O Ferrari Testarossa (Tipo F110) é um carro esportivo de motor central de 12 cilindros fabricado pela Ferrari , que entrou em produção em 1984 como o sucessor do Ferrari Berlinetta Boxer
| Ferrari Testarossa, 512 TR e F512 M | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Produção | 1984-1996 (9.939 produzidos) |
| conjunto | Maranello , Itália |
| Projetista | Leonardo Fioravanti , Ian Cameron, Guido Campoli, Emanuele Nicosia , Diego Ottina na Pininfarina [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esportivo Grand tourer ( S ) |
| Estilo do corpo | berlinetta 2 portas |
| Esquema | Motor central traseiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | 4,9 L Tipo F113 flat-12 |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 512BBi |
O Ferrari Testarossa (Tipo F110) é um carro esportivo de motor central de 12 cilindros fabricado pela Ferrari , que entrou em produção em 1984 como o sucessor do Ferrari Berlinetta Boxer . O carro projetado pela Pininfarina foi originalmente produzido de 1984 a 1991, com duas revisões de modelo após o fim da produção da Testarossa, chamadas 512 TR e F512 M , que foram produzidas de 1992 a 1996. Incluindo variações revisadas, quase 10.000 carros no total foram produzidos , tornando-o um dos modelos Ferrari mais produzidos em massa. [2]
O Testarossa é um cupê de duas portas que estreou no Salão do Automóvel de Paris de 1984 . [3] Todas as versões do Testarossa estavam disponíveis com uma transmissão manual de cinco velocidades montada na traseira . O design do motor central traseiro (motor entre os eixos, mas atrás da cabine) mantém o centro de gravidade no meio do carro, o que aumenta a estabilidade e melhora a capacidade de curva do carro, resultando em uma distribuição de peso em pé de 40% na frente : 60% traseiro. [4] O Testarossa original foi reprojetado para o ano modelo de 1992 e foi apresentado como o 512 TR (TR significa T esta R ossa), noLos Angeles Auto Show , efetivamente como um carro completamente novo, [2] e uma distribuição de peso melhorada de 41% na frente, 59% na traseira. [5] Outra nova variante chamada F512 M foi introduzida no Salão Automóvel de Paris de 1994 . [2] O carro abandonou as iniciais TR e adicionou o M que em italiano significava modificata , ou traduzido para modificado, e era a versão final do Testarossa, [2] [3] que continuou a melhoria de distribuição de peso de seu antecessor de 42% dianteira, 58% traseira. O F512 M foi o último veículo da Ferrari que apresentava o motor flat-12 .
O Testarossa é um ícone cultural reconhecido da década de 1980, e foi popularizado pela mídia, incluindo a série de televisão de 1984, Miami Vice , e o videogame OutRun , da Sega , de 1986 .
O nome Testarossa prestou homenagem ao famoso carro de corrida esportivo 1957 250 Testa Rossa , vencedor do Campeonato Mundial de Carros Esportivos. [6] Testa Rossa , que literalmente significa "cabeça vermelha" em italiano , refere-se às tampas de cames pintadas de vermelho ostentadas pelos motores de 12 cilindros de ambos os carros. [6]
Desenvolvimento [ editar ]
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O Testarossa traça suas raízes até as falhas do 1981 512 BBi . [6] Os problemas que o Testarossa foi concebido para corrigir incluíam uma cabine que ficava cada vez mais quente com o encanamento interno que corria entre o radiador montado na frente e o motor montado no meio do navio e a falta de espaço para bagagem. [6] Para corrigir esses problemas, o Testarossa foi projetado para ser maior que seu antecessor. Por exemplo, com 1.976 mm (77,8 pol) de largura, o Testarossa era meio pé mais largo que o Boxer. Isso resultou em uma distância entre eixos aumentada que se estendeu por cerca de 64 mm (2,5 pol) a 2.550 mm (100,4 pol), que foi usada para acomodar a bagagem em um espaço de armazenamento acarpetado sob o capô dianteiro de abertura. [6]O aumento do comprimento criou espaço de armazenamento extra atrás dos assentos na cabine. O headroom também foi aumentado com uma linha de teto meia polegada mais alta que o Boxer.
O design veio da Pininfarina . A equipe de design da Pininfarina era composta por Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina e Emanuele Nicosia . [7] Eles foram liderados pelo chefe de design Leonardo Fioravanti , que também projetou muitos outros modelos contemporâneos da Ferrari. O projeto foi originado por Nicósia, mas a orientação de Fioravanti foi igualmente importante. Sendo treinado em aerodinâmica, Fioravanti aplicou seu know-how para definir o layout do carro. Os designers estavam originalmente tentando minimizar as entradas laterais necessárias, que também não podiam ser deixadas em aberto devido à legislação de segurança americana, mas depois decidiram torná-las uma declaração de estilo - uma que acabou se tornando emblemática do final dos anos oitenta. [8]O Testarossa não precisava de um spoiler traseiro. O coeficiente de arrasto aerodinâmico de C d = 0,36 foi significativamente menor do que 0,42 do Lamborghini Countach .
O estilo foi um afastamento do boxer curvilíneo - um que causou alguma controvérsia. [6] As faixas laterais às vezes chamadas de "raladores de queijo" [6] ou "fatiadores de ovos", [9] que se estendiam das portas aos pára-lamas traseiros eram necessárias para as regras em vários países proibindo grandes aberturas em carros. Ao contrário do Berlinetta Boxer, o Testarossa tinha radiadores laterais duplos perto do motor na parte traseira, em vez de um único radiador na frente - eliminando muita tubulação e permitindo uma cabine muito mais fria. [6] [8]Depois de passar pelo compartimento do motor, o ar de resfriamento saía pelas aberturas na tampa do motor e na cauda. Os strakes também tornaram o Testarossa mais largo na parte traseira do que na frente, aumentando assim a estabilidade e o manuseio. [2]
Uma última adição exclusiva ao novo design foi um único espelho retrovisor lateral montado no lado do motorista. Em carros baseados nos EUA, o espelho foi abaixado para uma posição mais normal para o ano modelo de 1987 e foi rapidamente acompanhado por um espelho retrovisor do lado do passageiro para que o motorista pudesse fazer mudanças de faixa seguras.
Como seu antecessor, o Testarossa usava sistemas de suspensão dianteira e traseira de duplo triângulo . A Ferrari melhorou a tração adicionando rodas traseiras de liga leve de 10 polegadas de largura. A transmissão do Testarossa também foi uma evolução do 512 BBi. Seu motor usava deslocamento e taxa de compressão quase idênticos, mas, ao contrário do 512 BBi, tinha cabeçotes de quatro válvulas com acabamento em vermelho. [6]
Testarossa [ editar ]
| Testarossa | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1984–1991 (7.177 produzidos) [3] [10] |
| Trem de força | |
| Motor | 4,9 L Tipo F113 e F113 B flat-12 [3] [11] |
| Potência da saída | 287 kW (390 PS; 385 cv) |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,4 pol.) [3] |
| Comprimento | 4.485 mm (176,6 pol.) [3] |
| Largura | 1.976 mm (77,8 pol.) [3] |
| Altura | 1.130 mm (44,5 pol.) [3] |
| Peso de freio | 1.708,2 kg (3.766 lb) [12] |
Motor [ editar ]
O Testarossa tem um motor Ferrari flat-12 de 180° de 4,9 L (4.943 cc) naturalmente aspirado, montado longitudinalmente . [3] [13] O motor tem DOHC 4 válvulas por cilindro (48 válvulas no total) e é lubrificado através de um sistema de cárter seco. O motor tem uma taxa de compressão de 9,20:1. [3] [13] Eles se combinam para fornecer uma potência máxima de 287 kW (390 PS; 385 hp) a 6.300 rpm e torque máximo de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 4.500 rpm. [3] [14] As primeiras versões americanas do carro tinham o mesmo motor, mas tinham um pouco menos de potência, que era de 283 kW (385 PS; 380 hp). [2] [6] [14]
O Testarossa pode acelerar de 0–100 km/h (62 mph) em 5,8 segundos e de 0–97 km/h (60 mph) em 5,2 segundos e para 161 km/h (100 mph) em 11,4 segundos (embora Motor Trend Magazine conseguiu 5,29 segundos e 11,3 segundos, respectivamente). [2] Ele pode completar um quarto de milha em pé (de estacionário) ~ 1 ⁄ 4 mi (402 m) em 13,5 segundos e um quilômetro em pé em 23,8 segundos. A velocidade máxima do Testarossa é estimada em 290 km/h (180 mph). [13]
| Engrenagem | Reverter | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Comando Final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Relação [4] [14] | 2.523:1 | 3.139:1 | 2.104:1 | 1.526:1 | 1.167:1 | 0,875:1 | 3.210:1 |
Rodas e suspensão [ editar ]
Quando introduzido para o ano modelo de 1985, o Testarossa tinha rodas " knockoff " de parafuso único de magnésio com um diâmetro de 16,33 polegadas (415 mm). Essas rodas usavam os pneus Michelin TRX com tamanhos de tamanho 240/45 VR 415 na frente e 280/45 VR 415 na traseira.
No ano modelo de 1986, as rodas mantiveram o mesmo design, mas foram alteradas para um diâmetro padrão de 16 polegadas (406 mm), com uma largura de 8 polegadas na frente e 10 polegadas na traseira. [14] Goodyear Gatorback 225/50 VR 16 pneus dianteiros e pneus traseiros 255/50 VR 16 foram montados. [4] [14] No entanto, para o mercado dos EUA, os carros foram entregues com as rodas TRX de tamanho métrico até o ano modelo de 1989.
A suspensão traseira consistia em triângulos independentes de comprimento desigual, molas helicoidais, amortecedores telescópicos duplos em cada lado e uma barra estabilizadora. Todo o sistema de transmissão e suspensão foi projetado para ser removido como uma unidade de debaixo do carro para que o motor e as correias de distribuição pudessem ser reparados.
Em meados do ano modelo de 1988, a suspensão foi redesenhada e as rodas foram alteradas novamente da configuração de imitação de parafuso único para o padrão padrão de cinco parafusos da Ferrari. O desenho das rodas ainda se assemelhava aos instalados na estreia do Testarossa. [14]
Os freios dianteiros têm um diâmetro de 309 mm (12,17 pol) e os freios traseiros têm um diâmetro de 310 mm (12,20 pol).
Recepção [ editar ]
O carro recebeu uma recepção positiva da imprensa automotiva - foi destaque na capa da revista Road & Track nove vezes em apenas cinco anos. Perdeu testes de comparação para Lamborghini Countach , Alpina B10 Bi-Turbo e BMW M5 . [15] [16] [17] [18]
Os proprietários conhecidos da Testarossa incluíam Elton John , Marti Pellow , Alain Delon , OJ Simpson , Rod Stewart , Michael Jordan , Mike Tyson , John Carmack , Dr. Dre , MC Hammer , o piloto austríaco de Fórmula 1 Gerhard Berger e Gary Monsieur. Don Johnson , que dirigiu um Testarossa branco em Miami Vice , foi presenteado com um Testarossa prata 1989 novinho em folha pelo próprio Enzo Ferrari , que era fã de Miami Vice . Michael Mann, produtor executivo da série, também teve um Testarossa pintado de azul metálico personalizado. [19]
Jack Nerad da Driving Today afirma, o Testarossa "... [era] um carro projetado e construído para lucrar com uma imagem. graça salvadora era, também era um automóvel muito bom." [6]
Apesar de bem sucedido na estrada, o Testarossa não participou de nenhum evento de corrida, ao contrário do 512 BBi , que o fez com pouco sucesso. [ citação necessária ]
Como modelo principal da Ferrari durante a década de 1980, o carro fez inúmeras aparições na cultura pop, principalmente no jogo de arcade OutRun , e na terceira , quarta e quinta temporadas de Miami Vice . O carro tornou-se posteriormente sinônimo de " yuppies " dos anos 80 e é um ícone da cultura retrô dos anos 80. [20] Suas tiras laterais exclusivas tornaram-se um componente de carroceria de reposição popular para kits de carroceria estética de arco largo. [2] As faixas laterais também geraram kits de carroceria projetados para carros como o Pontiac Fiero e o Mazda B-Seriespicapes (estas eram chamadas de kits "Truxtarossa"), além de uma grande variedade de carros esportivos e motocicletas japonesas e americanas, como a Honda VFR . [6]
Aranha Testarossa [ editar ]
O Testarossa Spider, número de série 62897 , é a única variante conversível oficial do Testarossa encomendada em 1986 pelo então presidente da Fiat , Gianni Agnelli , para comemorar seus 20 anos de presidência da empresa. [21] O Testarossa Spider tinha um exterior Argento Nurburgring, um interior de couro de magnólia branco com uma faixa azul escura correndo acima das soleiras pretas foscas e uma capota branca operada eletronicamente que podia ser guardada manualmente. O veículo foi entregue a Agnelli em quatro meses e tinha um logotipo prata sólido da Ferrari no capô em vez de um de alumínio. O tema prata refere-se à abreviação da tabela periódica da prata elementar, Ag, as duas primeiras letras do nome de Agnelli.[21]
Apesar de muitos pedidos de clientes interessados por um Testarossa Spider, a Ferrari recusou-se a produzir o carro como uma variante de produção regular do Testarossa com base em desafios espaciais e estruturais que seriam difíceis de resolver, [22] e assim Pininfarina e alguns pós-venda empresas como Straman, Pavesi, Lorentz e Rankl e Koenig Specials ofereciam conversões não oficiais do Spider em pedidos especiais dos consumidores. [23]O Spider oficial não era mecanicamente diferente do Testarossa normal disponível no mercado europeu. Ele tinha um motor padrão de 4,9 L flat-12 com uma potência de 291 kW (396 PS; 390 hp), embora a velocidade máxima tenha sido reduzida devido ao peso excessivo devido ao chassi reforçado. As únicas diferenças, além de ser um conversível, eram que a janela dianteira e as janelas das portas do Spider eram mais curtas do que as do carro normal e ele tinha uma transmissão especial fabricada pela Valeo instalada, que é conversível tanto para o automático quanto para o padrão de 5 velocidades. versões manuais com o apertar de um botão, uma tecnologia à frente de seu tempo. A transmissão foi instalada a pedido especial de Agnelli, pois ele sofria de uma lesão crônica na perna.
Um Testarossa Spider vermelho foi famoso na franquia de videogames de arcade e console doméstico mais vendida da SEGA, Out Run . [24]
O carro original do amigo da família de Agnelli foi leiloado em 2016 por US$ 1 milhão. [21]
512 TR [ editar ]
| 512 TR | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1991–1994 (2.261 produzidos) [25] [26] |
| Trem de força | |
| Motor | 4,9 L Tipo F113 D flat-12 [25] [27] |
| Potência da saída | 315 kW (428 cv; 422 cv) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Comprimento | 4.480 mm (176,4 pol.) |
| Largura | 1.976 mm (77,8 pol.) |
| Altura | 1.135 mm (44,7 pol.) |
| Peso de freio | 1.656 kg (3.650 lb) [28] |
Motor [ editar ]
O 512 TR ostenta um motor flat-12 de 4,9 litros (4,943 L (4.943 cc)) montado longitudinalmente na traseira. [25] Cada cilindro do motor possui quatro válvulas, totalizando quarenta e oito válvulas. O motor é lubrificado através de um sistema de cárter seco e tem uma taxa de compressão de 10,00:1. [27] [29] Eles se combinam para fornecer um máximo de 491 N⋅m (362 lb⋅ft) a 5.500 rpm e uma potência máxima de 315 kW (428 PS; 422 hp) a 6.750 rpm. [25] [27] [29]
O carro pode acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) em 4,8 segundos [26] e a 161 km/h (100 mph) em 10,7 segundos. Ele pode completar um quarto de milha em pé (de estacionário) em 13,2 segundos ou um quilômetro em pé em 23,4 segundos. O 512 TR tem uma velocidade máxima de 313,8 km/h (195,0 mph). [27] [26]
| Engrenagem | Reverter | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Comando Final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Razão [29] | 2.428:1 | 2.916:1 | 1.882:1 | 1.421:1 | 1.087:1 | 0,815:1 | 3,45:1 |
Um recall foi emitido em 1995, em relação a problemas de encaixe da mangueira de combustível . [30] Mais de 400 carros tinham esse defeito causado por variações de temperatura e ambiente. Outro recall foi feito em relação ao sistema de retenção passiva de cintos de segurança que não funciona corretamente, em mais de 2.000 carros. [30] Se o sistema de retenção sofresse uma falha mecânica ou elétrica, apenas o cinto subabdominal daria segurança ao ocupante.
O motor do 512 TR foi amplamente retrabalhado. Foram adicionados revestimentos Nikasil , juntamente com um novo sistema de admissão de ar, sistema de gerenciamento de motor Bosch , válvulas de admissão maiores e um sistema de exaustão revisado. Além da maior potência de pico, as modificações entregaram uma faixa de potência mais ampla para melhor aceleração.
O esforço de troca de marchas, uma reclamação prolongada sobre o Testarossa, foi facilitado com uma nova embreagem de disco único, rolamentos de esferas deslizantes e melhor ângulo para o botão de mudança de marchas. O sistema de travagem incluiu rotores frontais perfurados maiores. Direção mais rápida, pneus de perfil mais baixo e novas configurações de amortecedor melhoraram o manuseio. Mais importante ainda, a posição do motor e da caixa de velocidades foi repensada, o que melhorou o centro de gravidade, facilitando a manobrabilidade e tornando o carro mais fácil de conduzir.
O interior também recebeu atualizações, com o console central separado do painel e os controles climáticos realocados. Pietro Camardella [31] da Pininfarina foi encarregado de redesenhar a carroceria do carro para melhor integração dos novos spoilers incluídos e da nova tampa do motor. O design foi atualizado de acordo com o recém-lançado 348 .
Rodas [ editar ]
O 512 TR tem rodas de 18 polegadas (457 mm) com largura de 8 polegadas (200 mm) na frente e 10,5 polegadas (270 mm) na traseira. Os pneus para as rodas dianteiras são 235/40 ZR 18 e 295/35 ZR 18 para as traseiras. [5] [27] [29] Os freios dianteiros têm um diâmetro de 315 mm (12,40 pol) e os freios traseiros têm um diâmetro de 310 mm (12,20 pol).
Outras aparições [ editar ]
O 512 TR é destaque na capa e no videogame de corrida arcade de 1994 The Need For Speed . Este modelo também apareceu na série Forza desde 2005.
F512 M [ editar ]
| F512 M | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1994–1996 (501 produzidos) [2] [32] [33] |
| Trem de força | |
| Motor | 4,9 L Tipo F113 G flat-12 [34] [35] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,4 pol.) [34] |
| Comprimento | 4.480 mm (176,4 pol.) [34] |
| Largura | 1.976 mm (77,8 pol.) [34] |
| Altura | 1.135 mm (44,7 pol.) [34] |
| Peso de freio | 1.631 kg (3.596 lb) [36] |
O F512 M foi a última versão do Testarossa. Foram produzidos 501 carros no total, dos quais 75 com volante à direita. [37]
Motor [ editar ]
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O F512 M ostenta um motor tipo F113 G de 4,9 litros (301,6 cu in (4.943 cc)) Tipo F113 G montado longitudinalmente no meio. [3] [35] Isso fornece um torque máximo de 500 newton-metros (370 ft⋅lbf ) a 5.500 rpm e uma potência máxima de 324 kW (441 PS; 434 hp) a 6.750 rpm. [35] O motor possui quatro válvulas por cilindro, totalizando quarenta e oito válvulas e é lubrificado por meio de um sistema de cárter seco, com taxa de compressão de 10,40:1. [35] Devido às novas bielas de titânio e um novo virabrequim que juntos pesam 7,26 kg (16,0 lb) menos do que aqueles que substituem, o motor tem um limite de rotação eletrônico de 7.500 rpm.
A Ferrari F512 M pode acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) em 4,7 segundos, [37] [35] para 161 km/h (100 mph) em 10,2 segundos, e pode completar um quarto de milha em 12,7 segundos ou um quilômetro parado em 22,7 segundos. O F512 M tem uma velocidade máxima de 315 km/h (196 mph). [32] [35]
| Engrenagem | Comando Final |
|---|---|
| Razão | 3,31:1 |
Exterior [ editar ]
As lanternas dianteiras e traseiras receberam uma mudança de design. Os faróis pop-up foram substituídos por duas unidades quadradas fixas. As lanternas traseiras eram redondas e os para-choques foram redesenhados para dar uma aparência mais unificada. [37] O carro apresentava uma tampa dianteira diferente com dutos duplos NACA .
Interior [ editar ]
O interior do F512 M recebeu uma pequena atualização do 512 TR. A manopla do câmbio tinha acabamento cromado , os pedais de alumínio foram perfurados e o ar-condicionado passou a ser incluído de série. Assentos de caçamba de corrida de fibra de carbono também estavam disponíveis sem custo extra, pesando apenas 14,97 kg (33,0 lb); muito menos do que os assentos padrão. [37] As bandeiras Pininfarina e Ferrari estão alinhadas no painel.
Rodas [ editar ]
O F512 M tem rodas de 18 polegadas (457 mm) com largura de 8 polegadas (200 mm) na frente e 10,5 polegadas (270 mm) nas traseiras. Os pneus são unidades Pirelli P Zero , [37] com códigos para as rodas dianteiras de 235/40 ZR 18 e 295/35 ZR 18 para as traseiras. [35] Os freios dianteiros têm um diâmetro de 315 mm (12,4 pol) e os freios traseiros têm um diâmetro de 310 mm (12,2 pol).
Carros-conceito e derivados de carroçaria [ editar ]
Mitos [ editar ]
O Ferrari Mythos é um carro- conceito de motor central e tração traseira baseado nos fundamentos mecânicos do Ferrari Testarossa. O Mythos é alimentado por um motor Ferrari flat-12 de 4,9 L Tipo F113 B proveniente da Ferrari Testarossa, o motor produz 390 hp (291 kW; 395 PS) a 6.300 rpm e 354 N⋅m (261 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm, tendo uma relação peso-potência de 308 hp (230 kW) por tonelada. A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de 5 velocidades de origem Testarossa . O carro utiliza um sistema de suspensão helicoidal com braços transversais na frente e atrás. Os números de aceleração do carro permanecem desconhecidos, mas o carro tem uma velocidade máxima projetada de cerca de 290 km/h.
Colani Ferrari Testa d'Oro [ editar ]
Projetado por Luigi Colani em 1989, o Testa d'Oro foi projetado para quebrar recordes de velocidade em terra nas salinas. Foi baseado em um Testarossa com um motor turbo de 12 cilindros com turbocompressor Ferrari-Lotec de 5,0 L. O motor tinha uma potência de 750 hp (559 kW) a 6.400 rpm e 900 N⋅m (660 lb⋅ft) de torque a 5.000 rpm. Ele quebrou com sucesso o recorde em sua classe em 1991, atingindo 351 km/h (218 mph) com conversores catalíticos instalados. [38]
FX [ editar ]
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O Ferrari FX foi um carro esportivo feito sob medida para o 29º Sultão de Brunei pela Pininfarina . [39] Ele apresentava o motor de doze cilindros da Ferrari Testarossa e uma transmissão manual sequencial de 7 velocidades da equipe Williams de Fórmula 1 . [39] Apenas sete ou nove carros foram feitos dependendo da fonte, seis dos quais foram entregues à Família Real em Brunei . [39] Depois que o sultão cancelou a entrega do carro número quatro, Dick Marconi comprou o carro da Williams. [39]O carro número quatro está agora em exibição no Marconi Automotive Museum em Tustin, Califórnia . [39] [40] O FX tem uma velocidade máxima de cerca de 205 mph (330 km/h), [39] mas a Ferrari afirmou que "não queremos fazer o carro mais rápido do mundo". [41]
FZ93 [ editar ]
O FZ93 (Fórmula Zagato '93) foi projetado por Ercole Spada como uma continuação da série de especiais da Ferrari de Zagato . [42] Em 1994 o carro foi retrabalhado e pintado de vermelho; também foi renomeado como ES1 em homenagem ao seu designer. [43]
F90 [ editar ]
Por quase 18 anos, a Ferrari negou que o F90 existisse. O projeto acabou sendo descoberto junto com o fato de que seis foram feitos para o sultão de Brunei em 1988.
O projeto foi gerenciado por Enrico Fumia , chefe do departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da Pininfarina. Na época, o projeto era tão secreto que a própria Ferrari não sabia do projeto. Fumia estilizou o carro e disse que o nome F90 se referia a ele como um "Ferrari dos anos 90".
Todos os seis F90 usaram um chassi Ferrari Testarossa em cima do qual Pininfarina esculpiu um corpo e interior totalmente novos. Os motores eram unidades de estoque, com uma potência de 390 PS (287 kW; 385 hp) e com um layout de tração traseira, mas os radiadores foram movidos para a frente do carro. [44] [45]
Referências [ editar ]
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- O artista francês de House / Electro Kavinsky escreveu várias músicas sobre o Testarossa, incluindo " Testarossa Autodrive ", que foi remixada por SebastiAn . A história de fundo do personagem Kavinsky é que ele bateu fatalmente seu Testarossa e voltou dos mortos para fazer música.
- O jogo de vídeo e arcade Outrun usa o Testarossa como carro principal.
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