Carro de javali

 

 Carro de javali

A necessidade de um veículo blindado de patrulha e transporte todo-o-terreno surgiu recentemente em muitos exércitos do mundo, especialmente aqueles que participam de conflitos armados de baixa intensidade, missões de estabilização e paz e operações antiterroristas. Embora conhecidas, várias dezenas de veículos off-road foram criados recentemente em todo o mundo para proteger a tripulação, pessoas transportadas ou cargas contra fogo de armas pequenas e explosões de minas: veículos de patrulha-intervenção de terreno, caminhões armados (caminhões de armas), off-road blindados veículos e transportadores de rodas e, finalmente, veículos blindados especialmente construídos (veículos blindados) para o transporte de pessoas e mercadorias em zonas de perigo.

Na Polônia, os primeiros veículos deste tipo foram as versões blindadas do Honker (Ryś - a primeira versão do Honker armada com um GRM de 12,7 mm, LOSOT - Veículo de Terreno de Passageiros Levemente Blindado, depois Scorpions e o Jenot atualmente em construção), o projeto Huzar (baseado no Land Rover Defender), Terrier (no chassi Iveco WM 40.10), Hedgehog (Mercedes GD 290 armado e levemente blindado), Hyena (canhão no chassi Old 944), estruturas de cabine blindada para o Caminhões Star 1466 e Jelcz. As primeiras estruturas polacas (Ryś, Jeż) foram criadas mesmo antes da adesão da Polónia à OTAN e não foram desenvolvidas com muita intensidade - apenas a adesão ao Pacto do Atlântico Norte e a participação do Exército Polaco (e da Polícia) em missões de manutenção da paz (p. Iugoslávia), em que se notou um aumento da ameaça aos soldados polacos com fogo e minas, resultou na intensificação dos trabalhos de blindagem dos meios de transporte e viaturas de patrulha utilizadas em zonas potencialmente perigosas. O maior esforço foi dedicado à blindagem e à melhoria da proteção dos soldados transportados em Honker - foi assim que o veículo Scorpion foi criado e foram feitos esforços para adquirir veículos blindados HMMWV dos EUA. Os preparativos e depois a participação de contingentes militares polacos em missões no Afeganistão e no Iraque, onde os polacos enfrentavam um risco claramente acrescido de bombardeamentos e minas, resultaram no aparecimento de soluções ad hoc (carros blindados com coletes à prova de bala, usando painéis blindados) e , por enquanto, o alvo - parece ser o fim da modernização básica,

História da revolta

A polícia polonesa também sofreu com a falta de um veículo de intervenção levemente blindado. A consequência da análise das deficiências organizacionais e técnicas nas atividades operacionais em Magdalenka em 2003 foi o início de uma análise na Polícia sobre a aquisição de um veículo blindado que daria aos policiais (por exemplo, operadores de grupos AT) proteção contra armas pequenas e granadas de mão. A procura por este tipo de veículo tem aumentado, não só pelas missões estrangeiras das Forças Armadas polacas, mas também pela alteração da natureza da ameaça interna e das formas de actuação dos grupos criminosos, não necessariamente de carácter terrorista (e as atividades relacionadas da Polícia e Guarda de Fronteiras). Na análise da propositura e possibilidades técnicas do desenvolvimento de um carro de patrulha-intervenção em um chassi off-road elaborado pela WITPis,

Protótipo Dzika AT

Em 2004, o Bureau de Operações Antiterroristas do Quartel-General da Polícia juntamente com o Instituto Militar de Tecnologia Blindada e Automotiva de Sulejówek desenvolveram premissas para um carro patrulha-intervenção reforçado. Os requisitos especificavam um veículo de um determinado tamanho, capaz de transportar um grupo de intervenção de seis homens e proteger contra mísseis e estilhaços de 7,62 x 51 mm da OTAN. O carro deve ser equipado com motor com potência e torque adequados, suspensão off-road, janelas com vidros à prova de balas e setas. No mesmo ano, foi anunciado um concurso para a entrega dos veículos necessários, mas foi cancelado por motivos formais (segundo fontes, apenas um empreiteiro se candidatou). Apenas o concurso seguinte, em que participaram 4 produtores (incluindo Wojskowe Zakłady Mechaniczne de Siemianowice Śląskie - com Terrier, AMZ de Kutno - com Dzik) levou à determinação deste último veículo como vencedor. AMZ Kutno Sp. z oo tinha experiência anterior em carrocerias especializadas sobre chassis de veículos off-road - o primeiro blindado da classe de patrulha-intervenção foi projetado na AMZ (em cooperação com o WITPiS) em 1996. Vale ressaltar que a implementação de um projeto denominado Carro de Patrulha e Intervenção (SPI) em A versão base foi formalmente acordada com o Ministério da Ciência e Tecnologia da Informação em meados de maio de 2004. Em outubro de 2004, o Instituto Militar de Tecnologia Blindada e Automotiva de Sulejówek começou a testar o Dzik Modular Carro blindado. Os testes confirmaram os parâmetros de condução assumidos e as capacidades off-road do veículo. O carro estava marcado Dzik-AT.

Em 2005, porém, iniciou-se a preparação de um veículo militar de demonstração - tendo em conta as expectativas ligeiramente diferentes do Exército Polaco, exigindo uma gama mais diversificada de blindagem veicular - isto está em particular relacionado com o perfil das missões realizadas por unidades militares, também pertencentes à Polícia Militar. De acordo com os requisitos desta formação, o veículo de patrulha-intervenção deverá ter um peso aproximado de 5,5 a 6 t, classe de resistência B6 (7,62x51 mm), cinco portas e motor de 140-150 HP. A carga útil foi determinada para 1000 kg de carga ou 6 soldados, foi necessário transporte aéreo (dimensões específicas do veículo). AMZ Kutno preparou uma variante ampliada de cinco portas do Dzika-AT, de acordo com os requisitos acima. A armadura foi modificada, a suspensão foi reforçada e a carroceria reconstruída, permitindo o transporte de uma tripulação de 6 pessoas com equipamento completo e no mínimo 400 kg de carga. No concurso anunciado no mesmo ano para o fornecimento de blindados de patrulha para a Polícia Militar, um veículo modificado denominado Dzik-2, segundo fontes, foi a única oferta que atendeu aos requisitos do destinatário.

Durante a 13ª Exposição Internacional da Indústria de Defesa em Kielce, o demonstrador Dzik-2 Light Armored Intervention Vehicle (PILO) foi exibido pela primeira vez em uma configuração compatível com a especificação para as Forças Especiais da Gendarmaria Militar. Um mês antes, foi assinado um contrato entre o Ministério da Defesa Nacional e a AMZ-Kutno para 43 Dziki-2, entregues até 2010.

Protótipo Dzika-2

As Forças Especiais da Polícia Militar em Mińsk Mazowiecki e Gliwice deveriam receber 21 Dzików-2 para pelotões de intervenção de patrulha. Um veículo (ou dois?) era para apoiar a Unidade Especial da Polícia Militar em Varsóvia. Desde setembro de 2005, o Dzik-2 passou por testes no Instituto Militar de Tecnologia Blindada e Automotiva em Sulejówek. Alguns dos testes (incluindo disparos de dentro do veículo) foram realizados no campo de treinamento em Orzysz, os testes mostraram que os requisitos militares em relação à blindagem, ergonomia e propriedades de tração do veículo foram atendidos. Em dezembro de 2005, o primeiro lote de Dzików-2 foi enviado para as unidades especiais da Polícia Militar - 5 peças foram para a Unidade Especial da Polícia Militar em Mińsk Mazowiecki e 2 peças para a Divisão Especial da Polícia Militar em Varsóvia . Provavelmente as unidades militares do Exército Militar que operam dentro do Contingente Militar Polaco no Afeganistão serão equipadas com vários destes Dzików-2. Como parte dos testes de campo, o Módulo de Armas de Controle Remoto Polonês Kobuz com uma pistola WKM-B de 12,7 mm também foi instalado no protótipo do veículo - a fim de testar a validade da instalação desse tipo de agente de incêndio no PILO, especialmente em termos de disparo de uma ZSMU posicionada transversalmente à direção de deslocamento do veículo. Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível atirar com MG, mas é razoável reforçar a suspensão do Dzik. especialmente em termos de disparo de um ZSMU posicionado transversalmente à direção de deslocamento do veículo. Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível atirar com MG, mas é razoável reforçar a suspensão do Dzik. especialmente em termos de disparo de um ZSMU posicionado transversalmente à direção de deslocamento do veículo. Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível atirar com MG, mas é razoável reforçar a suspensão do Dzik.

Exportar

Em 24 de junho de 2005, o Ministério da Defesa do Iraque encomendou 600 carros de patrulha Dzik-3 sob o nome local de Ain Jaria-1 de AMZ-Kutno através da holding PHZ Bumar. Os veículos serão utilizados por 27 batalhões das forças terrestres iraquianas. As entregas devem ser concluídas até fevereiro de 2008. O contrato assinado inclui uma opção de prorrogação do contrato. O Dzik-3 é um veículo de patrulha-intervenção levemente blindado, modificado em relação ao protótipo - de acordo com as exigências do exército iraquiano. O primeiro Boar-3 foi entregue na base de treinamento nos arredores de Bagdá no início de agosto de 2005, e os comentários de sua operação foram incluídos na produção em massa. O primeiro grande lote de veículos foi apreendido em 19 de novembro na presença do ministro polonês da Defesa Nacional, do embaixador iraquiano na Polônia e do adido de defesa do Iraque.

Descrição técnica

A família de carros Dzik foi criada sobre o chassi do veículo off-road italiano SCAM S55, cujo protótipo, o SM50, na versão sanitária (ambulâncias de quatro homens), esteve no equipamento do exército polonês desde 2002. Atualmente, o Dzik está disponível em três variantes, que diferem na carroceria:

• Dzik-AT - corpo de três portas - 10 setas,
  
• Dzik-2 - corpo de cinco portas - 8 setas,
  
• Dzik-3 (Ain Jaria-1) - corpo de quatro portas - 13 setas
  

Chassi - foi usado um chassi SCAM S55 / 62 pronto, com motor, caixa de câmbio e caixa de transferência embutidos. O chassi do veículo é feito de uma estrutura longitudinal reforçada de aço.

Suspensão - dependente, amortecimento com molas parabólicas elásticas em ambos os eixos e amortecedores telescópicos com estabilizadores.

O interior do Dzika-3 (foto do Ministério da Defesa Nacional)

Carroceria - autoportante, soldada a partir de chapas de aço dobradas na versão carroceria de 5 portas, possui dois pares de portas do lado esquerdo e direito. Eles podem ser bloqueados em um ângulo de 90 graus - então eles também são uma cobertura durante o movimento do vagão e do grupo de desembarque. A terceira porta de uma folha está localizada na parte traseira do veículo. Comparado ao Dzika-AT básico, a carroceria foi estendida (o Dzik-AT tem apenas uma porta em ambos os lados, recuada em relação aos assentos do motorista e do comandante do veículo). Todas as portas têm viseiras à prova de balas, viseiras adicionais estão localizadas nas laterais da parte traseira da carroceria (duas cada) e em ambos os lados das portas traseiras. Abaixo deles (assim como nas portas laterais e na parte traseira da carroceria, há brechas fechadas (total de 8). O Dzik-AT tem 10 furos - 4 nas laterais da carroceria, o adicional sob o para-brisa e o último na porta traseira). No teto reforçado do corpo, há um orifício para montagem do prato giratório com uma metralhadora, fechado com uma tampa simétrica de duas peças. Alternativamente, outras armas podem ser instaladas lá (por exemplo, lançadores de mísseis antitanque), bem como quartéis de bombeiros controlados remotamente (ZSMU Kobuz) ou sistemas optoeletrônicos (reconhecimento). A parte traseira do teto da carroceria serve como compartimento de bagagem (há também uma roda sobressalente). De acordo com os requisitos do usuário, iluminação adicional e sinais de luz (som) são colocados na parte superior da fuselagem. O Dzik-AT não possui plataforma giratória no teto, mas apenas uma abertura fechada com tampa de duas partes. A fim de proteger contra as armadilhas de cordas esticadas pela estrada, o Dzik-2 é equipado com cabos de sustentação montados na diagonal e uma faca montada no teto para cortar esses obstáculos. Os veículos também contam com um engate para reboque e um holofote controlado por dentro. Ambas as versões do carro permitem transportar 6-8 pessoas com o equipamento adequado. Para permitir o fogo seguro de dentro do veículo e a operação em condições como o uso de gases lacrimogêneos, o veículo está equipado com ar condicionado (assim como aquecimento do veículo independente da operação do motor) e um sistema de filtragem. O Dzik-2 é um veículo do setor de patrulha composto por 6 militares da Polícia Militar. A tripulação senta-se em assentos individuais (dois voltados para trás). Elementos de equipamento ou equipamento adicional (bagagem) podem ser colocados entre os assentos. Nas laterais das portas traseiras e acima das rodas traseiras existem molduras para fixação de equipamentos (encerado, latas). Além de 8 pessoas, o veículo pode transportar até 400-500 kg de carga. A parte frontal do veículo foi moldada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada, é reforçada com uma estrutura feita de tubos de aço soldados, característica dos veículos off-road. Os faróis e indicadores receberam coberturas de aço, um guincho elétrico de cabo também foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema de extinção de incêndio mecânico ou automático A parte frontal do veículo foi moldada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada, é reforçada com uma estrutura feita de tubos de aço soldados, característica dos veículos off-road. Os faróis e indicadores receberam coberturas de aço, um guincho elétrico de cabo também foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema de extinção de incêndio mecânico ou automático A parte frontal do veículo foi moldada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada, é reforçada com uma estrutura feita de tubos de aço soldados, característica dos veículos off-road. Os faróis e indicadores receberam coberturas de aço, um guincho elétrico de cabo também foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema de extinção de incêndio mecânico ou automático

Blindagem - O Dzik-2 está equipado com blindagem que protege o compartimento da tripulação contra balas de até 7,62x51 mm, fragmentação de projéteis de artilharia de alto explosivo, granadas de mão e minas antipessoal (classe FB6), outras partes do veículo (motor) são menos protegidos (classe de resistência à bala B4). O vidro tem a resistência do BR6-NS. O Dzik-2 é adaptado para a montagem de coberturas de proteção de minas e lascas compostas. O Dzik-AT, por outro lado, está completamente (incluindo o motor e a parte superior do casco) totalmente protegido contra projéteis de 7,62x51 mm (B6).

Dzik-3 em campo (foto: Ministério da Defesa Nacional)

Drive - motor diesel Iveco Aifo SOFIM 8140.43N com injeção direta Common Rail turbo e intercooler com capacidade de 2,8 l e 107 kW (146 cv) a 3600 rpm, atendendo as normas Euro 3. Torque máximo 320 Nm a 1800 rpm A transmissão é feita por meio de uma caixa de câmbio ZF clássica, manual e sincronizada (seis marchas à frente e à ré) com uma caixa de redução, enquanto a tração permanente nas 4 rodas é transferida por meio de um diferencial central por meio de cardan para os eixos de tração Carraro. A caixa de redução e a caixa de transferência permitem a utilização de um total de 24 velocidades: 12 para condução em estradas pavimentadas e 12 para condução em todo-o-terreno. O sistema de acionamento fornece acionamento permanente em ambos os eixos. Na versão básica, o veículo tem a função de bloqueio do diferencial para o eixo traseiro e, opcionalmente, bloqueio do diferencial para o eixo dianteiro. O abastecimento de combustível é de 120 litros em dois tanques blindados balisticamente. O veículo está equipado com pneus para condução em terrenos difíceis 255/100 R16 com o chamado inserções maciças, permitindo viagens em velocidades de até 50 km / h por 15 km. O sistema de direção é baseado em uma engrenagem helicoidal, com suporte hidráulico.

Sistema de travagem - travão de vácuo hidráulico, reagindo a todas as rodas com circuitos independentes, com corrector automático da força de travagem do eixo traseiro de série. Todas as rodas têm circuitos de freio independentes, as rodas dianteiras têm freios a disco, as rodas traseiras têm freios a tambor. Emergência hidráulica âmbar.

Instalação elétrica - 12 V DC: bateria (100 Ah) e alternador (90 A).

Dzik-3 com 12,7 mm NSW

Armamento - PKM 7,62x54 mm ou UKM-2000P 7,62x51 mm montado em uma plataforma giratória no teto do veículo, com reserva de 2000 tiros. Acima do teto do veículo, três blocos de dois lançadores de granadas de fumaça 902A de 81 mm são montados, o painel de controle está localizado entre o motorista e a estação do comandante.

Equipamentos - Estações de rádio VHF/UHF, sistema de comunicação interna F onet. Dependendo dos requisitos, você pode usar, por exemplo, Sistema de Gerenciamento de Batalha, por exemplo, Trop.

Javali-3

Dzik-3 (Ain Jaria-1) é um veículo de intervenção de patrulha de passageiros. Os carros Ain Jaria-1 são entregues ao Iraque sem armas (os veículos podem ser armados com canhões PKM de 7,62 mm ou NSW Utios de 12,7 mm da produção polonesa na plataforma giratória - aproximadamente 70% dos veículos terão km), o que é montado em um toca-discos em um buraco no teto fechado com tampas simétricas, km/h, possui um escudo protetor frontal. Dois lançadores de granadas de fumaça 902A de 81 mm foram instalados no teto e a roda sobressalente foi exposta com placas de blindagem. A carroceria do veículo é de quatro portas (uma porta do lado do motorista, um par e uma porta traseira do outro), o número de viseiras foi aumentado (no lado esquerdo-direito da carroceria, além de duas viseiras e brechas nas portas, três viseiras com setas colocadas abaixo, foram cortadas, do lado esquerdo, atrás da porta do motorista, há um visor ampliado e três pequenas viseiras com brechas). De acordo com as exigências do lado iraquiano, o Dziki-3 tem uma escada dobrável suspensa na lateral do corpo.

Serial Dzik-3 e um dos Dzik-2 para a Polícia Militar atrás dele (foto: Ministério da Defesa Nacional)

O veículo transporta até 11 soldados totalmente equipados: comandante, motorista, artilheiro da equipe e 8 soldados. O motorista e o comandante têm assentos individuais, os demais sentam-se em bancos ao longo das laterais da fuselagem (de frente um para o outro) e em bancos laterais rebatidos. O espaço restante no interior e os compartimentos sob os assentos são usados ​​para transportar equipamentos adicionais da tripulação. O Dzik-3 é construído no chassi do modelo SM62. A suspensão do veículo foi reforçada com inserções de borracha entre as molas, o peso total aumentou para 6,2 t. O acionamento é - semelhante ao Dzika-2 - motor diesel Iveco Aifo SOFIM 8140.43N com potência de 107 kW (146 HP) com um caixa de câmbio ZF de seis marchas com caixa de redução e painel de câmbio (24 marchas). Todas as armaduras são B6, exceto o capuz (B4). O Dzik-3 está disponível em duas variantes: serial e comandante. O primeiro está equipado com uma variante simples do sistema de comunicação de bordo WB Electronics Fonet (comandante, motorista e metralhadora) cooperando com os conjuntos transportáveis ​​da estação de rádio V-3501 e da estação de rádio portátil R-3501 - o conjunto de meios de comunicação depende dos requisitos do destinatário. Os veículos de comando estão equipados com uma estação de rádio KF (por exemplo, RKS-800) e um sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem uma tensão de 24V. RKS-800) e o sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem uma tensão de 24V. RKS-800) e o sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem uma tensão de 24V.

Dados técnicos:

	Dzik-AT	Varrão-2 PILO	Javali-3 (Ain Jaria-1)
Comprimento (mm)	5430	5740	5740
Largura (mm)	2010	2050	2050
Altura (mm)	2240	2150	2160
Distância ao solo (mm)	300	270	270
Peso total (kg)	5500	6000 (6200)	6200
Velocidade (km/h)	100	100	100
Distância entre eixos (mm)	2700	3200	3200
Alcance (km)	800	800	800
Motor	Iveco	Iveco	Iveco
Tipo	Aifo SOFIM 8140.43N	Aifo SOFIM 8140.43N	Aifo SOFIM 8140.43N
Poder	107 kW (146 cv)	107 kW (146 cv)	107 kW (146 cv)
Torque	320 Nm a 1.800 rpm	320 Nm a 1.800 rpm	320 Nm a 1.800 rpm

Fontes (seleção):

• G. Hołdanowicz: Dzik - uma proposta atempada, Relatório Wojsko Technika Obronność, 11/2004, também: Dzik 2 em Sulejówek e Vilnius, Relatório Wojsko Technika Obronność, 4/2005 e Dziki dla gendarmów, Relatório Wojsko Technika Obronność, 1/2006
  
• A. Kiński, Dzik-3 para o Iraque, Nowa Technika Wojskowa, 8/2005, ibid: Dzik dispara de Kobuz, Nowa Technika Wojskowa, 6/2005
  
• Materiais AMZ Kutno Sp. z o. o
  

Editado por Tomasz "kwato" Kwasek