O Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (também conhecido como Berlinetta Tre-posti ) foi um carro esportivo conceito projetado e produzido pela Pininfarina e Ferrari em 1966
| Ferrari 365 P Berlinetta Speciale | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Pininfarina Ferrari |
| Também chamado | Berlinetta Tre-posti Ferrari Guida Centrale |
| Produção | 1966 2 produzido |
| Projetista | Aldo Brovarone na Pininfarina |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | berlinetta 2 portas 3 lugares |
| Esquema | Motor central traseiro, tração traseira |
| Relacionado | Ferrari 365P2 |
| Trem de força | |
| Motor | 4,4 L (4390,35 cc) Colombo V12 |
| Potência da saída | 380 PS |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.600 mm (102,4 pol.) |
| Comprimento | 4.400 mm (173,2 pol.) |
| Largura | 1.890 mm (74,4 pol.) |
| Altura | 1.190 mm (46,9 pol.) |
| Peso de freio | 1.020 kg (2.249 lb) |
O Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (também conhecido como Berlinetta Tre-posti ) foi um carro esportivo conceito projetado e produzido pela Pininfarina e Ferrari em 1966. Ele apresentava um layout de motor central de um chassi de carro de corrida doador e três lugares arranjo com uma posição de condução central, como mais tarde popularizado na McLaren F1 . Foi o primeiro carro de estrada com motor central, construído especificamente para a marca Ferrari. [1] Outros Ferraris semelhantes na época eram carros de corrida utilizáveis em estrada, como o 250 LM 'Stradale'. [2]
A conversão da posição do motor dos carros de corrida da frente para a posição central traseira começou a influenciar lentamente as montadoras a produzir carros de estrada com essa especificação. O primeiro carro de produção com esta configuração foi o René Bonnet Djet 1962 . [3] Com essa mudança, os requisitos de estilo para combinar com a nova mecânica também aumentaram. A criação do carro esportivo de estrada com motor central era inevitável e a Pininfarina criou três protótipos baseados na Ferrari para estar na vanguarda dessa revolução. Um desses projetos foi o "Tre-posti" ou de três lugares em italiano, o Ferrari 365 P Berlinetta Speciale. [4]
Sérgio Pininfarina foi o responsável pelo início do projeto logo após ser Chefe da Pininfarina. Até este ponto, Enzo Ferrari recusou-se firmemente a criar um carro de estrada com um motor V12 na posição central traseira e envolver uma linguagem de design não tradicional. Tanto o importador da Ferrari dos EUA , Luigi Chinetti , quanto o chefe da Fiat , Gianni Agnelli , estavam interessados em adquirir esses carros para si mesmos. [5]
Embora a Ferrari não tenha criado imediatamente nenhum carro de estrada nesta especificação, o Berlinetta Speciale influenciou o estilo futuro da marca e, eventualmente, o protótipo 365 GT/4 Berlinetta Boxer surgiu em 1971. [5]
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Projeto [ editar ]
O design exterior foi vagamente baseado no conceito Dino de estrada existente, já ostentando um layout de motor central e apresentado apenas um ano antes, em 1965. Aldo Brovarone como o próximo chefe de estilo da Pininfarina e criador de todo o road -Going Dino design exterior, também é creditado com o Berlinetta Speciale. Por causa das muitas semelhanças com o Dino 206 GT de produção , o Berlinetta Speciale é visto como uma versão ampliada do Dino original e seu antecessor, apresentado ao mesmo tempo que o protótipo final do Dino Berlinetta GT , em 1966. [7]
A Pininfarina criou as carrocerias em alumínio, sobre um chassi de competição com motor central. A característica mais inusitada era o assento triplo com o motorista situado no centro e descansando nos assentos ligeiramente para trás. O limpador de pára-brisa de montagem central foi carregado do carro de corrida doador. Novo foram as adições de luxo como bancos de couro, tapetes, pára-choques cromados e acessórios. [5] A forma geral era muito semelhante ao Dino Berlinetta Speciale e mais ainda ao Dino Berlinetta GT, o protótipo final antes da variante de produção. Além da disposição dos assentos, também as dimensões gerais e a forma foram alteradas para acomodar um motor V12 maior. A Ferrari Berlinetta Speciale também era conhecida como "Tre-Posti" por seu design exclusivo de assentos. [8]
Os recursos adicionais incluíam um teto solar Perspex fixo completo, originalmente instalado em um dos exemplos, que era altamente avançado para a época. Perfil lateral geral e detalhes como uma tampa de combustível visível, saídas de ar em forma de lágrima eram semelhantes às contrapartes Dino. No interior, o roll bar cromado foi integrado para proteção adicional. [9]
Exemplos [ editar ]
Apenas dois exemplares foram criados com vários detalhes distintos, ambos em 1966. [8]
Chassis 8971 [ editar ]
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Dois chassis de corrida do tipo 365/P2 foram usados pela Pininfarina para criar os carros-conceito utilizáveis. O primeiro deles foi construído sobre o chassi 8971 e era o destinado a ser um show car. [8] [10] Concluído em setembro de 1966 e com pintura Garenia White, o primeiro exemplar foi apresentado, em outubro do mesmo ano, no Salão de Paris no estande da Pininfarina. O interior, com os três assentos, foi estofado em imitação de couro preto. No entanto, faltava qualquer equipamento de corrida naquele momento. [11]
O chassi Berlinetta Speciale 8971, foi apresentado em todo o mundo em várias ocasiões durante 1966 e 1967, aparecendo em Earl's Court em Londres, Bruxelas, Genebra e em salões e salões de automóveis de Los Angeles. Após a turnê do show, o importador americano da Ferrari, Luigi Chinetti , adquiriu o carro em maio de 1967. Ele foi faturado pela Ferrari pelo chassi de corrida com modificações e pela Pininfarina pela carroceria e contas de ferramentas. O preço informado foi de cerca de US$ 21.160, sem custos de envio. Chinetti logo vendeu e comprou de volta o carro duas vezes para seus clientes, primeiro para um banqueiro de Nova York por US$ 26.000. [5]
A partir de 1969, o Berlinetta Speciale permaneceu na família Chinetti, sendo usado pelo filho de Chinetti, Luigi "Coco" Chinetti Junior. Em 2014, a Gooding & Co. colocou o carro à venda e, embora a reserva não tenha sido cumprida e o carro não tenha sido vendido, o lance mais alto foi de US$ 23,5 milhões. [12]
Chassis 8815 [ editar ]
O segundo exemplar, chassis 8815, teria sido encomendado pelo próprio chefe da Fiat Gianni Agnelli , ao ver o primeiro exemplar apresentado no Salão Automóvel de Paris. Ele recebeu o carro em algum momento de 1966. [13] Este exemplar foi finalizado em cinza metálico com uma linha pintada de preto ao longo do comprimento do carro. Originalmente não tinha teto solar, mas foi instalado desde o início. O carro foi entregue com um grande spoiler traseiro cromado e com bancos revestidos em tecido e durante a sua vida foi repintado em azul metálico e depois vermelho. [5] [9]
Especificações [ editar ]
Motor e transmissão [ editar ]
Os carros eram movidos por um motor de corrida Colombo 60° V12 , herdado do Ferrari 365 P2 , com comando de válvulas SOHC acionando duas válvulas por cilindro. Ele foi montado no layout de tração traseira do carro com motor central traseiro, lognitudinariamente com a caixa manual de 5 marchas do tipo transaxle . A capacidade total de 4.390 cc (4,4 L; 267,9 cu in) resultou de medições internas de 81 por 71 mm (3,2 por 2,8 in) de furo e curso, respectivamente. [14]
O combustível foi alimentado por três carburadores Weber 40DFI e com taxa de compressão de 8,8:1 a potência resultante foi de 380 PS (279 kW; 375 hp) a 7.300 rpm. Os motores também mantiveram o sistema de lubrificação por cárter seco da especificação de corrida. A velocidade máxima foi estimada em cerca de 245 km/h (152,2 mph). [8] O motor não foi desafinado em comparação com o original. [15]
Chassis e suspensão [ editar ]
O chassi tubular de competição de motor central era semelhante ao da Ferrari 330 P2 e retirado da versão cliente 365 P2, o mesmo usado pela equipe NART de Luigi Chinetti em 1965, com adição de uma barra de proteção e rodas de alumínio fundido. [5] A distância entre eixos, medindo 2.600 mm (102,4 pol), foi de 200 mm (7,9 pol) esticada sobre o quadro original. [15]
Os carros tinham suspensão dianteira e traseira independentes, com triângulos de comprimento desigual, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras. Os freios a disco nas quatro rodas eram servo-assistidos. A tara era de 1.020 kg (2.249 lb) e o comprimento total de 4.400 mm (173,2 pol). [8]
- "Magnífico one-off de três lugares 1966 Ferrari 365 P Berlinetta Speciale a ser leiloado" . motor1 . com . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^ "Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale" . ultimatecarpage . com . Recuperado em 20 de janeiro de 2021 .
- ^ Silvestro, Brian (2019-09-16). "Você pode dirigir o mesmo carro que o primeiro homem no espaço" . Estrada & Pista . Recuperado 2020-04-05 .
- ^ "Ferrari 365 P Berlinetta Speciale: O três lugares que deu à luz ao Dino" . autoclassmagazine . com . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^a b c d e f "Um dos dois Ferrari 365 P "Tre Posti" para se juntar à exposição Dream Cars em sua mudança para Indianápolis". hemmings. Recuperado em 17 de janeiro de 2021.
- ^ "Três lugares, One-Off 1966 Ferrari 365P vai a leilão, deve comandar muitos milhões" . caranddriver . com . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^ "1966 Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (Pininfarina)" . carstyling.ru . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^a b c d e "1966 Ferrari 365 P Berlinetta Speciale". supercars.net. Recuperado em 17 de janeiro de 2021.
- ^a b c "365 P Jewel: História da Ferrari". ferrari. Recuperado em 17 de janeiro de 2021.
- ^ "Ferrari 365 P Speciale - Berlinetta Tre Posti" . autogen.pl (em polonês) . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^ "365 P s/n 8971" . barchetta.cc . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^ "Um olhar mais atento no Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti 8971 de 1966" . moneyinc . com . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^ "Detalhe - 365 P 8815" . barchetta.cc . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^ "Ferrari 365 P Berlinetta Speciale - 1966" . ruotevecchie.org (em italiano) . Recuperado em 17 de janeiro de 2021 .
- ^a b "Ferrari 365 P (1965)". ferrari. Recuperado em 17 de janeiro de 2021.
Bibliografia [ editar ]
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: A estrada e carros de corrida . Editora Haynes. ISBN 0-85429-367-1.
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