O Ferrari Berlinetta Boxer (BB) é uma série de carros esportivos produzidos pela Ferrari na Itália entre 1973 e 1984. O BB foi desenhado por Leonardo Fioravanti na Pininfarina
| Boxeador Ferrari Berlineta | |
|---|---|
_jm20682.jpg) Ferrari BB 512i | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Produção | 1973–1984 2.323 produzidos |
| conjunto | Maranello , Itália |
| Projetista | Leonardo Fioravanti na Pininfarina [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esportivo ( S ) |
| Estilo do corpo | berlinetta 2 portas |
| Esquema | Motor central traseiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | Ferrari apartamento-12 |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.500 mm (98,4 pol.) |
| Comprimento | 4.400 mm (173,2 pol.) |
| Largura | 1.830 mm (72,0 pol.) |
| Altura | 1.120 mm (44,1 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ferrari 365 GTB/4 |
| Sucessor | Ferrari Testarossa |
O Ferrari Berlinetta Boxer (BB) é uma série de carros esportivos produzidos pela Ferrari na Itália entre 1973 e 1984. O BB foi desenhado por Leonardo Fioravanti na Pininfarina . O primeiro modelo BB, o 365 GT4 BB, substituiu o Daytona com motor dianteiro e foi o primeiro de uma série de Ferraris de estrada equipadas com um motor de doze planos montado no meio . Foi também o primeiro carro de estrada com motor central a levar o nome Ferrari e o Cavallino Rampante (cavalo empinado) logotipo. O 365 GT4 BB foi sucedido em 1976 pelo BB 512, equipado com um motor de maior cilindrada, depois pelo BB 512i com injeção de combustível em 1981. A série foi descontinuada em 1984 quando o BB 512i foi substituído pelo Testarossa , que usava um versão revisada do motor de doze cilindros.
A produção do BB foi um grande passo para Enzo Ferrari . Ele sentiu que um carro de estrada com motor central seria muito difícil para seus compradores, e levou muitos anos para seus engenheiros convencê-lo a adotar o layout. [2] Essa atitude começou a mudar quando a marca perdeu seu domínio de corrida no final dos anos 1950 para concorrentes de motor central. Como resultado, o carro de Fórmula 1 246 P com motor central traseiro foi introduzido em 1960, seguido pelos protótipos esportivos de corrida Dino SP em 1961. Em 1963, a empresa também mudou seus motores V12 para a traseira com seus carros de corrida P e LM. carros .
Introduzidos em 1967, os carros de estrada Dino 206 GT e 246 GT/GTS foram os primeiros Ferraris de estrada a usar o layout de motor traseiro central, embora sob a marca Dino de baixo custo. Os carros de estrada com motor V12 da Ferrari permaneceram com motor dianteiro até o início dos anos 1970, com o 365 GTB/4 Daytona e o 365 GTC/4 introduzidos em 1968 e 1971, respectivamente. Em 1973, a Ferrari apresentou o 365 GT4 Berlinetta Boxer como seu primeiro carro de estrada de 12 cilindros com motor central.
A Ferrari usou pela primeira vez o layout do motor flat-12 em carros de corrida, começando com o 512 F1 de 1964 . O motor de 1,5 litro do 512 F1 foi projetado por Mauro Forghieri , diretor técnico do departamento de corridas. Este projeto de motor foi desenvolvido em vários carros de corrida de Fórmula 1 e protótipos esportivos, incluindo o 1968 212 E , 1970-75 312B e 1971 312PB . Esses projetos de motores de corrida tornaram-se a base para o motor 12 plano de estrada introduzido no 365 GT4 BB. [3] [4]
365 GT4 BB [ editar ]
| 365 GT4BB | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1973–1976 387 produzidos |
| Trem de força | |
| Motor | 4,4 L F102 A flat-12 |
O primeiro da série "Berlinetta Boxer" foi o 365 GT4 BB exibido no Salão Automóvel de Turim de 1971 . Projetado para rivalizar com o Lamborghini Miura e o recém-desenvolvido Lamborghini Countach , foi finalmente lançado para venda em 1973 no Salão Automóvel de Paris . 387 foram construídos, dos quais 88 com volante à direita (58 dos quais para o mercado do Reino Unido), tornando-o o mais raro de todos os Berlinetta Boxers. A carroceria projetada pela Pininfarina seguiu o show car P6 com faróis pop -up . [5]
Embora compartilhasse sua designação numérica com o Daytona , o Boxer era radicalmente diferente. Era um carro de motor central como o Dino , e o agora motor de doze cilindros foi montado longitudinalmente em vez de transversalmente (como foi montado no Dino; o Daytona era um motor dianteiro convencional, design longitudinal). O motor produziu 380 PS (279 kW; 375 hp), um pouco mais do que o Daytona.
O motor compartilhava suas dimensões internas com o V12 do Daytona, mas era estendido a 180° como no carro de Fórmula 1 da Ferrari de 1970 e era montado acima de uma transmissão manual de cinco marchas . Uma grande diferença neste motor foi o uso de correias dentadas em vez de correntes. Embora referido como um Boxer, o V12 de 180° não era um verdadeiro motor boxer, mas sim um motor plano .
BB 512 [ editar ]
| BB 512 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1976–1981 929 produzidos |
| Trem de força | |
| Motor | 4,9 L F102 B flat-12 |
O 365 GT4 BB foi atualizado como BB 512 em 1976, ressuscitando o nome do anterior Ferrari 512 racer. O nome 512 referia-se ao motor de 5 litros e 12 cilindros do carro; um desvio da prática estabelecida da Ferrari de nomear carros de estrada de 12 cilindros (como o 365 BB) após seu deslocamento de cilindro individual. O motor foi ampliado para 4943 cc, [6] com uma taxa de compressão aumentada de 9,2:1. A potência caiu ligeiramente para 360 PS (265 kW; 355 hp), enquanto uma embreagem de placa dupla lidou com o torque adicional e facilitou o esforço do pedal. A lubrificação por cárter seco evitou a falta de óleo em curvas fechadas. O chassi permaneceu inalterado, mas os pneus traseiros mais largos (no lugar dos 365 de tamanho igual em todos os quatro cantos) significaram que a pista traseira cresceu 63 mm.
Os diferenciais externos incluíam um novo spoiler dianteiro , incorporado no pára-choques. Um duto NACA na lateral forneceu resfriamento para o sistema de exaustão. Na traseira havia agora luzes traseiras duplas e tubos de escape de cada lado, em vez de unidades triplas como no 365 GT4 BB. [6]
Foram produzidos 929 modelos BB 512.
BB 512i [ editar ]
| BB 512i | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1981–1984 1.007 produzidos |
| Trem de força | |
| Motor | 4,9 L F110 A FI flat-12 |
O Bosch K-Jetronic CIS com injeção de combustível BB 512i [7] introduzido em 1981 foi o último da série. O motor com injeção de combustível produzia emissões mais limpas e oferecia um melhor equilíbrio entre desempenho e dirigibilidade.
Os diferenciais externos do BB 512, além do emblema, incluem uma mudança para rodas de tamanho métrico e o sistema de pneus métricos Michelin TRX, pequenas luzes brancas na frente e faróis de neblina traseiros vermelhos fora dos tubos de escape na saia traseira.
Na época da introdução do BB 512i, é provável que os "apelidos" de 512 BB e 512 BBi começaram a se tornar populares para alinhar mais de perto em termos de nomenclatura ao anterior 365 GT4 BB, onde a especificação do motor veio primeiro, seguido de "BB", considerando a diferença no modelo da especificação (cilindrada de um cilindro vs. cilindrada total mais número de cilindros). Essa adoção é evidente no próprio site da Ferrari. [7]
1.007 modelos BB 512i foram produzidos.
Berlinetta Boxer na América do Norte [ editar ]
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Nem o BB, nem seu concorrente mais próximo, Lamborghini Countach , foram construídos de fábrica para atender aos regulamentos de segurança e emissões dos Estados Unidos ou do Canadá. [8] Enzo Ferrari acreditava que os regulamentos ambientais e de segurança emergentes e o limite de velocidade nacional de 55 MPH sugeriam que os carros de oito cilindros da empresa seriam suficientes no mercado americano da era Malaise . [9]
Os americanos compraram o Berlinetta Boxer de qualquer maneira, e tanto os consumidores individuais quanto os revendedores autorizados da Ferrari pagaram para modificar cada veículo para atender aos regulamentos da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos e do Departamento de Transporte dos Estados Unidos . [8] Isso ficou conhecido como a era do mercado cinza (1976-1988) . Enquanto o BB, Lamborghini Countach e Range Rover estavam entre os primeiros desses veículos, a infra-estrutura que eles criaram permitiu que o "mercado cinza" atingisse 66.900 veículos em 1985. [10]
Especificações e desempenho [ editar ]
As medições são notoriamente variáveis, imprecisas e por definição vagas, mesmo de fontes emitidas pela Ferrari do mesmo período. Por exemplo, o manual da oficina documenta a velocidade máxima (normalmente velocidade na linha vermelha), enquanto o manual do proprietário documenta a velocidade atingível , que parece ser a velocidade no HP máximo por RPM que não excede a linha vermelha; para o 512 e 512i, essa provavelmente não é a velocidade máxima. Além disso, o manual de oficina não distingue consistentemente as medições entre os motores carburados (512) e injetados (512i), exceto com relação ao sistema de fornecimento de combustível, embora seja do conhecimento comum que existam diferenças.
| Manuais do proprietário | 365 GT4 BB [11] | BB 512 [12] | BB 512i [13] |
|---|---|---|---|
| Poder | 344 PS (253 kW; 339 hp) a 7200 rpm | 340 PS (250 kW; 335 hp) a 6200 rpm | 340 PS (250 kW; 335 hp) a 6000 rpm |
| Torque | 41,7 kg⋅m (302 lb⋅ft; 409 N⋅m) a 3900 rpm | 46 kg⋅m (333 lb⋅ft; 451 N⋅m) a 4600 rpm | 46 kg⋅m (333 lb⋅ft; 451 N⋅m) a 4200 rpm |
| linha Vermelha | 7.000 rpm | 6800 rpm | 6600 rpm |
| Velocidade alcançável | 302 km/h (188 mph) @ 7000 rpm | 272 km/h (169 mph) @ 6200 rpm | 257 km/h (160 mph) @ 6000 rpm |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | 5,4 segundos | n / D | n / D |
| Peso seco | 1.235 kg (2.723 lb) | 1.596 kg (3.519 lb) | n / D |
| Peso de freio | n / D | n / D | 1.580 kg (3.483 lb) |
| Manual de oficina | 365 GT4BB | BB 512 e BB 512i |
|---|---|---|
| Poder | 344 hp (257 kW) a 7200 rpm | 360 hp (268 kW) a 6200 rpm |
| Torque | 41,7 kg⋅m (409 N⋅m; 302 lb⋅ft) a 3900 rpm | 46 kg⋅m (451 N⋅m; 333 lb⋅ft) a 4600 rpm |
| linha Vermelha | 7.000 rpm | 6600 rpm |
| Velocidade máxima | 302 km/h (188 mph) | 288 km/h (179 mph) |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | 5,4 segundos | 5,4 segundos |
| Peso seco | 1.235 kg (2.723 lb) | 1.515 kg (3.340 lb) |
| Peso de freio | n / D | n / D |
BB LM [ editar ]
Em 1974, a North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti desenvolveu uma variante de corrida do 365 GT4 BB para substituir as Daytonas da equipe para uso em corridas de carros esportivos . O carro da NART estreou nas 24 Horas de Daytona em 1975 antes de terminar em sexto lugar nas 12 Horas de Sebring dois meses depois. [14] A NART continuou a usar o carro em 1978, quando a Ferrari começou seu próprio desenvolvimento de uma variante de corrida do BB 512 atualizado. aerofólio montado e reutilizando asas traseiras da Ferrari 312T2 Formula One carros. A potência do flat-12 foi aumentada para 440 PS (324 kW), enquanto o peso dos carros foi reduzido para aproximadamente 1.200 kg (2.646 lb). Os quatro carros, denominados BB LM pela Ferrari, foram inscritos por Charles Pozzi , Ecurie Francorchamps e NART nas 24 Horas de Le Mans de 1978 , mas nenhum foi capaz de completar a corrida. [15]
Após o fracasso do primeiro lote, a Ferrari trabalhou na fixação do BB LM com um segundo programa de desenvolvimento no final de 1978. Os carburadores do flat-12 foram substituídos por um sistema de injeção eletrônica de combustível para aumentar a potência para 470 PS (346 kW), [16]. ] um sistema posteriormente adaptado ao BB 512i. A carroceria baseada em produção dos primeiros BB/LMs foi substituída por um novo design desenvolvido pela Pininfarina , que era 41 cm mais longo e não carregava nenhuma das sugestões de estilo originais. Os faróis pop-up foram agora substituídos por unidades fixas integradas no painel, enquanto a cauda foi alongada ao máximo permitido pelos regulamentos. Nove desses BB LMs revisados foram construídos pela Ferrari em 1979, [17]enquanto uma série mais refinada de dezesseis foi construída de 1980 a 1982. Entre os melhores acabamentos do BB LM estava um quinto na geral e primeiro na classe GTX nas 24 Horas de Le Mans de 1981 . [18]
sigla BB [ editar ]
Segundo o engenheiro Mauro Forghieri , a designação "BB" não significava originalmente "Berlinetta Boxer". Ele afirmou durante uma entrevista com Davide Cironi que eles sabiam que o carro não estava equipado com um motor Boxer . Ele explicou que o significado da sigla (Berlinetta Boxer) foi fabricada por jornalistas, na realidade significa Berlinetta Bialbero (dupla árvore de cames). [19]
Uma história de origem alternativa com este nome foi apresentada por Leonardo Fioravanti. Ele afirmou que a designação "BB" foi derivada de um apelido dado ao carro pelo designer Fioravanti, Angelo Bellei e Sergio Scaglietti . Durante o desenvolvimento do 365 GT4 BB, eles começaram a se referir ao carro como " Brigitte Bardot ", pois perceberam que o protótipo era excepcionalmente bonito como a atriz francesa. Este apelido foi encurtado para "BB" e rapidamente adotado por outros trabalhadores da fábrica da Ferrari. "Berlinetta Boxer" foi mais tarde inventado por funcionários da Ferrari antes da introdução do modelo no Salão do Automóvel de Turim de 1971, uma vez que foi considerado sem precedentes nomear uma Ferrari em homenagem a uma mulher. [20] [21]
Referências [ editar ]
- ^ "Designer" . www.ajovalo.net . Recuperado em 2012-02-08 .
- ↑ Ahlgrim, Steve (dezembro de 2014). "1984 Ferrari BB 512i Berlinetta Boxer". Mercado de carros esportivos : 56–57.
- ^ Thompson, Jonathan W. (1981). Boxer, a Ferrari flat-12 de corrida e carros GT . Costa Mesa, Califórnia: Newport Press. ISBN 0-930880-05-6. OCLC 9154375 .
- ^ Nichols, Mel (1979). Ferrari Berlinetta Boxer, série 365 e 512 . Londres: Osprey Pub. ISBN 0-85045-326-7. OCLC 6426229 .
- ^ "Ferrari 365 GT4 BB (1971)" . ferrari . com . Recuperado em 16 de outubro de 2021 .
- ^a b "Ferrari BB 512 (1976)". ferrari. Recuperado em 16 de outubro de 2021.
- ^a b "Ferrari BB 512i (1981)". ferrari. Recuperado em 16 de outubro de 2021.
- ^a b Rusz, Joe (dezembro de 1978). "Lamborghini Countach S". Estrada & Pista . Newport Beach, CA, EUA: CBS Inc. - Publicações da CBS: 38–41.
- ^ Yang, Tom (maio de 2011). "Como o Boxer veio para a América". Força : 38–39.
- ^ "A conformidade do imposto do Guzzler do gás da administração fiscal pode ser aumentada" (PDF) . Escritório de Contabilidade Geral dos Estados Unidos. 16 de julho de 1987. p. 33 . Recuperado em 9 de setembro de 2020 .
- ^ Livro de instruções de Ferrari 365 GT4 BB . Ferrari . 1973.
- ^ Livro de instruções de Ferrari BB 512 . Ferrari . 1980.
- ^ Manual do proprietário do Ferrari BB 512i . Ferrari . 1981.
- ^ "Ferrari Berlinetta Boxer Parte 4: 365 GT4 BB 'NART LM'" . QV500.com . QV500. Arquivado a partir do original em 2008-10-08 . Recuperado em 2012-03-15 .
- ^ "Ferrari Berlinetta Boxer Parte 5: 512 BB LM Série I" . QV500 . com . QV500. Arquivado a partir do original em 22/12/2005 . Recuperado 2012-03-15 .
- ^ "Ferrari BB 512 LM (1978)" . ferrari . com . Recuperado em 16 de outubro de 2021 .
- ^ "Ferrari Berlinetta Boxer Parte 6: 512 BB LM Série II" . QV500 . com . QV500. Arquivado a partir do original em 29/08/2008 . Recuperado 2012-03-15 .
- ^ "Ferrari Berlinetta Boxer Parte 7: 512 BB LM Série III" . QV500 . com . QV500. Arquivado a partir do original em 2008-10-11 . Recuperado 2012-03-15 .
- ^ "Forghieri Racconta: 12 domande imperdibili - Intervista di Davide Cironi" . David Cironi. 2019-05-10. Arquivado a partir do original em 21/12/2021.
- ^ Sorokanich, Bob (2018-10-18). "Esta Ferrari lendária foi secretamente nomeada para Brigitte Bardot" . Estrada & Pista . Recuperado 2020-04-30 .
- ↑ Borgomeo, Vincenzo (1 de abril de 2020). "O SEGREDO BB" . A Revista Oficial da Ferrari . Recuperado 2020-04-30 .
Bibliografia [ editar ]
- Buckley, Martin; Reis, Chris (1998). Enciclopédia Mundial de Carros . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
- Manual de oficina/reparação Ferrari 365 GT4 BB - BB 512 - BB 512i .
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