Quando a Aparição de John Horswell foi vista pela primeira vez nas estradas de Nova Gales do Sul, provavelmente causou mais comoção do que se um OVNI tivesse pousado na Ópera de Sydney e alienígenas tivessem roubado as telhas.
Debaixo deste novo mutante inteligente encontra-se um Ford Louisville LNT9000 convencional, construído em 1979, que John comprou em 86. Ele assinara contrato como subbie com a Aztec, para transportar pó de cimento a granel e, embora o caminhão tivesse a melhor parte de um milhão de quilômetros no relógio, estava bem por começar o trabalho para ver se conseguia pagar as contas. Com o contrato indo bem, mas faltando um dorminhoco por noites mostrando sinais de sério verme de estanho, John teve que tomar uma decisão importante. Para a maioria dos proprietários, a escolha se resumia a um par de opções: caber um novo táxi ou comprar um novo caminhão. No caso de John, comprar um caminhão novo estava fora de questão. Conseguir um novo táxi também era caro, além do qual a substituição da cabine do LNT não lhe daria uma pessoa que dormisse, já que não havia espaço para apertar a cabine do dormente do Ford LTL no chassi.
Não querendo entrar em conflito com os burocratas da burocracia, John expôs suas idéias ao seu departamento de transportes. Tudo o que precisavam era que o novo táxi de John correspondesse ao cumprimento da ADR de seu velho Louisville de 1979. Para verificar se o design estava à altura do risco tecnicamente, o desenho do engenheiro Bob Buckley foi substituído pelo desenho. Enquanto isso, durante o dia, John continuou a transportar asteca. De noite e nos finais de semana, seu novo táxi gradualmente começou a tomar forma na oficina. A estrutura foi soldada em MIG em uma peça rígida de 0,75 x 0,75 em aço tubular. Cross chaves foram feitas a partir de 0,5 em aceitar toda a fiação, John começou a revestir o shell com 18 folhas de painel Zincaneal. Apesar da construção sólida da cabine, não é de modo algum com excesso de peso, como se poderia esperar de uma carroça feita em casa. A sonda sai com 8,94 toneladas,
O capô basculante, que dá acesso ao radiador e às baterias, era feito de fibra de vidro e montado em uma estrutura de aço. John fabricou as portas, equipadas com fechaduras internacionais, puxadores e dobradiças. O vidro é laminado por toda parte, para melhor segurança e, uma vez que é todo plano, é fácil e barato substituído por apenas cerca de 50 libras por vidraça. Surpreendentemente, descobrir como fazer com que os limpadores limpassem corretamente exigiu uma quantidade enorme de trabalho.
Em junho de 1987, John tirou o envelhecido Louisville da estrada para começar o longo e complicado processo de casar o casco da cabine com o chassi. Uma atenção considerável foi dada à obtenção da distribuição de peso da maneira correta. John queria um carregamento de 5,5 toneladas no eixo de direção o tempo todo, 16,5 toneladas nos motoristas e 20 toneladas no reboque de três eixos.
O motor Cummins Big Cam 1 que fica sob a cabine foi enviado para a Newtons Diesel para uma reforma. Assim foram os Roadranger Fuller de 15 velocidades e os diffs. John queria fazer o trabalho corretamente e não ter seu caminhão novo afastado por problemas mecânicos depois de todo o trabalho com a cabine. No entanto, ele também garantiu que a Cat, Detroit ou os mais recentes motores Cummins fiquem dentro da nova superestrutura para o dia em que um novo motor for necessário.
John não se limitou às necessidades ou luxos que um motorista precisa e quer. A posição de condução oferece excelente visão, tanto do seu alto ponto de vista quanto do posicionamento dos pilares da tela. Com seu histórico mecânico, John gosta de saber exatamente o que está acontecendo na sala de máquinas e no departamento de mecânica de seu caminhão. Também é importante para ele saber como o fluxo de ar alterado está afetando seu caminhão também, e para este fim existem instrumentos VDO no valor de cerca de £ 1500 sondados no painel.
Estes incluem medidores de temperatura para ambos os diffs, a caixa de velocidades e motor, bem como a temperatura do ar de exaustão, combustível e ambiente. Outros mostradores incluem impulso, volts e um indicador Murphy. Ele também montou um controle de cruzeiro VDO e medidor de consumo de combustível, bem como um pacote de proteção do motor VDO.
No final de um longo dia, o dorminhoco chega perto de oferecer o luxo de um hotel cinco estrelas. A cama é enorme, e há altura suficiente no teto estilo Aerodyne para deixar alguém se levantar para se vestir e se despir. Além disso, John instalou um chuveiro com um tanque de água quente de 60 litros, aquecido pelo calor do motor!
Para garantir que a cabine não sucumba à ferrugem tão mal quanto seu precursor, John rustproof o shell com Tectrol e o exterior foi terminado em Permacron de dois pacotes de Berger. O estofo interior, em tecido azul, foi manuseado por Tony Kerr, da Kdumba Upholstery.
John conseguiu sua criação na estrada em fevereiro de 88. A Aparição se encontrava na maior parte com uma mistura de admiração, inveja e admiração. Naturalmente, havia alguns detratores e pessimistas, que previram que a coisa iria se desfazer em estradas irregulares da Austrália. Mas um ano depois, e com mais de 100.000 km sob a manivela, John's Apparition tem sido um constante avistamento nas estradas de New South Wales e os críticos tiveram que comer suas palavras.
 |  |  |  |
 |  |
Nenhum comentário:
Postar um comentário