Em 1950, a Autocar apresentou o táxi que deveria usar até 1987. O Autocar Driver Cab de aço substituiu um táxi construído em madeira e aço. A estrutura soldada consistia em seções de canal de aço de bitola pesada. Todas as chapas de metal, incluindo o painel de uma só peça, foram soldadas a esta estrutura. O grande pára-brisa apresentava lados curvos, mas mantinha um projeto de duas seções para reduzir o custo de reposição. A empresa introduziu uma cabina longa em 1952.
Em 1954, a gama de camiões com eixo dianteiro basculante (SBA) consistia nos modelos a gasolina C-65 (motor Autocar 501), CL-65 (motor Le Roi T-H540), C-85 (motor Autocar 501), CL- 85 (motor Le Roi T-H540); e modelos a diesel DC-65, DC-75, DC-100 (produção interrompida em 1954) e DC-103. Todos com motores a diesel Cummins JBS (modelo DC-65) ou Cummins HRB. No final dos anos 50, havia também um modelo pesado DC-9564 com um motor a diesel. Cummins Em 1953, devido a problemas financeiros, a Autocar ficou sob o controle da White Co. A produção foi transferida para Ikston, na Pensilvânia. Em 1955, a gama de veículos comerciais diminuiu drasticamente, enquanto a produção de motores próprios foi completamente interrompida. Em 1960, uma nova tração integral C-5566 foi adicionada à linha. Em 1962, a Autocar apresentou o caminhão tandem DC9364 fora de estrada, avaliado em 62.500 lbs GVW.
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