O Audi Quattro é um carro de estrada e rally , produzido pela montadora alemã Audi , parte do Grupo Volkswagen . Foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1980 em 3 de março. A produção continuou até 1991.
| Audi Quattro B2 (85) [1] | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Audi AG |
| Também chamado | Ur-Quattro |
| Produção | 1980–1991 11.452 produzidos |
| conjunto | Ingolstadt , Alemanha |
| Designer |
|
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de tamanho médio , carro de rally |
| Estilo do corpo | compartimento de 2 portas |
| Esquema | motor dianteiro longitudinal , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Volkswagen B2 |
| Relacionado | Audi 80 (B2) , Audi Coupe (B2) |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.524 mm (99,4 pol.) |
| Comprimento | 4.404 mm (173,4 pol.) |
| Largura | 1.722 mm (67,8 pol.) |
| Altura | 1.346 mm (53,0 pol.) |
| Peso de freio | 1.290 kg (2.844 lb) a 1.350 kg (2.976 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Audi 100 Coupé S |
| Sucessor | Audi S2 |
O Audi Quattro é um carro de estrada e rally , produzido pela montadora alemã Audi , parte do Grupo Volkswagen . Foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1980 em 3 de março. [1] [3] A produção continuou até 1991.
A palavra quattro é derivada da palavra italiana para "quatro" para representar o fato de que o veículo dirige nas quatro rodas. O nome também foi usado pela Audi para se referir ao sistema de tração nas quatro rodas quattro , ou qualquer versão de tração nas quatro rodas de um modelo Audi. O modelo Quattro original também é comumente referido como o Ur-Quattro - o " Ur- " ( alemão para "primordial", "original" ou "primeiro de seu tipo") é um prefixo aumentativo . A ideia de tal carro veio do engenheiro da Audi Jörg Bensinger .
O Audi Quattro foi o primeiro carro de rally a aproveitar as regras recentemente alteradas que permitiam o uso de tração nas quatro rodas em corridas de competição . Ele ganhou competições consecutivas para os próximos dois anos. [4] Para comemorar o sucesso do veículo original, todos os automóveis de produção subsequentes da Audi com este sistema de tração nas quatro rodas foram marcados com a marca registrada quattro com uma letra "q" minúscula.
O Audi Quattro compartilhou muitas peças e plataforma com a versão Coupé do Audi 80 (B2). [4] O quattro foi designado internamente como Typ 85 , um código de produção que compartilhava com as versões quattro do Audi Coupé . Seus arcos de roda alargados característicos foram estilizados por Martin Smith . O Audi Quattro também tinha suspensão dianteira e traseira independente. [5] [6]
Histórico de produção [ editar ]
A ideia de um carro com tração nas quatro rodas de alto desempenho foi proposta em 1977 pelo engenheiro de chassis da Audi, Jörg Bensinger, depois que ele descobriu que o veículo militar Volkswagen Iltis poderia superar outros veículos quando testado na neve. Uma variante do Audi 80 foi desenvolvida em cooperação com Walter Treser, Diretor de Pré-Desenvolvimento. [7] [8]
mercado europeu [ editar ]
A Audi apresentou o Quattro original aos clientes europeus no final de 1980, [4] apresentando o sistema de tração nas quatro rodas permanente quattro da Audi , e o primeiro a combinar o layout do motor dianteiro e tração nas quatro rodas com um motor turbo . [4]
O motor original era o SOHC de 2.144 cc (2,1 L), montado longitudinalmente , 5 cilindros em linha e 10 válvulas , com turbocompressor e intercooler . Gerou 147 kW (200 PS; 197 hp) e torque de 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 3.500 rpm, impulsionando o Quattro de 0 a 100 km/h (62 mph) em 7,1 segundos, e para um velocidade máxima superior a 220 km/h (137 mph). [4]
O deslocamento do motor foi reduzido ligeiramente de 2144 cc para 2133 cc com um furo x curso de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pol x 3,4 pol) para o carro de Rally para que a Audi pudesse satisfazer a classe de rally de 3 litros com um 1,4 vezes o fator de multiplicação. Valvetrain foi DOHC 4 válvulas por cilindro (20 válvulas no total) com um turbocompressor KKK K27 refrigerado a óleo a 1,03 bar (14,9 psi ) e intercooler ar-ar - Längerer & Reich alimentado por injeção de combustível Bosch LH-Jetronic , gerando 225 kW (306 PS; 302 hp) a 6.700 rpm e 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque a 3.700 rpm. [9]
O motor acabou sendo modificado para um inline-5 de 2.226 cc (136 cu in) com 10 válvulas, ainda gerando 147 kW (200 PS; 197 hp), mas com torque de pico mais baixo na faixa de rotação. [4] Em 1989, foi alterado para uma configuração DOHC de 20 válvulas e cinco em linha de 2.226 cc (136 cu in) gerando 162 kW (220 PS; 217 hp), agora com uma velocidade máxima de 230 km / h (143 km/h). [4]
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O quattro foi parcialmente construído à mão em uma linha dedicada. [8] A produção totalizou 11.452 unidades de 1980 a 1991, [4] [3] e durante esses 11 anos de produção não houve grandes mudanças no design visual do carro. Para o ano modelo de 1983 , o painel de instrumentos acabou com um painel de instrumentos analógico agora equipado com um painel de instrumentos eletrônico de cristal líquido digital verde (LCD) . Isso foi posteriormente alterado em 1988 para um painel de instrumentos eletrônico LCD laranja. O interior foi redesenhado em 1984, e contou com um novo layout de painel, novo volantedesign e novo design do console central, os interruptores ao redor do painel de instrumentos também foram redesenhados. Em 1985, o painel mudou um pouco com espuma mais dura e perdeu uma faixa diagonal, os interruptores foram levemente variados e o botão de bloqueio do diferencial deu lugar a um botão giratório de duas posições com leituras digitais de volts e temperatura do óleo.
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O estilo exterior recebeu poucas modificações durante a produção do Quattro. Originalmente, o carro tinha uma grade frontal plana com quatro lentes de farol separadas , uma para cada uma das unidades de farol baixo e alto. Isso foi alterado para o ano modelo de 1983 com unidades combinadas apresentando uma única lente que abriga refletores duplos. Isso foi alterado novamente, para o ano modelo de 1985, no que ficou conhecido como o 'modelo de facelift' e incluiu alterações como uma nova grade dianteira inclinada, faróis e mudanças de acabamento e emblemas. [2]O 20V RR Quattro também apresentava um novo design de volante de três raios, acabamento em couro nos apoios de braço das portas, porta-luvas, console central e bolsos nas portas. Havia também um console central revestido de couro de corpo inteiro que percorria todo o caminho até os bancos traseiros e um script 'quattro' no interior com bancos de couro parciais. O piso do lado do motorista tinha uma protuberância devido à configuração de escape catalítico duplo. Os diferentes modelos distinguem-se pelos emblemas nas tampas das malas: o WR tinha um decalque de vinil 'quattro' ou um emblema de plástico com efeito de alumínio escovado, o MB tinha emblemas cromados 'Audi', 'Audi rings' e 'quattro', enquanto o RR tinha apenas 'anéis Audi' cromados.
A suspensão traseira foi alterada no início com mudanças de geometria e remoção da barra estabilizadora traseira para reduzir a tendência de sobreviragem na decolagem. Para o facelift de 1984, o tamanho das rodas passou de 6x15 polegadas com pneus 205/60-15 para rodas 8x15 polegadas com pneus Pirelli Cinturato P5 215/50-15. Ao mesmo tempo, a suspensão foi rebaixada em 20 mm com molas ligeiramente mais rígidas para melhor manuseio. Para 1987, o diferencial central Torsen foi usado pela primeira vez, substituindo o bloqueio manual do diferencial central. [4]
O último Audi Quattro original foi produzido em 17 de maio de 1991, mais de dois anos após a introdução dos primeiros modelos da nova gama Audi Coupé (8B) (baseada no Audi 80 de 1986). [10]
Mercado norte-americano [ editar ]
As vendas do Quattro na América do Norte começaram no ano modelo de 1983 . [11] Eles entraram no mercado de tração nas quatro rodas estabelecido pela AMC Eagle , a primeira linha de tração nas quatro rodas automática em tempo integral de carros de passeio a atingir a produção em massa. [12] [13] A pequena perua Subaru Leone oferecia um sistema opcional de tração nas quatro rodas em tempo parcial no mercado dos EUA a partir de 1975. [14]
O North American Quattro foi fabricado simultaneamente e tinha o mesmo design que seus equivalentes do ano modelo europeu de 1982 (eles não incluíam as pequenas mudanças cosméticas do modelo europeu de 1983) e continuaram até 1986. As vendas totais nos EUA totalizaram 664 unidades. Os carros do mercado canadense eram idênticos à versão americana com exceção do velocímetro , que era métrico . Os números oficiais de vendas para o Canadá foram 99 unidades, incluindo 61 vendidas em 1983, 17 vendidas em 1984, 18 vendidas em 1985 e 3 vendidas em 1986.
Os carros dos EUA/Canadá foram equipados com pára-choques de impacto maior com amortecedores integrados, como o resto dos modelos 4000/Coupé. Eles não tinham sistema de travagem antibloqueio (ABS), mas incluíam ar condicionado e estofos em pele. A maioria dos modelos canadenses de 1984 e 1985 veio sem teto solar . O restante das atualizações elétricas, de suspensão e cosméticas ocorreram ao mesmo tempo que os carros europeus.
O motor inicial de 2,1 L (2.144 cc, código do motor "WX") para os modelos dos EUA / Canadá incluía pequenas alterações de componentes e da unidade de controle do motor (ECU), pressão de turbocompressor reduzida , árvore de cames diferente , bem como controles de emissão que consistiam em um catalisador conversor e controle de combustível estequiométrico lambda que reduziu a potência para 160 hp (119 kW; 162 PS). Outras especificações mecânicas eram idênticas às dos veículos do mercado europeu. O motor WX também foi utilizado em carros do mercado suíço e japonês. A Audi construiu 200 carros de edição especial em 1988 com o motor WX e painel de instrumentos analógicos, com todo o resto idêntico ao modelo MB daquele ano.
Críticas de imprensa [ editar ]
Em maio de 1981, a revista Autocar road testou um Quattro com volante à esquerda (número de registro WBD 335W), uma das primeiras revistas a fazê-lo desde que foi lançada. Começando com uma fotografia na revista de um Quattro fazendo uma curva forte na Pendinepraia no sudoeste do País de Gales, o Road Test Editor da Autocar elogiou o "desempenho emocionante" do Quattro, impressionado com sua tração e aceleração, particularmente em superfícies molhadas, gordurosas e escorregadias, observando que apenas o Porsche 911 poderia igualar sua tração e aceleração em condições escorregadias . Após extensa condução pelas estradas montanhosas do País de Gales, o editor do Road Test mencionou que, embora a distribuição de peso dianteiro/traseiro de 60/40 possa tornar o Quattro "complicado in extremis" em curvas muito difíceis, o editor escreveu que "Quando conduzido com respeito, uma vez que você aprendeu seus caminhos, o Quattro é, no entanto, magnífico, principalmente através de uma rotatória molhada e deserta ou uma série de curvas abertas." O editor de testes de estrada elogiou o "refinamento confortável" do interior e julgou que seu preço de 14.500 libras em 1981 "é uma relação custo / benefício muito boa, considerando seu desempenho e o fato de que seus rivais BMW, Porsche e Jaguar custam £ 5.000 a mais". (No verão de 1981, um Jaguar XJS V12 e um BMW Série 6 Coupe à venda no Reino Unido custavam quase £ 20.000). Adicionando a ressalva de que em 1981 (e até o verão de 1983) o Quattro só estava disponível com volante à esquerda no Reino Unido, o Autocar Road Test concluiu que o Quattro "é um carro muito satisfatório e agradável de dirigir".
Conceito Audi quattro Spyder (1991) [ editar ]
O Audi quattro Spyder era um coupé de motor central equipado com um motor V6 de 2,8 litros retirado do Audi 100 . O motor foi avaliado em 174 PS (128 kW; 172 hp) e 181 lb⋅ft (245 N⋅m) de torque. O carro era uma bancada de testes para um futuro carro esportivo de motor central e apresentava uma caixa manual de 5 velocidades, uma versão modificada para o sistema de tração nas quatro rodas quattro, painéis de carroceria de alumínio com estrutura tubular de aço, 1.100 kg ( 2.425 lb) de tara e um sistema de suspensão com ligações trapezoidais. Todos os recursos exclusivos descritos no carro-conceito encontrariam seu caminho nos futuros veículos de produção da Audi.
O carro estava pronto para a produção e recebeu muitos elogios da imprensa automobilística e de potenciais compradores, mas devido à crise econômica da década de 1990, a Audi decidiu não levar o projeto adiante, pois a demanda não superaria os custos de desenvolvimento para o carro. modelo.
O carro conceito foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1991 . [15] [16]
Conceito Audi quattro (2010) [ editar ]
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No Salão Automóvel de Paris em 2010, a Audi apresentou o conceito quattro por ocasião do 30º aniversário do Audi Quattro original e do sistema de tração nas quatro rodas Audi quattro . Baseado no RS5 , ele apresenta um motor TFSI de cinco cilindros de 2,5 L modificado compartilhado com o TT e uma transmissão manual de 6 velocidades do S4 . O motor foi reivindicado para gerar uma potência máxima de 408 PS (300 kW; 402 hp) e 480 N⋅m (354 lb⋅ft) de torque. Os recursos de design revolucionários descritos no carro-conceito acabariam por chegar aos futuros modelos da Audi. [17]
O conceito utilizou construção de alumínio e fibra de carbono que ajudou a atingir um peso seco total de 1.300 kg (2.866 lb). A economia de peso foi considerada mesmo em todo o interior e os assentos também pesavam 18 kg (40 lb) cada, além de ter motores de ajuste. O painel apresentava um console LCD exibindo informações vitais sobre o carro e botões dispostos de forma vertical no binnacle remetendo ao Audi Quattro original. A distância entre eixos foi reduzida em 152 mm (6 pol) e a linha do teto foi reduzida em 30 mm (1,2 pol) em comparação com o RS5.
O sistema de tração nas quatro rodas Quattro usado no conceito era um projeto com inclinação traseira utilizando um diferencial de dois estágios distribuindo a potência dianteira e traseira através de engrenagens planetárias.
O conceito utilizou o sistema de travagem de carbono-cerâmica para melhorar o poder de travagem. O carro tinha um tempo de aceleração de 0–97 km/h (0–60 mph) de 3,8 segundos.
Foi relatado que a Audi estava considerando um modelo de produção limitada (200-500 carros) baseado no conceito quattro. No entanto, a ideia de produção foi descartada em favor da expansão da gama de crossovers da empresa. [18] [19]
Conceito Audi Sport quattro (2013) [ editar ]
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O conceito Audi Sport quattro foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2013 (IAA) para comemorar o 30º aniversário do Audi Sport quattro original. [20] [21]O show car apresenta pilares C angulares planos, bem como faróis duplos retangulares com tecnologia Audi Matrix LED, um spoiler na borda inferior da janela traseira, lanternas traseiras retangulares, rodas de 21 polegadas, discos de freio de fibra de carbono-cerâmica, balde bancos com apoios de cabeça integrados, volante esportivo multifuncional, dois modos de condução (corrida e configuração) em displays 3D virtuais, unidade de controle Audi MMI e ar condicionado. As portas e os para-lamas eram feitos de alumínio, enquanto o teto, o capô e a tampa traseira eram feitos de polímero reforçado com fibra de carbono. A suspensão dianteira possui cinco braços de controle por roda, enquanto a traseira possui link trapezoidal controlado por esteira.
A potência é de um motor 4.0 TFSI V8 avaliado em 560 PS (412 kW; 552 hp) e 700 N⋅m (516 lb⋅ft), juntamente com um motor elétrico em forma de disco avaliado em 150 PS (110 kW; 148 hp) e 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (para uma potência combinada de 700 PS (515 kW; 690 hp) e 800 N⋅m (590 lb⋅ft)), acoplado a uma transmissão tiptronic de oito velocidades. Uma bateria de íons de lítio de 14,1 kWh refrigerada a líquido está localizada na parte traseira, e o alcance é de até 50 km (31 milhas) apenas com energia elétrica.
No Salão Automóvel de Genebra de 2014 , a Audi apresentou o novo Audi TT Quattro Sport Concept 2014. Foi alimentado por um motor TFSI de quatro cilindros de 2,0 L gerando uma potência máxima de 420 PS (309 kW; 414 hp) e 331 N⋅m (244 lb⋅ft) de torque. O conceito apresentava o sistema Quattro AWD da Audi e uma transmissão S Tronic de dupla embreagem. [22]
Automobilismo [ editar ]
Quattro - evoluções A1 e A2[ editar ]
| Audi Sport Quattro S1 E2 [23] [24] | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Audi AG |
| Também chamado | S1 , S1 Quattro "Audi Sport Quattro E2" |
| Produção | 1985–1986 |
| conjunto | Ingolstadt , Alemanha |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Coupé , carro de rali do Grupo B |
| Estilo do corpo | compartimento de 2 portas |
| Esquema | longitudinal com motor dianteiro com tração nas quatro rodas |
| Relacionado | Audi Quattro |
| Trem de força | |
| Motor | 2,1 L (2.110 cc) turbo I5 |
| Transmissão | manual de 6 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.204 mm (86,8 pol.) |
| Comprimento | 4.240 mm (166,9 pol.) |
| Largura | 1.860 mm (73,2 pol.) |
| Altura | 1.344 mm (52,9 pol.) |
| Peso de freio | 1.200 kg (2.646 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Audi Sport Quattro |
O carro de competição Audi Quattro original estreou em 1980, primeiro como um carro de desenvolvimento e depois formalmente no Jänner Rallye de 1980 na Áustria . Em grande parte baseado na carroceria dos modelos Quattro de estrada (em contraste com os próximos carros do Grupo B), o motor da versão original de competição produzia aproximadamente 304 PS (224 kW; 300 hp). Em 1981 , Michèle Mouton tornou-se a primeira piloto feminina a vencer um campeonato mundial de rali, pilotando um Audi Quattro. [4] Ao longo dos próximos três anos, a Audi introduziria as evoluções A1 e A2 do Quattro em resposta às novas regras do Grupo B , aumentando a potência do turboalimentado . motor de 5 cilindros em linha para cerca de 355 PS (261 kW; 350 hp).
O Quattro A1 estreou-se no Rali de Monte Carlo do WRC 1983 , e acabou por vencer o Rali da Suécia e o Rali de Portugal nas mãos de Hannu Mikkola . Conduzido por Stig Blomqvist , Mikkola e Walter Röhrl , a evolução A2 venceu um total de oito ralis mundiais, três em 1983 e cinco em 1984 . Dois exemplos do mesmo carro dominaram completamente os Campeonatos Nacionais de Rali da África do Sul durante 1984 a 1988, com os pilotos campeões da SA Sarel van der Merwe e Geoff Mortimer.
Em 1988, o Audi Ur-Quattro conduzido pelo piloto da Audi Tradition Luciano Viaro venceu o 13º Silvretta Classic Montafon. [25]
Esporte Quattro[ editar ]
O Audi Sport Quattro S1 foi uma variante do Quattro desenvolvido para homologação para o Grupo B de ralis em 1984 e vendido como carro de produção em número limitado. [4] Ele apresentava um motor de cinco cilindros em linha de 2.133 cc (2,1 L) todo em alumínio com um diâmetro x curso de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pol x 3,4 pol) DOHC 4 válvulas por cilindro, injeção de combustível Bosch LH Jetronic e um turbocompressor KKK K27. O motor era ligeiramente menor que o do Audi Quattro padrão em termos de deslocamento para se qualificar para a classe de motores de 3 litros após o fator de multiplicação de 1,4 aplicado aos motores turboalimentados. Na forma de estrada, o motor era capaz de gerar 306 cv (302 hp; 225 kW) a 6.700 rpm e 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 3.700 rpm, [26] [27] com o motor na carros de competição gerando inicialmente cerca de 331 kW (450 PS; 444 hp). [4]
O carro em forma de competição também apresentava uma carroceria composta de carbono - kevlar [4] e cavas das rodas mais largas, rodas mais largas (9 polegadas em comparação com as rodas opcionais de 8 polegadas de largura (200 mm) do Ur-Quattro), inclinação do pára-brisas do Audi 80 (solicitado pelos pilotos da equipe de rally Audi Sport para reduzir os reflexos internos do painel para melhorar a visibilidade) e, mais notavelmente, uma distância entre eixos 320 mm (12,6 pol) mais curta.
Além da competição do Grupo B no rali, o Sport Quattro venceu a Pikes Peak International Hill Climb de 1985 com Michèle Mouton no banco do motorista, estabelecendo um tempo recorde no processo. [28] 224 carros no total desta "versão curta" Sport Quattro foram construídos, e foram colocados à venda por DM 203.850. [4]
Sport Quattro S1 E2[ editar ]
O Audi Sport Quattro S1 E2 foi introduzido no final de 1985 como uma atualização do Audi Sport Quattro S1. O carro apresentava um motor de cinco cilindros em linha que deslocou 2.110 cc (128,8 cu in) de um furo e curso de 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 in × 3,35 in) e gerou uma potência de saída oficialmente cotada de 480 PS (353 kW). ; 473 cv). [4] No entanto, o turbocompressor utilizava um sistema de recirculação de ar, com o objetivo de manter a unidade girando em altas rotações, quando o motorista fechava o acelerador, seja para recuar nas curvas ou nas trocas de marcha. Isso permitiu que o motor retomasse a potência total imediatamente após a retomada da aceleração total, reduzindo o turbo lag. A figura de potência real foi superior a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8.000 rpm. [4]
Além da potência aprimorada, foi adicionado um kit aerodinâmico agressivo que apresentava asas e spoilers muito distintos na frente e na traseira do carro para aumentar a força descendente . O peso foi reduzido para 1.090 kg (2.403 lb). O S1 pode acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,1 segundos. [4] Alguns dos carros foram fornecidos com uma "caixa de câmbio power-shift", precursora da tecnologia DSG . [4]
O S1 E2 fez sua estreia no Rali da Argentina de 1985, com Blomqvist pilotando. Esta variante foi bem sucedida no circuito de rally, com Röhrl [4] e Christian Geistdörfer vencendo o Rali de San Remo de 1985 . Uma versão modificada do E2, também foi conduzida por Michèle Mouton . [4] O S1 E2 se tornaria o último carro do Grupo B produzido pela Audi , com a equipe de fábrica se retirando do Campeonato após o rali de 1986 em Portugal. [4] Os carros de fábrica finais de 1986 foram avaliados em 600 PS (441 kW; 592 hp). [4] Em 1987, o carro ganhou o Pikes Peak International Hill Climbdirigido por Walter Röhrl.
Esporte Quattro RS 002[ editar ]
Audi Sport Quattro RS 002 - Protótipo esportivo " Grupo S " foi um carro de rali que foi inicialmente projetado para os próximos regulamentos do Grupo S para 1987. O carro foi testado por Walter Röhrl, mas nunca correu; os regulamentos do Grupo S foram descartados junto com os regulamentos do Grupo B após vários acidentes envolvendo fatalidades durante a temporada de 1986.
O carro tem um layout de motor central longitudinal e um sistema de tração nas quatro rodas. [29] O carro é exibido no museu " Audi museum mobile " em Ingolstadt .
Especificações: Peso máximo: 1.000 kg (2.205 lb)
Motor: 2.100 cc (2,1 L) I5
Potência: 700 PS (515 kW; 690 hp)
Velocidade máxima: 300 km/h (186 mph)
Dimensões: Comprimento 4.500 mm, Largura 1.900 mm, Altura 1.020 mm.
Resultados WRC [ editar ]
Resumo [ editar ]
| Estação | Modelo(s) | Condutor | Publicar. | Pontos |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | Audi Quattro |  Hannu Mikkola (3º) • Michèle Mouton (8º)  | 5ª | 63 |
| 1982 | Audi Quattro | Michèle Mouton (2ª) • Hannu Mikkola (3º) • Stig Blomqvist (4º)  | 1ª | 116 |
| 1983 | Audi Quattro A1 e Audi Quattro A2 | Hannu Mikkola (1º) • Stig Blomqvist (3º) • Michèle Mouton (5ª) | 2ª | 116 |
| 1984 | Audi Quattro A2 e Audi Sport Quattro S1 | Stig Blomqvist (1º) • Hannu Mikkola (2º) • Walter Röhrl (11º) • Michèle Mouton (12º)  | 1ª | 120 |
| 1985 | Audi Sport Quattro S1 | Stig Blomqvist (2º) • Walter Röhrl (3º) • Hannu Mikkola (22º) | 2ª | 126 |
| 1986 | Audi Sport Quattro S1 E2 | Hannu Mikkola (18º) • Walter Röhrl (22º) | 4ª | 29 |
Vitórias no WRC [ editar ]
| # | Evento | Estação | Condutor | Co-piloto | Versão |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 31º Rali Internacional da Suécia | 1981 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro |
| 2 |  23º Rallye Sanremo | 1981 | Michele Mouton | Fabrica Pons | Audi Quattro |
| 3 |  30º Rali Lombard RAC | 1981 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro |
| 4 | 32º Rali Internacional da Suécia | 1982 | Stig Blomqvist | Björn Cederberg | Audi Quattro |
| 5 |  16º Rallye de Portugal Vinho do Porto | 1982 | Michele Mouton | Fabrica Pons | Audi Quattro |
| 6 |  29º Acropolis Rally | 1982 | Michele Mouton | Fabrica Pons | Audi Quattro |
| 7 |  Rali do Brasil | 1982 | Michele Mouton | Fabrica Pons | Audi Quattro |
| 8 | 32º Rally 1000 Lagos | 1982 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro |
| 9 | 24º Rallye Sanremo | 1982 | Stig Blomqvist | Björn Cederberg | Audi Quattro |
| 10 | 31º Rali Lombard RAC | 1982 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro |
| 11 | 33º Rali Internacional da Suécia | 1983 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi A1 |
| 12 | 17º Rallye de Portugal Vinho do Porto | 1983 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi A1 |
| 13 |  3º Marlboro Rally Argentina San Carlos de Bariloche | 1983 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro A2 |
| 14 | 33º Rally 1000 Lagos | 1983 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro A2 |
| 15 | 32º Rali Lombard RAC | 1983 | Stig Blomqvist | Björn Cederberg | Audi Quattro A2 |
| 16 |  52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo | 1984 | Walter Rohrl | Christian Geistdörfer | Audi Quattro A2 |
| 17 | 34º Rali Internacional da Suécia | 1984 | Stig Blomqvist | Björn Cederberg | Audi Quattro A2 |
| 18 | 18º Rallye de Portugal Vinho do Porto | 1984 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro A2 |
| 19 | 31º Acropolis Rally | 1984 | Stig Blomqvist | Björn Cederberg | Audi Quattro A2 |
| 20 |  14º Sanyo Rally da Nova Zelândia | 1984 | Stig Blomqvist | Björn Cederberg | Audi Quattro A2 |
| 21 | 4º Marlboro Rally of Argentina YPF Cordoba | 1984 | Stig Blomqvist | Björn Cederberg | Audi Quattro A2 |
| 22 |  16ème Rallye "Marlboro" Costa do Marfim | 1984 | Stig Blomqvist | Björn Cederberg | Audi Sport Quattro S1 |
| 23 | 27º Rallye Sanremo | 1985 | Walter Rohrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport Quattro S1 E2 |
Na cultura popular [ editar ]
Um Quattro vermelho de 1983 foi conduzido por DCI Gene Hunt (interpretado por Philip Glenister ) no drama de televisão Ashes to Ashes (exibido na BBC1 de 2008 a 2010). Dois carros foram usados durante a série: o original e um carro de acrobacias que foi adquirido para a série 2. Ambos retratavam o mesmo carro. [30] O veículo original (também usado no Children in Need Top Gearcrossover mini-episódio) não tinha um teto solar que estava presente nos carros usados nas séries 2 e 3, portanto, um falso foi adicionado por uma questão de continuidade. O carro de acrobacias foi descartado para o salto na série 3, episódio 1 pelo diretor daquele episódio e usado como peças e cenas internas do carro até ser baleado no final, deixando o carro original intacto [31]
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No período que antecedeu as eleições gerais de 2010 , um cartaz de campanha do atual governo do Partido Trabalhista retratava o Partido Conservador e o líder da oposição David Cameron como Gene Hunt sentado no capô do icônico Audi Quattro vermelho e instou os eleitores a não permitirem que Cameron tomasse A Grã-Bretanha "de volta à década de 1980" elegendo seu partido para o governo em meio a temores de que isso levaria a uma repetição da agitação social e do desemprego que o governo conservador de Margaret Thatcher daquela época supervisionava. A imagem foi então adotada pelos conservadores, com o slogan "Fire up the Quattro, it's time for change", [32]com o comentário 'Ideia gentilmente doada pelo Partido Trabalhista'. "Fire up the Quattro" foi uma chamada à ação proferida por DCI Hunt em Ashes to Ashes .
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