/h (124 mph). [14]
Um motor 2.0 L V6 turbo foi destinado ao mercado doméstico, devido a uma lei italiana na época em que carros com cilindrada acima de 2.000 cc tinham um imposto sobre valor agregado de 38% em vez dos 18% habituais.
Performance [ editar ]
| Modelo | Tipo | Exibir | Poder | Torque | 0–100 km/h (0–62 mph) | Velocidade máxima | Ano modelo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | |||||||
| 2,0 8V I4TS | I4 | 2,0 L (1.962 cc) | 109 kW (148 cv; 146 cv) | 187 N⋅m (138 lbf⋅ft) a 4700 rpm | 9,2 segundos | 215 km/h (134 mph) | 1987–1989 |
| 2,0 8V I4 TS (gato) | I4 | 2,0 L (1.962 cc) | 106 kW (144 cv; 142 cv) | 187 N⋅m (138 lbf⋅ft) a 4700 rpm | 9,9 segundos | 210 km/h (130 mph) | 1990–1992 |
| 2,0 8V I4TS | I4 | 2,0 L (1.962 cc) | 107 kW (146 cv; 144 cv) | 193 N⋅m (142 lbf⋅ft) a 5000 rpm | 9,9 segundos | 215 km/h (134 mph) | 1992–1994 |
| 2.0 8V I4 TS Super | I4 | 2,0 L (1.995 cc) | 107 kW (146 cv; 144 cv) | 187 N⋅m (138 lbf⋅ft) a 5000 rpm | 9,9 segundos | 215 km/h (134 mph) | 1995–1997 |
| 2.0 8V I4 Turbo | I4 | 2,0 L (1.995 cc) | 129 kW (175 PS; 173 hp) [a] | 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 2500 rpm | 7,2 segundos | 225 km/h (140 mph) | 1987-1991 |
| 2.0 12V V6 Turbo | V6 | 2,0 L (1.996 cc) | 154 kW (210 PS; 207 hp) [a] | 306 N⋅m (226 lbf⋅ft) a 2750 rpm | 7,2 segundos | 243 km/h (151 mph) | 1991-1992 |
| 2.0 12V V6 Turbo Super | V6 | 2,0 L (1.996 cc) | 151 kW (205 PS; 202 hp) [a] | 301 N⋅m (222 lbf⋅ft) a 2750 rpm | 8,0 segundos | 237 km/h (147 mph) | 1993-1997 |
| 3.0 12V V6 | V6 | 3,0 L (2.959 cc) | 141 kW (192 cv; 189 cv) | 261 N⋅m (193 lbf⋅ft) a 4900 rpm | 8,1 segundos | 230 km/h (140 mph) | 1987–1989 |
| 3.0 12V V6 (gato) | V6 | 3,0 L (2.959 cc) | 135 kW (184 cv; 181 cv) | 261 N⋅m (193 lbf⋅ft) a 4900 rpm | 8,1 segundos | 230 km/h (140 mph) | 1990–1992 |
| 3.0 12V V6 Super | V6 | 3,0 L (2.959 cc) | 132 kW (180 cv; 178 cv) | 255 N⋅m (188 lbf⋅ft) a 4400 rpm | 8,0 segundos | 230 km/h (140 mph) | 1992–1997 |
| 3.0 12V V6 QV | V6 | 3,0 L (2.959 cc) | 147 kW (200 PS; 197 cv) | 274 N⋅m (202 lbf⋅ft) a 4400 rpm | 7,7 segundos | 237 km/h (147 mph) | 1990–1992 |
| 3.0 24V V6 Super | V6 | 3,0 L (2.959 cc) | 154 kW (210 cv; 207 cv) | 266 N⋅m (196 lbf⋅ft) a 5000 rpm | 8,0 segundos | 240 km/h (150 mph) | 1993-1997 |
| 3.0 24V V6 QV | V6 | 3,0 L (2.959 cc) | 171 kW (232 cv; 229 cv) | 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) a 5000 rpm | 7,5 segundos | 245 km/h (152 mph) | 1993-1997 |
| 3.0 24V V6 Q4 | V6 | 3,0 L (2.959 cc) | 171 kW (232 cv; 229 cv) | 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) a 5000 rpm | 7,7 segundos | 240 km/h (150 mph) | 1993-1997 |
| Motores a diesel | |||||||
| 2.5 Turbodiesel | I4 | 2,5 L (2.499 cc) | 86 kW (117 cv; 115 cv) | 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) a 2200 rpm | 11,1 segundos | 200 km/h (120 mph) | 1987–1992 |
| 2.5 Turbodiesel | I4 | 2,5 L (2.499 cc) | 92 kW (125 cv; 123 cv) | 288 N⋅m (212 lbf⋅ft) a 2000 rpm | 10,8 segundos | 202 km/h (126 mph) | 1992–1997 |
Carros-conceito e variantes [ editar ]
Em 1991, uma versão abreviada da plataforma 164 serviu de base para o conceito Alfa Romeo Proteo de tração integral , que nunca se concretizou.
O 164 também serviu de base para o conceito esportivo Italdesign Scighera , apresentado em 1997. O Scighera ostentava o mesmo motor de 3,0 litros do 164, mas com 2 turbocompressores.
Em 1988, a Alfa Romeo produziu o 164 Pro-Car com motor central e motor Alfa V1035 de 3,5 litros V10. Este motor incomum foi originalmente planejado para ser usado pela equipe Ligier F1 e foi avaliado em 620 hp (462 kW; 629 PS) a 13.300 rpm e 340 N⋅m (250 lb⋅ft) de torque a 9.500 rpm. [15] Pesando apenas 750 kg (1.653 lb), o 164 Pro-Car atingiu uma velocidade máxima de 340 km/h (211 mph) e teve um tempo de quarto de milha de 9,7 segundos. [16] Foi planejado correr em uma série especial de corridas, como um evento de apoio à Fórmula 1Grande Prêmio. Sendo a Alfa Romeo o único fabricante a produzir um carro para esta série, o projeto acabou por ser cancelado. Apenas um chassi rolante com o Alfa Romeo V10 foi construído pela Motor Racing Developments Ltd., [16] a empresa por trás da equipe Brabham de Fórmula 1, que era de propriedade da Alfa Romeo na época.
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O 164 também foi objeto de variantes oficiais e particulares modificadas, sendo as mais notórias:
- uma versão pick-up de 2 portas "Vigili del Fuoco" (italiano para bombeiros [17] ) agora exposta no Museu Alfa Romeo , produzida como parte da prática da marca de fornecer veículos especialmente modificados para uso por equipes de resgate em pistas de corrida ; [18]
- uma versão station wagon, modificada em particular na América do Norte. [19]
- uma versão limusine, chamada de "Alfaab" e construída pela Top Gear em 2007. Combinava os dois terços dianteiros de um 164 com os mesmos de um Saab 9000 e foi conduzido pelo apresentador James May para um desafio no referido show.
Na Itália, em particular, versões blindadas foram construídas para funcionários do governo ao lado de versões do Fiat Croma e Lancia Thema .
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