O Ferrari 575M Maranello (Tipo F133) é um grand tourer de dois lugares e duas portas fabricado pela fabricante de automóveis italiana Ferrari . Lançado em 2002,

 O Ferrari 575M Maranello (Tipo F133) é um grand tourer de dois lugares e duas portas fabricado pela fabricante de automóveis italiana Ferrari . Lançado em 2002,

Ferrari 575M Maranello
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Produção	2002–2006 2.056 produzidos (575M) 559 produzidos (Superamerica)
Projetista	Lorenzo Ramaciotti na Pininfarina
Corpo e chassis
Classe	Grand tourer ( S )
Estilo do corpo	berlinetta de 2 portas conversível com capota rígida retrátil de 2 portas (Superamerica)
Esquema	Motor dianteiro, tração traseira
Trem de força
Motor	5,7 L F133 E/G V12
Transmissão	Manual de 6 velocidades Manual automatizado "F1" Graziano de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.500 mm (98,4 pol.)
Comprimento	4.550 mm (179,1 pol.)
Largura	1.935 mm (76,2 pol.)
Altura	1.277 mm (50,3 pol.)
Peso de freio	1.853 kg (4.085 lb) [1] 1.905 kg (4.200 lb) (Superamerica) [2]
Cronologia
Antecessor	Ferrari 550 Maranello
Sucessor	Ferrari 599 GTB Fiorano

O Ferrari 575M Maranello ^[3] (Tipo F133) é um grand tourer de dois lugares e duas portas fabricado pela fabricante de automóveis italiana Ferrari . Lançado em 2002, é essencialmente um 550 Maranello atualizado com pequenas mudanças de estilo da Pininfarina . O 575M foi substituído pelo 599 GTB no primeiro semestre de 2006.

Ferrari 575M Maranello (traseira)

As atualizações do 550 incluíram um interior redesenhado, bem como uma série de melhorias mecânicas, incluindo discos de freio maiores , um motor maior e mais potente, distribuição de peso aprimorada, aerodinâmica e dinâmica de fluidos refinadas, juntamente com uma configuração de suspensão adaptativa (os quatro suspensões independentes também são controladas pela caixa de câmbio, para minimizar o passo ao longo do tempo de mudança de 200 milissegundos ). Duas transmissões de seis velocidades estavam disponíveis, uma caixa manual convencional e, pela primeira vez em um Ferrari V12, a caixa manual automatizada "F1" construída por Graziano Trasmissioni . O número do modelo 575 refere-se ao deslocamento total do motor em centilitros, enquanto o 'M' é uma abreviação demodificata ("modificado").

Para 2005, a empresa lançou um pacote de manuseio GTC e uma versão Superamerica (uma tiragem limitada de 559 variantes de capota rígida retrátil do coupé), além de aumentar a potência de 515 cv (379 kW; 508 cv) para 540 cv (397 kW; 533 cv).

Um total de 2.056 carros foram produzidos, incluindo 246 com transmissão manual. ^[4]

Motor ^[5] [6] [ editar ]

O motor F133E V12

• Configuração: Motor dianteiro montado longitudinalmente , tração traseira 65° V12
• Aspiração: naturalmente aspirado
• Alimentação de combustível: injeção de combustível Bosch Motronic M 5.2
• Deslocamento : 5.748 cc (5,7 L; 350,8 cu in)
• Curso do furo X : 89 mm × 77 mm (3,50 pol × 3,03 pol)
• Valvetrain : DOHC por banco, 4 válvulas por cilindro
• Lubrificação: cárter seco
• Potência máxima: 515 PS (379 kW; 508 hp) a 7.250 rpm
• Torque máximo: 588 N⋅m (434 lb⋅ft) a 5.250 rpm

Performance [ editar ]

Interior com caixa de câmbio F1 paddleshift

• Velocidade máxima: 325 km/h (202 mph)
• 0 a 100 km/h (62 mph): 4,2 segundos
• 0–400 m: 12,25 segundos
• 0-1.000 m: 21,9 segundos

Todos os valores para a caixa de velocidades F1 (+0,05 segundos para a caixa de velocidades manual)

Dimensões ^[3] [ editar ]

• Trilho frontal: 1.632 mm (64,3 pol.)
• Trilha traseira: 1.586 mm (62,4 pol.)
• Capacidade de combustível: 105 L (27,7 gal EUA)

Pacote de manuseio GTC [ editar ]

O pacote GTC incluiu o quarto sistema de freio de cerâmica composto de carboneto de silício (C/SiC) reforçado com fibra de carbono da Ferrari, fabricado pela Brembo (os 3 primeiros apresentados no Challenge Stradale , F430 e Enzo ), bem como um sistema de suspensão mais ajustado ao desempenho , sistema de escape de baixa restrição e rodas exclusivas de 19 polegadas. Os novos freios foram baseados na tecnologia da Fórmula 1 da empresa . Eles usaram discos de 15,7 polegadas com pinças de seis pistões na frente e discos de 14,2 polegadas com pinças de quatro pistões na traseira.

Superamérica [ editar ]

Ferrari Superamérica

Introduzido em 2005, o Ferrari Superamerica era uma versão conversível do 575M Maranello; apresentava um teto de painel de vidro eletrocrômico que girava 180° na parte traseira para ficar plano sobre o porta-malas, levando 60 segundos para operação. Patenteado Revocromico, o teto incorpora uma estrutura de fibra de carbono que é articulada no eixo único com uma tampa do porta-malas, permitindo o acesso a este último mesmo com o teto aberto. O telhado foi fabricado em colaboração com o especialista em vidro francês Saint Gobain. Com o teto aberto, o vidro traseiro, além de segurar o terceiro semáforo, também funciona como um defletor de vento. Este projeto de teto foi usado anteriormente em um Alfa Romeo Vola 2000 , projetado porLeonardo Fioravanti . O Superamerica usou a afinação de maior potência do motor V12 usado no 575M, codinome F133 G, avaliado em 540 PS (397 kW; 533 hp) e a Ferrari o comercializou como o carro conversível mais rápido do mundo, com uma velocidade máxima de 320 km/h (199 mph). O pacote de manuseio GTC era opcional. ^[7]

A produção total foi de 559 unidades; esse número seguiu a filosofia de Enzo Ferrari de que sempre deveria haver um carro a menos do que o mercado exigia; ^[7] apenas 43 deles tinham uma caixa de velocidades manual.

575 GTZ [ editar ]

Um 575M especial foi construído por Zagato para o colecionador japonês da Ferrari, Yoshiyuki Hayashi, e anunciado no Salão Automóvel de Genebra de 2006 . ^[8] Projetado para relembrar o 250 GT Berlinetta Zagato e comemorar o 50º aniversário da linha 250, o GTZ foi oficialmente endossado pela Ferrari e inclui a linha de teto de dupla bolha da marca Zagato, a carroceria customizada lembrando o estilo dos modelos Ferrari do 1960 e esquema de pintura em dois tons. Seis carros foram construídos no total, que foram posteriormente complementados por três variantes abertas baseadas em um modelo 550 anterior . ^[9] Os componentes mecânicos permaneceram inalterados. ^[10]

VIN	Data de montagem	Número do conjunto	Especificação	Cor externa	Cor interior	Origem	Notas
ZFFBT55B000127928 [10]	2002	45210	eu	Cinza escuro metálico com top cinza claro metálico	Creme	Itália	Colocado à venda em maio de 2014 no leilão da RM Sotheby's Monaco.
ZFFBV55AX50140719 [11]	Janeiro de 2005	58239	nós	Azul escuro com top branco	Castanho	Flórida, EUA	Oferecido para venda em agosto de 2020 no leilão RM Sotheby's Monterey.
ZFFBV55A740136920	?	?	nós	Parte superior e inferior metálica cinza escuro	Vermelho (Bordeaux)	Arizona, EUA
130838 [12]	?	?	eu	Branco com top marrom escuro	Preto	Itália
ZFFBV55A420127394	2002	44689	nós	Cinza escuro metálico com top cinza claro metálico	Castanho	Japão	Construído para Yoshiyuki Hayashi
ZFFBT55J000134936	Outubro de 2003	52403	JP	Parte superior e inferior preta	Verde	Japão	Construído para Yoshiyuki Hayashi

Automobilismo [ editar ]

Ferrari 575 GTC

Em 2003, a Ferrari anunciou a venda de vários carros de corrida baseados em 575M, conhecidos como 575 GTC (não confundir com o 575M GTC Handling Package ). Após o sucesso da Prodrive construiu 550 carros de corrida baseados, a Ferrari desejava oferecer seu próprio carro de corrida aos clientes. Apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2003, o 575 GTC foi um 575M modificado especialmente desenvolvido para o Campeonato FIA GT em colaboração com a N Technology. As mudanças no carro incluíram aberturas de resfriamento adicionais na frente para resfriar o motor V12 de 6,0 litros maior, uma gaiola de proteção integrada, uma esteira traseira mais larga, painéis de fibra de carbono, uma grande asa traseira fixa com uma aba Gurney, um splitter dianteiro e um difusor traseiro, uma transmissão manual sequencial Xtrac de 6 velocidades e o uso de bancos de corrida de fibra de carbono e janelas Lexan. As modificações permitiram que o carro atingisse o peso seco de 1.148 kg (2.530 lb). O GTC compartilhava a mesma estrutura tubular de aço do 575M.

O motor modificado foi compartilhado com o 550 GTS e gerou uma potência de 608 PS (447 kW; 600 hp) a 6.000 rpm e 730 N⋅m (538 lb⋅ft) de torque a 5.200 rpm. O aumento de potência foi alcançado com a instalação de novas árvores de cames e a utilização de um sistema de injeção de combustível Magneti Marelli no lugar da unidade Bosch Motronic. Uma velocidade máxima de 335 km/h (208 mph) foi possível apesar de modificações nos componentes aerodinâmicos. ^[13] [14]

Usado principalmente no Campeonato FIA GT , o 575 GTC conseguiu uma única vitória na sua primeira temporada, a corrida do Estoril 2003, seguida de outra vitória solitária em 2004. ^[13] Infelizmente o 575 GTC não foi tão capaz quanto o Prodrive- construiu 550 GTS, e deixaria de ser usado no final de 2005. ^{[ citação necessária ]}

O 575 GTC foi usado como teste no desenvolvimento do programa Ferrari XX. ^[15]

Referências [ editar ]

O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas à Ferrari 575 .

1. ^ "Carro e piloto Ferrari 575M Maranello F1 Road Test" (PDF) .
2. ^ "2005 Ferrari Superamerica First Drive" . Carro e Motorista . 1 de agosto de 2005.
3. ^Saltar para:^a b "575M Maranello". Ferrari . com . Recuperado em 24 de julho de 2009.
4. ^ "RM Sotheby's - 2003 Ferrari 575M Maranello" . rmsothebys . com . Recuperado 2019-01-27 .
5. ^ "2002 Ferrari 575M Maranello F1" . carfolio . com . 28 de fevereiro de 2013 . Recuperado em 26 de julho de 2018 .
6. ^ "2002 Ferrari 575 M Maranello F1" . automóvel-catalog . com . Recuperado em 26 de julho de 2018 .
7. ^Saltar para:^a b Bovingdon, Jetro; Morgan, Andy (6 de junho de 2005). "Ferrari 575M Superamerica"​​. Evo. Recuperado em 24 de janeiro de 2019.
8. ^ "Hey Jealousy: Colecionador Japonês Nabs Zagato Ferrari Special" . Edmunds . com . Recuperado em 14 de abril de 2006 .
9. ^ "Ferrari 575 GT Zagato" . zagato.it . Recuperado em 14 de janeiro de 2021 .
10. ^Saltar para:^a b "Ferrari 575 GTZ 2006 da Zagato". rmsothebys. Recuperado em 28 de outubro de 2020.
11. ^ "2005 Ferrari 575 GTZ Zagato | SHIFT/Monterey | RM Online Only" . RM Sotheby's . Recuperado 2021-01-16 .
12. ^ "Raramente visto, raramente vendido | F-Register" . www.f-register.com . Recuperado 2021-01-17 .
13. ^Saltar para:^a b "Ferrari 575 GTC". Recuperado em 24 de janeiro de 2019.
14. ^ "Ferrari 575 GTC 2004" . Recuperado em 24 de janeiro de 2019 .
15. ^ "A Ferrari 575 GTC é uma obra-prima não apreciada" . www.goodwood.com .

Bibliografia [ editar ]

• Holmes, Mark (2007). Conversíveis definitivos: beleza sem teto . Londres: Kandor. págs. 70–73. ISBN 978-1-905741-62-5.