O Alfa Romeo 155 (Type 167) é um carro executivo compacto produzido pela montadora italiana Alfa Romeo entre 1992 e 1998
| Alfa Romeo 155 | |
|---|---|
.jpg) Alfa Romeo 155 Q4 com rodas de reposição | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| Produção | 1992–1998 195.526 produzidos [1] |
| conjunto | Itália: fábrica de Pomigliano d'Arco , Campânia [2] |
| Projetista | Ercole Spada no Instituto I.DE.A [3] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro executivo compacto ( D ) |
| Estilo do corpo | salão 4 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira / tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Tipo Três ( Tipo Tre ) [4] |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.540 mm (100,0 pol.) |
| Comprimento | 4.443 mm (174,9 pol.) |
| Largura | 1.700–1.730 mm (66,9–68,1 pol.) |
| Altura | 1.440 mm (56,7 pol.) |
| Peso de freio | 1.195–1.430 kg (2.635–3.153 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Alfa Romeo 75 |
| Sucessor | Alfa Romeo 156 |
O Alfa Romeo 155 (Type 167) é um carro executivo compacto produzido pela montadora italiana Alfa Romeo entre 1992 e 1998. Foi apresentado em janeiro de 1992 em Barcelona, com o primeiro lançamento público em março de 1992, no Salão Automóvel de Genebra . Um total de 195.526 [1] unidades foram feitas antes de ser substituído pelo 156 .
Desenvolvido para substituir o 75 e baseado na plataforma Type Three da empresa-mãe Fiat Group , o 155 era um pouco maior em dimensão do que o 75 e evoluiu no estilo do seu antecessor. O 155 foi projetado pela casa de design italiana I.DE.A Institute . Um coeficiente de arrasto excepcional de 0,29 foi alcançado com o design da carroceria. O design quadrado do 155 permitia um grande espaço de inicialização de 525 L (115 imp gal; 139 US gal). [5]
A mudança técnica mais significativa do 75 foi a mudança para um layout de tração dianteira . Um modelo de tração nas quatro rodas chamado 155 Q4 também estava disponível, que tinha um motor turbo de 2,0 litros (120 em 3 ) e um trem de força permanente com tração nas quatro rodas, ambos derivados do Lancia Delta Integrale ; era essencialmente um Lancia Delta Integrale com um corpo diferente. [6]
O novo modelo veio em acabamentos "Sport" e "Super". O Sport tinha uma altura de passeio ligeiramente rebaixada e amortecedores mais agressivos, enquanto o Super tinha a opção de acabamento em madeira e amortecedores controlados eletronicamente e controles de assento.
A recepção do 155 foi geralmente morna. O 75 foi concebido antes da aquisição da marca Alfa pela Fiat, de modo que o último automóvel independente Alfa Romeo fez com que lançasse uma sombra sobre o 155; a perda da tração traseira foi frequentemente citada como a principal causa de decepção. [7] [8] No entanto, o 155 foi inscrito nas corridas de carros de turismo e teve muito sucesso em todos os principais campeonatos em que entrou, o que gradualmente melhorou sua imagem.
O 155 recebeu um facelift em 1995 e as mudanças incluíram uma carroceria mais larga, bem como uma pista mais ampla e direção revisada com base na experiência de corrida da Alfa Romeo. O facelift também trouxe novos motores de 16 válvulas para os modelos de 1,8 e 2,0 litros, mantendo o V6 de 2,5 litros e fazendo algumas melhorias nos materiais da cabine e na qualidade de construção.
Havia vários pacotes esportivos disponíveis, incluindo um kit de carroceria inspirado em corrida (spoiler e saias laterais) e rodas Speedline de 16 polegadas pretas ou grafite. O acabamento Super orientado para o luxo veio com inserções de madeira na cabine e rodas de liga leve pintadas de prata.
O 155 nunca foi produzido no estilo Sportwagon (termo da Alfa Romeo para uma perua ou station wagon ), mas Sbarro fez uma proposta para tal modelo em 1994, que não foi colocado em produção. [9]
A produção do 155 cessou em 1998, quando foi substituído pelo 156 , que foi um desenvolvimento adicional em termos de qualidade e refinamento, e finalmente se afastou do estilo de cunha - deixando o 155 como o auge desse fluxo de design específico que datava de volta a 1977, com o dramático estilo quadrado do Giulietta Nuova .
Linha do tempo [ editar ]
- 1992 – 155 lançado
- 1993 – O design da grelha mudou de “limpo” para “embutido”
- 1994 – 155 1.8 T.Spark Silverstone introduzido no mercado britânico , 155 Q4 e turbodiesels para alguns mercados
- 1995 – Lançamento da nova série "widebody" 2 155 com esteira mais larga e volante de cremalheira rápida, inicialmente disponível apenas com motor 2.0 L 16v
- 1996/6 – Widebody com motores 1.6 L 16v e 1.8 L 16v introduzidos
- 1998 – Fim da produção
| Modelo | Unidades |
|---|---|
| ALFA 155 1,6 | 8.333 |
| ALFA 155 1,7 | 36.359 |
| ALFA 155 1,8 | 67.774 |
| ALFA 155 1.8 Silverstone/Fórmula | 2.500 |
| ALFA 155 1.8 8v Sport | 2.500 |
| ALFA 155 2,0 | 38.719 |
| ALFA 155 2.0 8v SSElegante | 2.500 |
| ALFA 155 2,5 | 7.198 |
| ALFA 155 2.0 TD | 15.652 |
| ALFA 155 2,0 Q4 | 2.591 |
| ALFA 155 2.0 Q4 (1995/1997) | 110 |
| ALFA 155 2,5 TD | 11.290 |
| Total | 195.526 |
Especificações e edições especiais [ editar ]
O 155 estava inicialmente disponível com motores a gasolina Twin Spark de 1,7 L, Twin Spark de 1,8 L e Twin Spark de 2,0 L , os dois últimos estavam equipados com comando de válvulas variável. O 1,7 L não foi vendido no Reino Unido .
Dois motores diesel turboalimentados de quatro cilindros , um Fiat derivado de 1,9 L (92 PS (68 kW; 91 hp)) e um VM Motori [11] 2,5 L (125 PS (92 kW; 123 hp)) estavam disponíveis em alguns mercados, exceto para o Reino Unido.
No topo da gama 155 estavam o V6 de 2,5 L, usando um motor de 166 PS (122 kW; 164 hp) derivado do V6 de 3,0 L usado no 164 maior , e o Q4 que usava um trem de força derivado do Lancia Delta Integrale o que significava um motor turbo de 190 cv (140 kW; 190 cv) 2.0 L 16V e tração permanente nas quatro rodas .
O Q4 também incorporou três engrenagens diferenciais (normal na frente, epicicloidal no centro (incluindo um acoplamento viscoso Ferguson) e autotravamento Torsen na traseira). [12] Ambos os modelos 2.5 V6 e Q4 também estavam disponíveis com suspensão ajustável eletronicamente com dois ajustes de amortecedor (automático e esportivo).
A edição especial mais notável foi a edição "Silverstone" lançada no Reino Unido, que era conhecida como a "Fórmula" na Europa : esta foi concebida como um exercício de homologação para permitir que a Alfa Romeo competisse na série de corridas do Campeonato Britânico de Carros de Turismo e, consequentemente, veio com um parafuso no kit aerodinâmico, consistindo de um spoiler traseiro ajustável e divisor de ar dianteiro extensível. [13]
O Silverstone era uma versão mais leve, mas não mais potente do 1,8 L, embora o carro de corrida que estava homologando tivesse um motor de 2,0 L. Essa anomalia surgiu porque o bloco do motor de 1,8 L, com seu furo mais estreito, permitiu que a Alfa usasse um curso mais longo no carro de corrida e ficasse dentro do limite de capacidade de 2,0 L.
O Silverstone estava disponível apenas na pintura Alfa vermelha ou preta com pára-choques lisos e sem pintura.
Facelift [ editar ]
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Em 1995, o 155 recebeu uma extensa reformulação, resultando em faixas dianteiras e traseiras mais largas com um sutil alargamento dos arcos das rodas para acomodar as mudanças abaixo. [14]
O carro revisado também recebeu uma cremalheira de direção mais rápida, com 2,2 voltas de trava a trava (inicialmente apenas no modelo de 2,0 litros, mas depois seguido pelo 1,8 litro). Os carros de quatro cilindros mantiveram o sistema de ignição por centelha dupla, mas receberam os cabeçotes de cilindro de 16 válvulas projetados pela Alfa Romeo com árvores de cames acionadas por correia com base em blocos de motor de design Fiat. Eles substituíram os antigos motores de árvore de cames acionados por corrente de 8 válvulas dos modelos anteriores.
O motor V6 de 2,5 L continuou em forma de corpo largo (mas sem as mudanças de direção), enquanto o Q4 foi descontinuado. Na Europa, o Twin Spark de 1,7 L foi substituído por um Twin Spark de 1,6 L de 16 válvulas. Alguns motores de 8 válvulas continuaram em carros da série 2 em alguns mercados. Os carros de fuselagem larga também receberam interiores revisados e especificações de equipamentos para manter os carros competitivos no mercado.
O corpo largo ("Série 2") 155s pode ser distinguido de suas contrapartes anteriores por seus arcos de roda dianteiros e traseiros lisos (o último substituindo o lábio ao redor do arco de roda do original). Eles também ostentavam repetidores laterais de indicadores redondos ou oblongos e tinham seus emblemas de modelo movidos abaixo das luzes traseiras, em vez de tê-los acima.
Motores [ editar ]
| Modelo | Tipo | Família | Deslocamento | Poder | Torque | 0–100 km/h 0–62 mph | Velocidade máxima | Observação |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | ||||||||
| 1,7 8V | I4 | Alfa Twin Spark | 1.749 cc (106,7 cu in ) | 84 kW (115 PS) a 6.000 rpm | 146 N⋅m (108 lb⋅ft ) a 3.500 rpm | 10,6 segundos | 191 km/h (119 mph ) | |
| 1,8 8V | I4 | Alfa Twin Spark | 1.773 cc (108,2 cu in) | 98 kW (129 PS) a 6.000 rpm | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 5.000 rpm | 10,3 segundos | 200 km/h (124 mph) | |
| 2,0 8V | I4 | Alfa Twin Spark | 1.995 cc (121,7 cu in) | 104 kW (143 PS) a 6.000 rpm | 187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 5.000 rpm | 9,3 segundos | 205 km/h (127 mph) | |
| 2.5 V6 | V6 | Alfa 'Busso' V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 120 kW (166 PS) a 5.800 rpm | 216 N⋅m (159 lb⋅ft) a 4.500 rpm | 8,4 segundos | 215 km/h (134 mph) | |
| Q4 | I4 | Fiat Twin Cam | 1.995 cc (121,7 cu in) | 137 kW (190 PS) a 6.000 rpm | 291 N⋅m (215 lb⋅ft) a 2.500 rpm | 7,0 segundos | 225 km/h (140 mph) | |
| 1,6 16 V | I4 | Alfa Twin Spark | 1.598 cc (97,5 cu in) | 88 kW (120 PS) a 6.300 rpm | 144 N⋅m (106 lb⋅ft) a 4.500 rpm | 11,4 segundos | 195 km/h (121 mph) | desde 1995 |
| 1,8 16 V | I4 | Alfa Twin Spark | 1.747 cc (106,6 cu in) | 103 kW (140 PS) a 6.300 rpm | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 10,0 segundos | 205 km/h (127 mph) | desde 1995 |
| 2,0 16 V | I4 | Alfa Twin Spark | 1.970 cc (120 cu in) | 110 kW (150 PS) a 6.200 rpm | 187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 9,0 segundos | 210 km/h (130 mph) | desde 1995 |
| Motores a diesel | ||||||||
| 2,0 TD | I4 | 1.929 cc (117,7 cu in) | 66 kW (90 PS) a 4.100 rpm | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 2.500 rpm | 13,5 segundos | 180 km/h (112 mph) | ||
| 2,5 TD | I4 | 2.500 cc (150 cu in) | 92 kW (125 PS) a 4.200 rpm | 294 N⋅m (217 lb⋅ft) a 2.000 rpm | 10,4 segundos | 195 km/h (121 mph) | ||
155 GTA Stradale [ editar ]
Em 1992, a Alfa Romeo na esteira das vitórias obtidas pelo 155 GTA no campeonato italiano CIVT, decidiu iniciar a produção de uma versão "Stradale" a ser fabricada na oficina Abarth. O carro foi exibido no Bologna Motor Show e usado no Monza GP d'Italia como carro de segurança.
Projetado pelo engenheiro da Abarth Sergio Limone , o Stradale usou o 155 Q4 como base usando seu sistema de transmissão e tração nas quatro rodas. O interior foi despojado de alguns confortos e o carro foi equipado com um kit de carroceria inspirado em corrida com um grande spoiler traseiro. Apenas uma unidade foi feita antes do projeto ser abandonado devido aos altos custos de fabricação. [15] [16]
155 TI.Z e GTAZ [ editar ]
| Imagem externa | |
|---|---|
 155 TI.Z |
Duas edições especiais do 155 foram feitas pela Zagato . Em 1993, o 155 TI.Z foi introduzido, [17] seguido pelo 155 GTAZ em 1995. [18] Ambos os modelos tinham um exterior mais musculoso e maior potência do que o 155 padrão, o TI.Z tinha o 170 PS (125 kW; 168 hp) O motor Twin Spark e o GTAZ tinham o motor turbo de dois litros do 155 Q4 agora avaliado em 215 PS (158 kW; 212 hp). Ambos os modelos foram construídos apenas em número limitado e muitos dos carros foram enviados para o Japão. [19]
Automobilismo [ editar ]
O 155 teve muito sucesso nas corridas de carros de turismo , usando o GTA homologado Supertouring e o V6 TI para o DTM . Entre 1992 e 1994, o 155 conseguiu conquistar o Campeonato Italiano de Superturismo , o Campeonato Alemão de DTM (ambos com Nicola Larini ao volante), o Campeonato Espanhol de Carros de Turismo (com Adrián Campos ), e o Campeonato Britânico de Carros de Turismo (com Gabriele Tarquini ).
O 155 permaneceu competitivo até ser substituído pelo 156, terminando em terceiro no DTM (então conhecido como International Touring Car Championship , ou ITC ) em 1996 com Alessandro Nannini e vencendo o campeonato espanhol novamente em 1997 com Fabrizio Giovanardi . Em 1993, Larini em um Alfa 155 ficou em segundo lugar no FIA Touring Car Challenge atrás de Paul Radisich em um Ford Mondeo . O 156 deveria continuar o alto padrão estabelecido pelo 155, vencendo o Campeonato Europeu de Carros de Turismo várias vezes.
155 V6 TI [ editar ]
O Alfa Romeo 155 V6 TI foi um carro de turismo FIA Classe 1 que a Alfa Corse correu de 1993 a 1996 na Deutsche Tourenwagen Meisterschaft e no subsequente Campeonato Internacional de Carros de Turismo . Um motor V6 de 2,5 L 60 ° de alta rotação naturalmente aspirado foi acoplado a um sistema de tração nas quatro rodas , avaliado em 426 PS (313 kW; 420 hp) a 11.500 rpm.
A Alfa Corse inscreveu dois 155 V6 TI para os pilotos de fábrica Alessandro Nannini e Nicola Larini ; a temporada de 1993 foi dominada por Larini vencendo 11 das 22 corridas. [20]
Em 1994, os rivais da Mercedes pareciam estar em vantagem, mas a Alfa conseguiu vencer mais onze corridas. Um desempenho mais consistente dos alemães deu-lhes o título. Desde a temporada de 1995, a equipe recebeu nova pintura de patrocínio da Martini Racing .
A versão de 1996 tinha um motor V6 de 90° naturalmente aspirado de 2,5 L baseado no motor PRV [21] [22] avaliado em 490 PS (360 kW; 483 hp) a 11.900 rpm. O carro tem uma velocidade máxima de cerca de 300 km/h (190 mph) e pesava 1.060 kg (2.340 lb). [23]
O Alfa 155 V6 TI tem um recorde de 38 vitórias (mais 3 outras corridas fora do campeonato). As vitórias foram obtidas por sete pilotos diferentes: 17 (+1) Nicola Larini , 13 (+1) Alessandro Nannini , 2 Stefano Modena , 2 (+1) Christian Danner , 2 Michael Bartels , 1 Kris Nissen e 1 Gabriele Tarquini .
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Referências [ editar ]
- ^a b "Os 20 carros mais vendidos da biscione". Recuperado em 23 de dezembro de 2020.
- ^ "A Empresa" . alfaromeo . com . Recuperado em 4 de agosto de 2007 .
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- ^ "Plataforma tipo Fiat" . Fiat-tipo-portugal. com. Arquivado a partir do original em 18 de junho de 2010 . Recuperado em 30 de setembro de 2010 .
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- ^ "Alfa Romeo 155 (1992 - 1998) revisão de carros usados" . www.rac.co.uk. _ Recuperado em 7 de maio de 2020 .
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- ^ "Por que você precisa comprar este Alfa Romeo 155 GTA Stradale" . Engrenagem superior . 9 de outubro de 2018 . Recuperado em 7 de maio de 2020 .
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- ^ YouTube: Limone Racconta: La verità sul motore Alfa 155 V6 Ti + 156 e Fulvia Concept - Davide Cironi (SUBS) - YouTube , data de acesso: 26 de julho de 2018
- ^ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Carros de Turismo de Competição. Dorset, Inglaterra: Veloce Publishing. pp. 91-94. ISBN 978-1-845843-42-7 .
- ^ "Alfa Romeo 155 V6 TI" . museuauto.it . Arquivado a partir do original em 3 de junho de 2011 . Recuperado em 1 de janeiro de 2008 .
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