Com a eclosão da Guerra da Coréia, em 1950, a América teve o nervosismo da guerra fria. O dinheiro federal foi disponibilizado para comprar aparelhos de combate à Defesa Civil e para reforçar a proteção contra incêndios locais. A americana LaFrance Foamlite Co. recebeu vários contratos de grande porte para construir uma nova geração de caminhões avançados de resgate contra incêndio para a Força Aérea dos Estados Unidos. O primeiro veículo 0-10 CFR foi entregue à USAF em 1951. Ao longo dos oito anos seguintes, a American LaFrance e a Marmon-Herrington construíram mais de 1.100 desses acidentes todo-o-terreno 0-10, 0-11A e 0-11B. caminhões, que poderiam ser transportados por avião para qualquer lugar do mundo.
A Força Aérea dos EUA 0-10 pesava 26.900 libras, completamente carregadas com 4.500 libras de agentes de combate a incêndio, que eram principalmente dióxido de carbono e uma solução de espuma. Mecanicamente, o 0-10 se encaixou muito bem na frota militar contemporânea, pois usou o mesmo motor Modelo R6602-71 da Continental usado nos caminhões de 5 toneladas da série M, e a transmissão de cinco marchas Spicer 6455 e a Timken T-136- 1 transferência de duas velocidades também já estavam no sistema de fornecimento. O motor de 602 polegadas cúbicas de 240 hp deu uma velocidade máxima de 60 milhas por hora. Uma bomba Hale de 300 gpm foi acionada separadamente por um pequeno motor Continental Modelo PE 90 de quatro cilindros.
O Type 0-11A tornou-se a segunda versão. Dois bicos de espuma substituíram o bocal único no teto dianteiro da cabine e quatro portas da cabine ajudam a identificar esse tipo. A distância entre eixos tinha crescido de 25 a 190, e o comprimento total foi estendido de 26 pés, 5 polegadas, para 30 pés, 4 polegadas. Parte do aumento de tamanho envolveu maior capacidade dos agentes de combate a incêndio: 900 galões de água, 100 galões de espuma e 40 galões de bromoclorometano. O trem de acionamento também havia sido trocado, e um motor Continental S 6820-8 com 820 polegadas cúbicas e 310 cavalos de potência havia sido instalado, junto com uma transmissão Spicer 6854 ou 6855 de cinco marchas e uma caixa de transferência Timken T-138 de duas velocidades. Os pneus eram maiores (14.00x20 em vez de 12.00x20). O motor auxiliar da bomba de descarga Hale era um modelo PE-200-2 de oito cilindros refrigerado a ar da Continental.
O tipo 0-11B da American LaFrance foi o último da série 0-10 / 0-11. Eles apresentavam portas articuladas duplas e duplas que permitiam manobras mais próximas, 11 polegadas de comprimento total (a 31 pés, 3 polegadas) e um aumento de 100 galões na quantidade de água transportada (para 1000 galões). Outras coisas eram as mesmas que o Tipo 0-11A.
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| American LaFrance Type 0-10 | American LaFrance Type 0-10 | American LaFrance Type 0-10 | American LaFrance Type 0-11A |
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| American LaFrance Type 0-11A | American LaFrance Type 0-11A | American LaFrance Type 0-11A | American LaFrance Type 0-11B |
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| American LaFrance Type 0-11B |
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