Um novo design limpo das carrocerias Chevrolet e GMC da General Motors da série C / K foi lançado em 1972 para o ano de 1973. O desenvolvimento dos novos caminhões de terceira geração começou em 1968, quatro anos antes da produção em 1972, com componentes de veículos passando por testes simulados em computadores, antes mesmo de os primeiros captadores de protótipos serem construídos para testes do mundo real. O redesenho era revolucionário na aparência na época, particularmente na cabine, partindo dos típicos modelos americanos de caminhonetes da época. Como resultado, a terceira geração rapidamente ficou conhecida como a geração de "linha arredondada"; embora algumas pessoas se refiram a eles como "corpos quadrados", dado que os caminhões parecem quadrados em padrões mais modernos. Os engenheiros de design da GM criaram a "linha arredondada" exterior em um esforço para melhorar a aerodinâmica e eficiência de combustível, usando a tecnologia de túnel de vento para ajudá-los a esculpir o corpo. Traços de design de terceira geração incluem construção de "parede dupla", trabalho esculpido esculpido, cinto de segurança secundário alargado e uma cabine aerodinâmica com portas arredondadas cortando alto no teto e pára-brisa inclinado com uma antena de rádio oculta disponível embutida no vidro.
Os captadores de terceira geração da linha C / K da linha arredondada ganharam uma nova estrutura de aço carbono de alta resistência à tração, com design de "centro de queda". Os sistemas de controle do motorista incluíam direção assistida hidráulica variável e hidráulica Os freios assistidos com tração hidráulica de 4 rodas Hydro-Boost consistiam de freios a disco com auto-ajuste dianteiro e freios a tambor traseiros com aletas. As opções de motores consistiam inicialmente em motores de seis ou oito cilindros com transmissão manual ou Turbo Hydra-Matic. C20 wheelbases foram 129,6 e 164,5 polegadas. O V8 de 307 polegadas cúbicas era a usina padrão. A versão de tração integral K20 também estava disponível. O modelo C30 de 1 tonelada usou uma distância entre eixos de 131,5 ou 159,5 polegadas.
Em 1975, o V8 de 185 cv (6,6 L) de blocos pequenos foi adicionado à linha e houve um realinhamento dos níveis de acabamento da Chevrolet, juntamente com novas grades e sinais de virada dianteiros brancos / claros em vez de laranja. Os modelos de base ganharam um sotaque de traço de woodgrain do lado do passageiro e um novo padrão de estofamento xadrez. Para 1977, houve outra rodada de novas grades, painéis de porta interna revisados que deixaram menos metal exposto, uma tração nas quatro rodas, chassi completo de uma tonelada foi adicionado à linha, e um Dana 60 foi usado para o eixo dianteiro, como bem como um manômetro elétrico de óleo substituindo a unidade mecânica. O acréscimo do diesel V8 de 125 cv e 350 cv (5.7 L) do Oldsmobile começou em 1978. Todos os modelos receberam painéis novos, mais achatados, pretos nos dois últimos acabamentos e em alumínio nos dois extravagantes. Os modelos de base receberam as tampas de base inoxidáveis mais planas. Os modelos de 1979 receberam uma nova grade que incorporou os sinais de mudança de direção; lá dentro, havia um novo acabamento de assento "houndstooth" de largura total nos modelos básicos. Alguns modelos de 1980 tinham uma nova grade, outros não; Chevys de alta qualidade possuía um novo surround que incorporava faróis quadrados quase nivelados e sinais de seta revisados com um novo padrão de grade mais quadrada.
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| Chevrolet C20 1974 | Chevrolet C30 1973 | Chevrolet C30 1973 | Chevrolet C30 1973 |
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| 1975 Chevrolet C30 | 1975 Chevrolet C30 | Chevrolet C30 1976 | Chevrolet C30 1977 |
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| Chevrolet C30 1977 | Chevrolet C30 1977 | Chevrolet C30 1977 | 1978 Chevrolet C30 |
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| 1979 Chevrolet C30 |
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