O Acura TL é um carro executivo que foi fabricado pela Acura , a divisão de luxo da Honda . Foi introduzido em 1995 para substituir o Acura Vigor e foi marcado para o mercado japonês de 1996 a 2000 como Honda Inspire e de 1996 a 2004 como Honda Sabre

 O Acura TL é um carro executivo que foi fabricado pela Acura , a divisão de luxo da Honda . Foi introduzido em 1995 para substituir o Acura Vigor e foi marcado para o mercado japonês de 1996 a 2000 como Honda Inspire e de 1996 a 2004 como Honda Sabre

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Acura TL
2007–2008 Acura TL
Visão geral
Fabricante	Acura ( Honda )
Produção	1995–2014
Anos modelo	1996–2014
Corpo e chassis
Classe	Carro executivo ( E )
Estilo do corpo	sedan 4 portas
Cronologia
Antecessor	Acura Vigor
Sucessor	Acura TLX

O Acura TL é um carro executivo que foi fabricado pela Acura , a divisão de luxo da Honda . Foi introduzido em 1995 para substituir o Acura Vigor e foi marcado para o mercado japonês de 1996 a 2000 como Honda Inspire e de 1996 a 2004 como Honda Sabre . O TL foi o modelo mais vendido da Acura até ser superado pelo MDX em 2007. Em 2005, foi classificado como o segundo sedã de luxo mais vendido nos Estados Unidos, atrás do BMW Série 3 , ^[1] mas as vendas diminuíram após o 2008 ano modelo. ^[2]Quatro gerações do Acura TL foram produzidas, com a quarta geração final do TL estreando em 2008 como um modelo de 2009 e terminando a produção em 2014, quando foi substituído junto com o TSX pelo TLX .

Primeira geração (UA1–UA3; 1996–1998) [ editar ]

Primeira geração
1996–1998 Acura TL
Visão geral
Também chamado	Honda Inspire Honda Saber
Produção	1995–1998 (modelo americano)
Anos modelo	1996–1998
conjunto	Sayama Plant , Sayama, Saitama , Japão
Esquema	Motor dianteiro longitudinal, tração dianteira
Trem de força
Motor	2,0 L G20A I5 2,5 L G25A , G25A4 (176 hp) I5 3,2 L C32A , C32A6 (200 hp) V6
Transmissão	automática de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	111,8 pol. (2.840 mm)
Comprimento	2,5TL: 191,5 pol. (4.864 mm) 3,2TL: 191,7 pol. (4.869 mm)
Largura	2,5TL: 70,3 pol. (1.786 mm) 3,2TL: 70,9 pol. (1.801 mm)
Altura	2,5 TL: 55,3 pol (1.405 mm) 3,2 TL: 55,7 pol (1.415 mm)

O TL "Touring Luxury" estreou como modelo de 1996, primeiro com o 2,5 TL de 1996 disponível com o motor SOHC de 20 válvulas e 5 cilindros de 2,5 L 176 cv (131 kW) do Vigor. O 3.2 TL usou o 3.2 L 200 cv (149 kW) SOHC 24v V6 da segunda geração do Acura Legend . A estréia do TL sinalizou a mudança da Acura de nomes de veículos tradicionais para designações alfanuméricas. Ao substituir nomes reconhecíveis como Vigor e Legend por uma designação de duas letras, a fabricante de luxo esperava chamar a atenção do consumidor para o nome Acura. ^[3] O TL foi o primeiro modelo Acura a adotar o novo esquema de nomenclatura. ^[3]

O 2.5 TL foi posicionado como o modelo esportivo e o 3.2 focado mais em um passeio luxuoso. Havia diferenças de estilo mínimas entre os dois, mas o 3.2 TL tinha pneus maiores, apesar do marketing mais esportivo do 2.5 TL. ^[3] Além disso, a potência adicionada no 3.2 TL deu-lhe uma melhor aceleração. ^[4] Ambos os motores foram montados em uma posição dianteira-traseira ou longitudinal. ^[4] Isso contrastava com o estilo de montagem transversal do motor mais típico e pretendia fornecer uma melhor distribuição de peso e reduzir o mergulho do nariz. ^[4] O projeto de montagem do motor resultou em um capô alongado para a primeira geração TL, ^[4]uma saliência dianteira mais curta e distância entre eixos mais longa, adequada para um carro quase de luxo. O motor de 5 cilindros em linha no 2.5 TL competiu com motores de 5 cilindros semelhantes oferecidos nos modelos Audi e Volvo. ^[4]

O primeiro Acura TL 1996 saiu da linha de montagem em Sayama , Japão, em 28 de março de 1995. As vendas do 2,5 TL começaram na primavera de 1995, mas o 3,2 TL foi adiado até o outono por causa de uma disputa comercial entre EUA e Japão. ^[5] O governo dos EUA ameaçou impor tarifas de 100% sobre carros japoneses de preço mais alto em resposta ao crescente déficit comercial EUA-Japão . ^[6] Em última análise, foi alcançado um acordo que evitou as tarifas. ^[6]

A primeira geração do Acura TL tinha características padrão, incluindo airbags duplos, freios antitravamento, controle climático automático, sistema de som de toca-fitas/CD e vidros e travas elétricas. O couro era padrão no 3.2 TL mais sofisticado, enquanto o 2.5 TL apresentava uma configuração de suspensão mais firme. Tal como o seu antecessor, o Vigor , esta geração TL era uma capota rígida com pilares de 4 portas, com janelas sem moldura.

1997 [ editar ]

Em 1997, a Acura adicionou um teto solar elétrico padrão a todos os modelos TL. Além disso, todos os Acura TLs receberam uma configuração de limpador intermitente de velocidade variável . O 3.2 TL tinha pneus 205/65/15 e motor V6. O 2.5 TL de 5 cilindros, voltado para o esporte, foi ainda equipado com novas rodas de liga leve .

1998 [ editar ]

Para 1998, a Acura fez vários recursos anteriormente opcionais padrão no 2.5 TL. 1998 foi o último ano de produção do TL no Japão, pois o modelo estava sendo redesenhado para produção nos Estados Unidos.

Segunda geração (UA4–UA5; 1999–2003) [ editar ]

Segunda geração
1999–2001 Acura TL
Visão geral
Também chamado	Honda Inspire Honda Saber
Produção	agosto de 1998 a setembro de 2003
Anos modelo	1999–2003
conjunto	Marysville, Ohio , Estados Unidos ( Marysville Auto Plant )
Designer	Young Choi, Michael P. May (1996) [7]
Corpo e chassis
Esquema	Motor dianteiro transversal, tração dianteira
Relacionado	Honda Accord (6ª geração) Honda Torneo Isuzu Aska (4ª geração) Acura CL (2ª geração) Honda Odyssey (2ª geração)
Trem de força
Motor	2,5 L J25A 3,2 L J32A , J32A1 (225 cv) V6 3,2 L J32A2 (260 cv) V6 (Modelos Tipo-S)
Transmissão	Automático de 4 velocidades Automático de 5 velocidades ( 2000 e posteriores)
Dimensões
Distância entre eixos	108,1 pol (2.746 mm)
Comprimento	1999–2000: 192,9 pol. (4.900 mm) 2001–03: 192,5 pol. (4.890 mm)
Largura	70,3 pol. (1.786 mm)
Altura	1999–2000: 56,1 pol (1.425 mm) 2001–03: 53,7 pol (1.364 mm)
Peso de freio	3.500 libras (1.588 kg)

Em 1998, a Honda revelou o carro-conceito TL-X , mostrando uma prévia da segunda geração do TL que estrearia no outono daquele ano. O TL de segunda geração (agora chamado 3.2 TL ) foi lançado em 1998 e agora foi derivado da plataforma Honda Accord do mercado americano . Ele estava disponível com um recém-projetado 3,2 L 225 cv (168 kW) SOHC VTEC J32 V6 acoplado a uma transmissão automática eletrônica de quatro velocidades com SportShift.

Acura TL

O 3.2 TL de segunda geração (o 2.5 foi descartado) foi construído em Marysville, Ohio , ao lado do Honda Accord, na Marysville Auto Plant . Esses carros foram importados para o Japão e vendidos como Honda Inspire na rede de concessionárias Honda Clio e como Honda Sabre na rede de concessionárias Honda Verno . A principal diferença entre os dois carros era a grade dianteira; o Inspire e o Sabre também estavam disponíveis com um Honda J-series V6 de 2,5 L exclusivo para o mercado japonês.

O primeiro Acura TL (2G) 1999 saiu da linha de montagem em 4 de agosto de 1998. A única opção no sedã era um sistema de navegação baseado em CD. O sistema de navegação do TL de 1999 armazenava os mapas em zonas; havia 5 zonas diferentes para os EUA A partir desta geração, os filtros de ar de cabine (também conhecidos como filtros de pólen) foram instalados como equipamento padrão e estão localizados atrás do porta-luvas.No segundo ano de produção, o Acura TL recebeu mais alguns recursos, incluindo uma transmissão automática de 5 velocidades com SportShift. A engrenagem adicionada permitiu economia de combustível e aceleração ligeiramente melhores quando comparadas à transmissão automática de 4 velocidades anterior com SportShift. Com este modelo, se o motorista esquecer a mudança de 1-2, o computador assumirá o controle quando estiver no modo esportivo e fará as mudanças de 1-2 para cima e para baixo, ao contrário do modelo de 1999 de 4 velocidades. Em muitos veículos, a transmissão automática de 5 velocidades não era muito confiável: à medida que o terceiro pacote de embreagem se desgastava, partículas bloqueavam as passagens de óleo e impediam que a transmissão mudasse ou mantivesse as marchas normalmente. A transmissão escorregaria, não mudaria de marcha ou de repente reduziria a marcha e faria o carro parar bruscamente, mesmo em velocidades de autoestrada. Esse problema foi destacado noLos Angeles Times em setembro de 2002. A Consumer Reports tomou nota e deu ao TL e CL o ponto negro, a pior classificação para confiabilidade de transmissão. Em resposta ao problema recorrente, o fabricante estendeu a garantia da transmissão para 7 anos ou 160.000 km nos modelos dos EUA. Uma ação coletiva foi resolvida para estender a garantia de transmissão para proprietários ou entidades dos EUA para 7,75 anos para todos os modelos fabricados de 1998 a 2002 e alguns modelos de 2003 pela VIN ; no entanto, as garantias dos proprietários canadenses não foram estendidas. As transmissões substituídas antes de março de 2005 geralmente falham novamente. ^{[ citação necessária ]} As transmissões substituídas a partir de março de 2005 e posteriormente incluem um pacote de embreagem de terceira marcha redesenhado para corrigir o problema.

Outras mudanças notáveis ​​incluem a adição de airbags de impacto lateral para os passageiros da frente e uma mudança de formato para o sistema de navegação. O TL 2000 mudou de um banco de dados de CD para um sistema de navegação baseado em DVD . Todo o território continental dos Estados Unidos tornou-se acessível com o sistema de navegação; era possível ir de uma costa a outra com o novo sistema de navegação.Para o ano modelo de 2001, foi introduzida uma versão cupê redesenhada do TL, o 3.2CL . Embora fosse mecanicamente idêntico ao TL, suas vendas nunca chegaram perto do modelo irmão e, como resultado, foi descontinuado em maio de 2003. O modelo de 2001 recebeu uma inserção de porta-copos redesenhada. As transmissões automáticas desses carros também estavam com defeito. Em resposta ao problema recorrente, o fabricante estendeu a garantia cobrindo a transmissão para 175.400 km ou 7,75 anos para todas as parciais de 1999 - 2002 e 2003 por VIN. Os revendedores Acura substituem as transmissões sob garantia. As transmissões substituídas antes de março de 2005 geralmente falham novamente. As transmissões substituídas em 3/2005 e posteriores incluem um pacote de embreagem de 3ª marcha redesenhado relatado para corrigir o problema.

Vários modelos nos anos 2002–2003 foram objeto de um recall de segurança em julho de 2009 por lesões relatadas por infladores de airbag do lado do motorista defeituosos. Em fevereiro de 2010, outro recall foi emitido para o mesmo problema.

2002 [ editar ]

2002-2003 atualizado Acura 3.2 TL

Acura 3.2 TL A-Spec

Em março de 2001 para o ano modelo de 2002, o TL recebeu uma pequena reforma, com uma frente renovada, lanternas traseiras redesenhadas, um trocador de 6 CDs no painel, bem como alguns outros recursos. Um modelo Type-S também foi adicionado, adicionando 35 cv (26 kW) para um total de 260 cv (194 kW) a 6100 rpm e 232 lb⋅ft (315 N⋅m) de torque a 3500-5500 rpm. ^[8]Ele também apresentava rodas de 17 polegadas (430 mm), assentos e suspensão mais firmes. Uma grande porcentagem desses veículos apresentou problemas com a transmissão automática, necessitando de substituição. Em resposta ao problema recorrente, o fabricante estendeu a garantia cobrindo a transmissão para 175.400 km ou 7,75 anos para todos os modelos 1999 - 2002 e 2003 parcial por VIN. Os revendedores Acura substituem as transmissões sob garantia. As transmissões substituídas antes de março de 2005 geralmente falham novamente. As transmissões foram substituídas em março de 2005 e mais tarde incluem um pacote de embreagem de terceira marcha redesenhado para corrigir o problema. ^{[ citação necessária ]}

2003 [ editar ]

Apenas pequenas mudanças ocorreram naquele ano, a fim de abrir caminho para um redesenho. ^[9]

Mas uma adição estranha e notável apenas para o ano modelo de 2003 foi a adição do serviço de assistência de navegação e telefone celular por assinatura General Motors OnStar à opção de sistema de navegação DVD GPS. Estes eram sistemas independentes separados, cada um com seus próprios receptores GPS. ^[10] O sistema OnStar foi baseado em uma tecnologia celular analógica da Motorola bastante antiquada operando em 1G AMPS. Por causa disso e do fracasso da Acura em oferecer uma atualização digital, o sistema TL OnStar foi extinto em 2008-2009, quando as operadoras dos EUA foram autorizadas a desligar equipamentos de torre de celular AMPS analógicos. ^[11]

Terceira geração (UA6–UA7; 2004–2008) 

2004–2006 Acura TL (USA)

A primeira terceira geração do Acura TL saiu da linha de montagem em 30 de setembro de 2003. Em 6 de outubro de 2003, a terceira geração do Acura TL (o apelido 3.2 foi descartado) foi lançado para venda na América do Norte. Desenvolvido principalmente nos Estados Unidos por uma equipe liderada por Erik Berkman, com carroceria do designer americano da Honda Jon Ikeda , o novo TL foi construído em Marysville, Ohio, e foi derivado do Honda Accord de 7ª geração do mercado americano . O carro em si é elogiado por seu design afiado e diz-se que envelheceu bem.

A partir desta geração, este modelo não foi vendido no Japão, com o Honda Inspire mantendo a posição de sedã de luxo de entrada abaixo do Honda Legend no Japão. O Inspire desta época foi vendido como a sétima geração do Honda Accord norte-americano.

É alimentado por um 270 hp (201 kW); posteriormente revisado para 258 hp (192 kW), com base no novo padrão de medição SAE para cavalos e 233 lb⋅ft (316 N⋅m) de torque, 3,2 L 24 válvulas SOHC VTEC V6 motor acoplado a um "SportShift" controlável manualmente Automática de 5 velocidades com ou manual de 6 velocidades . Os modelos de transmissão manual apresentavam pinças de freio dianteiras Brembo de 4 pistões , um diferencial de deslizamento limitado do tipo Torsen, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras mais rígidas e pneus de desempenho sem custo adicional. ^[12]

A partir de março de 2004, a Honda oferece ao público uma versão "pacote de sintonizador" sancionada pela fábrica do TL chamada TL A-SPEC . Esta versão apresenta uma suspensão afinada por Makoto Tamamura , uma indicação da engenharia agressiva do TL A-SPEC . Além disso, um kit inferior, spoiler, volante A-SPEC de edição limitada, emblema "A-SPEC" na parte traseira e rodas de 18 polegadas (460 mm) são itens padrão no pacote A-SPEC. Quando instalado na compra, a garantia do carro de 4 anos/50.000 milhas (80.000 km) também se aplica ao pacote.

A terceira geração TL também foi o primeiro carro no mercado americano a incluir um sistema de DVD-Audio de 6 discos , com saída através de um sistema de 8 alto-falantes de 225 watts, projetado pela Panasonic e ajustado pelo engenheiro de som vencedor do Grammy Elliot Scheiner . O sistema também reproduz CDs de áudio normais, bem como discos de áudio DTS, CD-Áudio, CD-Rs e CD-RWs, mas não MP3s . Nos Estados Unidos, todos os modelos também foram equipados com BluetoothSistema HandsFree Link (HFL), integrado ao sistema de áudio, para permitir o uso do telefone celular sem usar as mãos (desde que o telefone também suporte Bluetooth e seja compatível com o perfil de viva-voz do HFL). No Canadá, o recurso HFL não estava disponível no modelo básico (padrão com pacotes A-Spec, Tecnologia e Navegação), embora o ano modelo de 2005 tenha visto o HFL se tornando padrão em todos os modelos canadenses. Com o sintonizador de rádio XM integrado, os proprietários podem optar por pagar uma assinatura mensal após a assinatura complementar de 3 meses expirar da Acura para o rádio XM , que fornece mais de 100 canais digitais via satélite.

Com o sistema de navegação opcional projetado pela Alpine , o TL de terceira geração também pode aceitar comandos de voz ^[13] como "encontrar a delegacia de polícia mais próxima" ou "ir para casa". O sistema de navegação em DVD possui uma tela LCD sensível ao toque de 8 polegadas (200 mm) , que permite uma fácil visualização da estrada à frente. DVDs com novas informações rodoviárias para o sistema de navegação foram feitos anualmente até 2014. ^[14]

O JDM Honda Inspire estreou cerca de quatro meses e meio antes (em 11 de junho de 2003) e marcou a ramificação da linha TL do Inspire. O Inspire é basicamente um Honda Accord V6 de sétima geração do mercado americano com pequenas mudanças de acabamento e a adição do Variable Cylinder Management , que desliga metade do motor quando não é necessário para aumentar a economia de combustível. O Sabre foi descontinuado e o novo Inspire está sendo vendido nas concessionárias Clio, Primo e Verno.

O TL se tornou o sedã de luxo mais vendido da Acura em 2004, com mais de 79.000 unidades vendidas naquele ano. ^[15] [16]

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) descobriu que o Acura TL teve a segunda menor taxa de mortalidade entre os carros de luxo de médio porte. ^[17]

2005 [ editar ]

O TL 2005 recebeu um interruptor e indicador de corte do airbag do passageiro e costura extra nos bancos dianteiros. Houve várias pequenas alterações feitas (como alterações nas montagens de fixação do cinto de segurança) que não são publicadas.

2006 [ editar ]

2006 TL A-SPEC

O TL 2006 recebeu o Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS) e um novo sistema de gerenciamento do motor para ajudar a reduzir a direção do torque. A nova potência nominal de 258 hp (192 kW) deve-se a uma mudança nos procedimentos de teste, com o motor permanecendo o mesmo tecnicamente desde 2004. ^[18]

2007 [ editar ]

O Acura TL 2007 apresenta um exterior ligeiramente revisado, bem como um interior revisado com um novo volante, medidores redesenhados e iluminação na área dos pés, além de novas cores internas e externas. O TL 2007 (não Type-S) recebeu mudanças na suspensão para melhorar o conforto de condução. Outra novidade para o ano modelo 2007 foram os repetidores de piscas em LED nos espelhos laterais e os faróis de neblina no para-choque. Antes de 2007, os faróis de neblina eram integrados à carcaça do farol; As luzes diurnas agora ocupam esse espaço (os modelos canadenses têm DRLs lá em vez de faróis de neblina desde 2004). ^[19]

TL com modelos de navegação ostenta uma nova câmera de visão traseira com imagem exibida na tela de navegação, bem como XM NavTraffic. Além do novo conector de áudio auxiliar padrão, o sistema de som agora é compatível com MP3 / WMA e oferece decodificação Dolby Pro Logic II e compensação de volume sensível à velocidade. A opção de transmissão manual foi retirada do TL base devido em grande parte às vendas extremamente baixas (aproximadamente 1 em cada 40 TLs vendidos nos Estados Unidos estava equipado com uma caixa de câmbio manual). ^[20]

A revisão mais notável é o retorno da edição Type-S do TL. O Acura TL Type-S recebeu o V6 de 3,5 litros do Acura RL ajustado para 286 cavalos de potência (213 kW) com uma transmissão automática de 5 velocidades com paddle shifters estilo F1 ou uma transmissão manual de 6 velocidades . A transmissão manual inclui um diferencial de deslizamento limitado . Diferenças externas incluem tubos de escape quádruplos, lanternas traseiras reestilizadas e fáscia dianteira, spoiler labial, soleiras laterais mais largas, Brembotravões, jantes de 10 raios prateadas escuras, uma grelha "black chrome" em vez da grelha brilhante padrão e emblema exclusivo Type-S, além de uma nova opção de cor exclusiva, Kinetic Blue Pearl. O interior tem emblema Type-S no volante e encostos de cabeça, bancos dianteiros mais reforçados, bancos em dois tons (apenas com o interior Ebony/Silver), pedais de corrida de metal, acabamento em fibra de carbono e iluminação interior vermelha (ao contrário de azul na base TL). A navegação por tela sensível ao toque é padrão e a suspensão foi reforçada. As únicas opções são a transmissão acima mencionada e os pneus de verão de alto desempenho ( Bridgestone Potenzas) em vez dos pneus padrão para todas as estações ( Michelin Pilot MXM4s).

Acura também introduziu uma nova transmissão automática de 5 velocidades para os TLs do ano modelo de 2007 e 2008. As mudanças incluem "rev matching" para baixo, relações de transmissão ligeiramente alteradas e um bellhousing diferente. A transmissão é idêntica entre o modelo básico e o Type-S. O bloco do motor de 3,2 litros do modelo básico foi alterado para acomodar o novo bellhousing.

• 

  2007-2008 Acura TL (USA)

 
• 

  2007 Acura TL Tipo-S

 
• 

  2008 Acura TL interior gauges

2008 [ editar ]

O TL 2008 apresenta um novo sistema de imobilizador aprimorado e uma luz de aviso separada do Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS). O sistema de navegação foi atualizado para funcionar no Havaí , e a capacidade do satélite AcuraLink foi expandida para incorporar 76 mercados (acima de 38 mercados para o modelo de 2007). ^[21]

Zero a 60 mph (97 km/h): (3,5 L V6) 5,7 segundos, (3,2 L V6 MT) 5,9 segundos e (3,2 L V6 AT) 6 segundos Zero a 100 mph (160 km/h): 10,9 seg. Zero a 110 mph (180 km/h): 19,6 segundos

Parado ¼ de milha (~400 m): 14,1 seg @ 101 mph (163 km/h) Velocidade máxima (limitada pelo governador): 152 mph (245 km/h) Frenagem, 70–0 mph: 163 pés (50 m) Apoio na estrada, 300 pés (91 m) - almofada de esqui de diâmetro: 0,93 g

Prêmios [ editar ]

• O Acura TL 2006 ganhou o prêmio "Sedan esportivo com toques de luxo" da ConsumerSearch na revista Luxury Cars Reviews em setembro de 2006. ^[22]
• O 2006 Acura TL ganhou "Melhor mistura de esporte e luxo" do ConsumerSearch em sua lista de Sports Sedan Reviews em junho de 2006. ^[23]

Quarta geração (UA8–UA9; 2009–2014) [ editar ]

Quarta geração
2009–2011 Acura TL
Visão geral
Produção	Setembro de 2008 a junho de 2014
Anos modelo	2009–2014
conjunto	Marysville, Ohio , Estados Unidos ( Marysville Auto Plant )
Designer	Dave Marek (2006)
Corpo e chassis
Esquema	Motor dianteiro , tração dianteira / tração nas quatro rodas
Relacionado	Honda Accord (oitava geração da América do Norte) Honda Inspire Honda Accord (oitava geração do Japão e da Europa) Acura TSX Honda Spiror
Trem de força
Motor	3,5 L J35Z6 (280 cv) V6 3,7 L J37A4 (305 cv) V6 (SH-AWD)
Transmissão	Automático de 5 velocidades Automático de 6 velocidades Manual de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	109,3 pol. (2.776 mm)
Comprimento	194,0 pol (4.928 mm) (2012-) 195,5 pol (4.966 mm) (2009-2011)
Largura	74,0 pol (1.880 mm)
Altura	57,2 pol. (1.453 mm)
Peso de freio	3.699 lb (1.678 kg) (Base) 3.948 lb (1.791 kg) (SH-AWD) 3.873 lb (1.757 kg) (6MT SH-AWD)

2009–2011 Acura TL (USA)

O primeiro Acura TL de quarta geração saiu da linha de montagem em 23 de setembro de 2008. Estreado para o ano modelo 2009, o Acura TL apresentou uma interpretação mais agressiva do vocabulário de estilo mais recente da Acura, conhecido como "Keen Edge Dynamic". ^[24] Em destaque na frente está a controversa grade superior "Power Plenum" da Acura. O tamanho do carro aumentou ligeiramente e, como consequência, a distância entre eixos foi aumentada de 1,4 polegadas (36 mm) para 109,3 polegadas (2.780 mm). ^[24] O carro também é 6,2 polegadas (160 mm) mais longo, 1,8 polegadas (46 mm) mais largo e 0,5 polegadas (13 mm) mais alto. ^[24] O espaço para as pernas traseiro aumenta em 33 mm (1,3 pol.) e o espaço para os ombros traseiros aumenta em 13 mm (0,5 pol.). ^[24]A rigidez estrutural foi aumentada devido ao uso de aço de alta resistência em 47,6% do chassi. ^[24]

O TL básico é de tração dianteira e é alimentado por um V6 de 3,5 litros que produz 280 hp (210 kW) e 254 lb⋅ft (344 N⋅m) de torque, um aumento de 22 hp (16 kW) e 21 lb⋅ft (28 N⋅m) sobre o V6 anterior de 3,2 litros . ^[24] O novo TL SH-AWD ("Super-Handling All-Wheel Drive") substitui o TL Type-S anterior e é alimentado por um V6 de 3,7 litros que produz 305 hp (227 kW) e 275 lb⋅ft ( 373 N⋅m) de torque, um aumento de 19 hp (14 kW) (Acura originalmente anunciou o carro como tendo 307 hp (229 kW), mas revisou essa afirmação sem qualquer explicação após alguns meses no mercado) e 19 lb ⋅ft (26 N⋅m) sobre o V6 de 3,5 litros do Type-S. ^[24]O motor 3.7L também usa o sincronismo de elevação variável VTEC nas válvulas de admissão e escape (o TL básico e os modelos anteriores aplicavam apenas o VTEC às válvulas de admissão).

SH-AWD ("Super Handling" All Wheel Drive) é um sistema de tração integral multi-vetorização projetado mais para desempenho do que simplesmente para fornecer tração em circunstâncias adversas. Durante o cruzeiro, o sistema envia 90% da potência para as rodas dianteiras e 10% para as rodas traseiras. A aceleração coloca mais torque nas rodas traseiras. O carro pode colocar até 70% da potência total disponível nas rodas traseiras para ajudar na aceleração rápida, e desses 70%, 100% podem ser empurrados para a roda esquerda ou direita para ajudar o veículo em uma curva .

Os freios do novo TL foram aumentados em tamanho, do antigo disco dianteiro de 11,8 pol (300 mm) e disco traseiro de 11,1 pol (280 mm) para os discos dianteiros de 12,6 pol (320 mm) e 13,2 pol. 340 mm) traseiro, ainda incorporando um e-brake de tambor traseiro interno , mantendo os discos hidráulicos para os freios acionados com o pé. O padrão de parafuso no carro não é mais de 5 x 114,3 mm (4,50 pol), mas de 5 x 120 mm (4,7 pol) para esta geração.

O modelo SH-AWD também inclui alguns refinamentos internos em relação ao modelo básico e é ajustado para uma suspensão ligeiramente mais firme e feedback de direção. É visualmente distinguível do modelo básico no exterior por seu emblema SH-AWD no porta-malas, tubos de escape quádruplos (em oposição ao escape duplo no modelo básico) e dutos de ar maiores no pára-choque dianteiro para resfriar os freios maiores (o os indicadores de direção do modelo básico no para-choque se estendem até o centro.) O TL usa pneus 245/50R17, enquanto o TL SH-AWD tem pneus 245/45R18 com pneus de desempenho de verão 245/40ZR19 opcionais. ^[24] Ambos os modelos usam direção assistida elétrica em vez de hidráulica, e uma transmissão automática de cinco velocidades revisada(Os modelos de 2012+ receberam o automático de 6 velocidades) com patilhas de mudança no volante é equipamento padrão para ambos os modelos. ^[24]

Para o ano modelo 2010, a Acura anunciou que uma transmissão manual de 6 velocidades de relação próxima estaria disponível para o modelo SH-AWD. Para este modelo de transmissão manual, a Acura projetou um novo sistema de embreagem de massa dupla auto-ajustável para maior poder de retenção e modulação aprimorada em comparação com a geração anterior. Diferenças adicionais do modelo SH-AWD de transmissão automática incluem amortecedores e molas dianteiros ajustados de forma mais agressiva, montagens de motor e transmissão mais rígidas, ajuste exclusivo de direção elétrica (EPS), assistência de partida em subida e distribuição de peso dianteira / traseira aprimorada. ^[25]

A quarta geração do Acura TL adiciona outros itens de conveniência eletrônica, agora incluindo um display multifuncional central, ^[24] um sistema de áudio de oito alto-falantes de 276 watts com um CD changer de seis discos, XM Satellite Radio, conectividade de porta USB (incluindo iPod completosuporte de controle) e Bluetooth Audio (para streaming de música de um telefone celular). Ambos os modelos oferecem um Pacote de Tecnologia opcional, que inclui bancos premium em couro Milano; Acesso sem chave (destranque as portas e dê partida no motor sem precisar usar a chave, desde que esteja no bolso ou na bolsa ou dentro do alcance do veículo.), um sistema de navegação baseado em joystick (não mais touchscreen) atualizado com um novo display VGA completo de 8 polegadas (200 mm) e a capacidade de fornecer informações meteorológicas e redirecionamento baseado no tráfego, e o sistema de áudio Acura/ELS com 10 alto-falantes, ^[24]440 watts de potência, compatibilidade com CD DTS para som surround 5.1, DVD-A, bem como um disco rígido interno com 13 GB de armazenamento dedicado para áudio. Com o sistema de áudio ELS, os CDs de áudio são copiados automaticamente para o disco rígido após a inserção para reprodução futura. O sistema de navegação também armazena seus dados de mapa no disco rígido (em oposição ao armazenamento baseado em DVD do modelo anterior), produzindo tempos de inicialização mais rápidos. ^[26]

Pacote de Tecnologia [ editar ]

Áudio [ editar ]

Disco Rígido [ editar ]

• 13 GB
• Apenas o conteúdo de um CD de áudio pode ser copiado para o HDD. A cópia para o HDD de outra mídia gravável ou dispositivos de armazenamento não é suportada.
• As informações do álbum, título e artista são fornecidas por um arquivo Gracenote atualizável.

USB [ editar ]

• Formato FAT32 Suportado
• Limitado a 700 pastas existentes na raiz do dispositivo de armazenamento. Os nomes das pastas aparecem como nomes de álbuns. A navegação em subpastas não é suportada.
• Limitado a 15.000 arquivos

2012 

2012–2014 Acura TL (EUA; facelift)

Acura TL (China; facelift)

Para o modelo de 2012, a Honda ofereceu um novo estilo dianteiro e traseiro no Acura TL. A Acura atualizou a controversa inserção de "bico" na grade frontal, substituindo-a por uma inserção menor que flui melhor com os faróis e cria um perfil mais elegante. ^[27] Além de mudanças cosméticas, o TL 2012 foi equipado com transmissão automática de 6 velocidades da Honda para melhorar o desempenho e a eficiência. Esta transmissão apresenta redução de marchas com blip do acelerador e a capacidade de reduzir duas marchas de cada vez. Novos recursos adicionais incluem assentos ventilados , novo HDD de 60 GB, sistema de informações de ponto cego, e rodas atualizadas. O TL 2012 retém a base de 3,5 L 280 hp (209 kW) 254 lb⋅ft (344 N⋅m) e os modelos SH-AWD de 3,7 L 305 hp (227 kW) 273 lb⋅ft (370 N⋅m) motores, mas agora recebe dois mpg a mais na cidade (20 mpg) e três mpg a mais na estrada (29 mpg), graças a menos atrito do motor e à transmissão automática de 6 velocidades. A transmissão manual de 6 velocidades continuará a ser oferecida. O modelo 2012 também é 3 dB mais silencioso na estrada. ^[28]

2013 Acura TL Edição Especial [ editar ]

É uma versão do Acura TL 2013 com tração dianteira com jantes de liga leve de 18 polegadas de 10 raios, spoiler na tampa do deck da mesma cor, emblema Special Edition montado no porta-malas, sistema de acesso sem chave com controle remoto de acesso sem chave, partida por botão, escolha de 4 cores de carroçaria (Bellanova White Pearl, Crystal Black Pearl, Graphite Luster Metallic e Silver Moon Metallic) combinadas com um estofamento em couro Ebony com costuras contrastantes, transmissão automática Sequential SportShift de 6 velocidades com sistema paddle shifter, potência ajustável de 10 vias banco do motorista, banco do passageiro dianteiro elétrico ajustável em 8 posições, teto solar elétrico, sistema de áudio de 276 watts com oito alto-falantes, sistema de controle climático automático de modo duplo de zona dupla com controle automático de umidade. O veículo foi produzido usando peças de origem nacional e global na Honda of America Mfg., Inc.,^[29]

Segurança [ editar ]

O Acura TL usa o front-end Advanced Compatibility Engineering da Honda. O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) descobriu que os modelos TL de tração dianteira 2009-11 (modelos SH-AWD não incluídos no estudo) têm uma morte geral de cinco mortes por milhão de anos registrados. ^[30] [31]

Teste IIHS: ^[32]

Deslocamento frontal de sobreposição moderada	Boa
Deslocamento frontal de sobreposição pequena	Bom *
Impacto lateral	Boa
Resistência do telhado (2012–14)	Boa

^* estrutura do veículo classificada como "Aceitável"

Produção [ editar ]

O Acura TLX substituiu os veículos TL e TSX e foi colocado à venda em 2014.

A Honda anunciou que estava substituindo o TL por um novo sedã Acura TLX . A produção do TL cessou no final de 2014, com o modelo de substituição 2015 TLX sendo colocado à venda no outono do mesmo ano. ^[33] [34]

Números de vendas [ editar ]

Ano civil	vendas nos EUA
1995	16,539[35]
1996	24,700[35]
1997	23,151[35]
1998	31,883[35]
1999	56,566[36][35]
2000	67,033[35]
2001	69,484[37][35]
2002	60,764[35]
2003	56,770[38][35]
2004	77,895[35]
2005	78,218[39][35]
2006	71,348[35]
2007	58,545[40][35]
2008	46,766[35]
2009	33,620[41][35]
2010	34,049[35]
2011	31,237[42][35]
2012	33,572[35]
2013	24,318[43][35]
2014	10,616[44][35]
2015	88[45][35]

Referências [ editar ]

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• 2004 Acura TL A-spec "2004 Acura TL A-SPEC: Nenhuma montagem necessária para desfrutar deste pacote de sintonizador de fábrica" , um artigo de John Kiewicz na página 136 da edição de março de 2004 da Motor Trend
• "Honda's Unexpected Gear Shift", um artigo de John O'Dell na edição de 11 de setembro de 2002 do Los Angeles Times