O Sisu SA-150 é um camião todo-o-terreno de dois eixos de tamanho médio fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Oy Sisu-Auto Ab de 1982 a 1991.
| Sisu SA-150 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Sisu-Auto Ab |
| Também chamado | Maasto-Sisu, ″Masi″ |
| Produção | 1982-1991 |
| conjunto | Hämeenlinna e Karis , Finlândia |
| Projetista | Seppo Kokkola, Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen, Kalevi Kakko [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | camião todo-o-terreno de tamanho médio |
| Estilo do corpo | caminhão plataforma [1] |
| Relacionado | Sisu SA-240 [2] |
| Trem de força | |
| Motor | 6-cil. Valmet 611 CSBA |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades ( ZF ) e uma caixa de redução de 2 estágios |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3 850 milímetros |
| Comprimento | 6 760 milímetros |
| Largura | 2.480 milímetros |
| Altura | 3 100 milímetros |
| Peso de freio | 7 600 kg [3] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Sisu A-45 |
| Sucessor | Sisu SA-130 |
O Sisu SA-150 é um camião todo-o-terreno de dois eixos de tamanho médio fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Oy Sisu-Auto Ab de 1982 a 1991. O camião com tracção às quatro rodas com capacidade de carga de 6 400 kg foi desenvolvido para puxar de canhões pesados das Forças de Defesa finlandesas.
Com base na experiência do Sisu A-45 e devido aos novos canhões mais pesados, surgiu a necessidade de veículos mais fortes nas Forças de Defesa finlandesas. Com isso, a Sisu-Auto iniciou o projeto de desenvolvimento de um caminhão off-road de médio porte totalmente novo. [4]
Os trabalhos de engenharia começaram em 1978 [2] na sede da Sisu-Auto localizada na Fleming Street, Helsinki. O gerente do projeto era Seppo Kokkola, o engenheiro-chefe da empresa. Os outros membros foram Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen e Kalevi Kakko que foram os engenheiros mais notáveis da Sisu-Auto. O ponto de partida foi a compatibilidade com a OTAN, que pode ser vista, por exemplo, no tamanho do pneu de 14,00-20 e na aparência geral do veículo. [1] A construção do primeiro protótipo foi iniciada em novembro de 1979 e o primeiro teste foi realizado em fevereiro seguinte. Em abril, o protótipo foi levado para Rovajärvi para testes de campo e no outono seguinte começou um programa de testes semestral. [4]O veículo passou nos testes das Forças de Defesa. [2]
O protótipo foi chamado SA-140 . Era alimentado por um Valmet 611 turboalimentado, cuja potência era de 140 kW. A velocidade máxima era de 100 km/h e com a maior relação de transmissão a velocidade máxima era de 1,6 km/h. O veículo era claramente maior e mais poderoso que o A-45. Seu peso bruto era quase o mesmo que o peso bruto do A-45. [4]
Em seu desenvolvimento inicial, o A-45 foi apelidado de ″Proto-Sisu″, referindo-se ao protótipo, pelos oficiais do exército finlandês. Obviamente, a Sisu-Auto não gostou desse nome e nomeou o veículo Masi , que vem de Maasto-Sisu , ″Terrain Sisu″. [4] Masi também é o nome finlandês de Beetle Bailey .
Produção [ editar ]
O modelo de produção ganhou um motor mais potente, de 150 kW, e por isso recebeu o nome de SA-150 . A produção em série começou na fábrica da Sisu-Auto Hämeenlinna em 1982 [1] e o primeiro lote de entrega de 10 veículos foi entregue às Forças de Defesa em outubro do mesmo ano. A partir do ano seguinte a produção anual foi de cerca de 60 veículos. [4] Quase todos os veículos foram construídos em Hämeenlinna, apenas dois pequenos lotes de entrega em um estágio inicial do ciclo de produção dos veículos foram feitos na fábrica de Karis da Sisu. [1]
Dados técnicos [ editar ]
Na produção do SA-150, a Sisu-Auto utilizou muitos componentes compartilhados de outros modelos Sisu, em particular os primeiros XA-180 Pasi . [2]
Motor [ editar ]
O motor é refrigerado a água, turboalimentado de seis cilindros em linha Valmet 611 CSBA diesel de injeção direta com potência de 150 kW [3] e torque máximo de 680 Nm.
Transmissão e chassis [ editar ]
Atrás do motor há uma embreagem monodisco seca e uma caixa de seis marchas que foi feita pela ZF . O veículo está equipado com uma engrenagem de redução de duas etapas que duplica o número de engrenagens. Ambos os eixos são rígidos e acionados [3] e equipados com freios a tambor de cames pneumáticos S.
A suspensão é feita por molas de lâmina e o eixo dianteiro possui amortecedores hidráulicos. A carga do eixo é quase uniforme e o quadro permite a flexão torcional, o que ajuda as rodas a manter o contato com o solo, mesmo em terrenos acidentados. [2] O sistema de direção é auxiliado por servo. [3]
Cabine e acessórios [ editar ]
A cabine é do tipo controle avançado e contém assentos para motorista e dois passageiros. [2] Tanto a cabine quanto a plataforma são fixadas na estrutura por almofadas elásticas que permitem o movimento de torção da estrutura sem torcer as superestruturas. O banco do motorista pode ser ajustado em comprimento e altura. O ventilador de aquecimento tem duas velocidades. Na parte superior da cabine há uma escotilha e uma moldura para camuflagem. [3]
A plataforma foi projetada para transportar até 26 soldados. As laterais podem ser abertas e a plataforma pode ser coberta por lona suportada por estrutura de aço. [2]
O sistema elétrico é do tipo 24 volts e inclui duas baterias, cada uma de 150 Ah. [2]
O veículo está equipado com capacidade de 8.000 kg guincho com cabo de 50 metros que pode ser usado tanto na frente quanto atrás. [2]
A capacidade do tanque de combustível é de 225 litros. [3]
Características [ editar ]
A velocidade máxima do veículo é de 100 km/h e sua autonomia é de 800 km. A capacidade off-road é boa principalmente devido ao quadro de flexão torcional. [2] O ângulo de aproximação é de 42° e o ângulo de saída é de 39°. A distância ao solo é de 0,4 m e o raio de viragem 8,2 m. [3]
Variações [ editar ]
O SA-150 foi seguido pelo SA-151 mais desenvolvido, que foi produzido em 1990-1991. A grande diferença foi a plataforma que foi alargada em 100 mm. [4]
Uso [ editar ]
O principal objetivo do SA-150 é o reboque de canhões e o transporte de munição. Seu irmão maior é o SA-240 de três eixos . [2]
Referências [ editar ]
- ^a b c d e Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan(em finlandês). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. págs. 123-124. ISBN 952-91-5613-8.
- ^a b c d e f g h i j k "www.Military-Today.com – Sisu SA-150". ARG. Recuperado em 7 de junho de 2012.
- ^a b c d e f g "Jane's Intelligence and Insight – Sisu SA-150 VK (4 x 4) Caminhão 6500 kg (Finlândia)". Grupo de Informações de Jane. Recuperado em 7 de junho de 2012.
- ^a b c d e f Mäkipirtti, Markku (2006). "Sisu SA-autosarja; Sisu SA-140; Sisu SA-150". Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960-2000(em finlandês). Tampere: Apali Oy. págs. 135-137. ISBN 978-952-5026-50-4.
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