O Audi V8 ( Typ 4C ) é um sedã de luxo de quatro portas, em tamanho real , construído pela Audi na Alemanha de 1988 a 1993
| Audi V8 (4C) | |
|---|---|
 Audi V8 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Audi AG |
| Produção | Outubro de 1988 – novembro de 1993 |
| conjunto | Neckarsulm , Alemanha |
| Projetista | Erwin Leo Himmel (1984) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de luxo em tamanho real |
| Estilo do corpo | Sedan de 4 portas (sedan) Limusine de 4 portas |
| Esquema | Motor dianteiro longitudinal Quattro tração permanente nas quatro rodas |
| Plataforma | Grupo Volkswagen D1 (também conhecido como D11) |
| Trem de força | |
| Motor | 3,6 L PT V8 4,2 L ABH V8 |
| Transmissão | 4 velocidades ZF 4HP24A automático manual de 5 velocidades (3,6 V8) manual de 6 velocidades (4,2 V8) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | SWB: 2.702 mm (106,4 pol.) LWB: 3.020 mm (118,9 pol.) |
| Comprimento | SWB: 4.861 mm (191,4 pol.) LWB: 5.190 mm (204,3 pol.) |
| Largura | 1.814 mm (71,4 pol.) |
| Altura | 1.420 mm (55,9 pol.) |
| Peso de freio | 3,6: 1.710 kg (3.770 lb ) 4,2: 1.810 kg (3.990 lb ) (Quattro) LWB: 1.770 kg (3.900 lb ) |
| Cronologia | |
| Sucessor | SWB: Audi A7 LWB: Audi A8 |
O Audi V8 ( Typ 4C ) é um sedã de luxo de quatro portas, em tamanho real , construído pela Audi na Alemanha de 1988 a 1993, como modelo principal da empresa . Foi o primeiro carro da Audi a usar um motor V8 , e também o primeiro Audi a combinar um sistema quattro com uma transmissão automática . Os primeiros carros usavam V8s de 3,6 litros, enquanto os carros posteriores apresentavam uma versão de 4,2 litros do motor. O Audi V8 foi substituído pelo Audi A8 em 1994, embora o A8 não tenha sido vendido na América do Norte até 1996.
O modelo de competição do Audi V8 ganhou títulos consecutivos de pilotos da Deutsche Tourenwagen Meisterschaft em 1990 e 1991, com os vencedores do campeonato sendo Hans-Joachim Stuck e Frank Biela , respectivamente. [1] [2] A Audi foi a primeira empresa a ganhar títulos consecutivos do DTM. [2]
Os recursos padrão para o Audi V8 incluíam um motor V8 de 32 válvulas , duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) [3] e uma transmissão automática ZF 4HP24A de quatro velocidades controlada eletronicamente, fornecendo o sistema de tração nas quatro rodas permanente quattro da Audi . [4] Uma transmissão manual de cinco velocidades (mais tarde na produção de seis velocidades) também estava disponível. [5] [6]
O Audi V8 tinha carroceria em aço galvanizado , com 10 anos de garantia anti-perfuração (contra corrosão ). [7] O Audi V8 foi projetado especificamente para ser um carro topo de linha ' carro -chefe ' e incluiu vários recursos de luxo como equipamento padrão, incluindo assentos de couro e sistema de tração integral quattro da Audi [3] (consulte a lista de recursos padrão ) . [8] O Audi V8 criou uma nova imagem elevada para a empresa, fornecendo uma alternativa viável para concorrentes estabelecidos, como Mercedes-Benz e BMW . [8]A este respeito, o carro foi uma pedra angular no desenvolvimento da história da marca Audi como é hoje. [8]
A produção da fábrica começou em outubro de 1988 e cessou em novembro de 1993, [3] embora as vendas de veículos completos continuassem em 1994. Foi substituído pelo Audi A8 em 1994. [9] [10] [11]
Estilo do corpo [ editar ]
O estilo do Audi V8 lembrava os modelos Typ 44 Audi 100 e 200 , [3] [12] e foi baseado em uma versão esticada da plataforma de automóveis Volkswagen Group C3 , conhecida como D1 ou D11 [9] [12] plataforma. O Audi V8 diferia do Audi 100/200 com uma grade exclusiva presa ao capô, novos pára- choques e faróis, lanternas traseiras totalmente vermelhas, distância entre eixos estendida, bitola mais larga, para- lamas pronunciados e um interior completamente diferente. Além disso, apenas rodas de liga leve foram oferecidas, variando de 15 a 17 polegadas. [12] [13]
Além do modelo de comprimento padrão, havia também uma versão de longa distância entre eixos (LWB), ('Lang' em alemão) do V8 (consulte a caixa de informações para diferenças de dimensões). Foi montado na fábrica Steyr-Daimler-Puch em Graz (ver números de produção ). Esta tradição continuaria com o A8, oferecido no formato "A8L" [12] (embora apenas no ano de 2010 o A8L tenha atingido o tamanho do V8L).
Uma versão experimental única do Avant (propriedade) foi construída para a esposa do ex-CEO da Audi, Ferdinand Piech . Este carro não está mais em exibição no Audi Forum Ingolstadt, mas no armazenamento em Neckarsulm. [12] [14]
Trem de força [ editar ]
O detalhe do trem de força [3] do Audi V8 apresentava um dos dois novos motores de liga de alumínio – ambos a gasolina e ambos na configuração V8 com 32 válvulas (quatro válvulas por cilindro ) com molas de válvulas duplas e quatro árvores de cames no cabeçote (DOHC). [15] O design estabeleceu o padrão para os futuros motores Volkswagen Group V8 desenvolvidos pela Audi . Além de usar um bloco de cilindros de liga de alumínio (quando o material estabelecido era ferro fundido cinzento ), as árvores de cames foram conduzidos usando um método híbrido. Uma correia dentada dentada de borracha / kevlar , acionada pela frente do virabrequim , operava apenas o eixo de comando de escape em cada banco. As árvores de cames de entrada foram então operadas através de uma corrente de roletes simplex da árvore de cames de escape – a margem direita (cilindros 1–4) na parte traseira do motor e a margem esquerda (cilindros 5–8) na frente do motor, imediatamente atrás da correia dentada. Este método reduziu a complexidade do layout da correia dentada e, como resultado, exigiu menos componentes, como roletes intermediários e guias, e levou a uma manutenção mais fácil e menos dispendiosa da correia dentada e componentes associados. Os intervalos para troca das correias de distribuição variavam; o 3.6 V8 ( PT ) exigia a troca a cada 90.000 quilômetros (60.000 mi), [15] enquanto o 4.2 V8 ( ABH ) tinha um intervalo maior em 120.000 quilômetros (75.000 mi). [15] Um ventilador de refrigeração elétrico controlado termostaticamentetambém se tornou padrão, substituindo os ventiladores viscosos acionados pelo motor em carros anteriores. Isso não apenas fornecia fluxo de ar forçado para o radiador do líquido de arrefecimento do motor , mas também para o menor arrefecedor de óleo do motor . [7]
O sistema de tração nas quatro rodas 'marca registrada' quattro permanente (ou semi-permanente, dependendo do tipo de caixa de câmbio) da Audi era a única oferta para o trem de força. [4] Isso normalmente distribui o torque do motor como um 'padrão' de 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro, mas pode distribuir automaticamente dinamicamente até um viés de 20:80 a 80:20 dianteiro e traseiro. [4] A transmissão automática utiliza uma embreagem multidisco controlada hidraulicamente para distribuir a movimentação entre os eixos dianteiro e traseiro, [4] [12] enquanto as variantes de transmissão manual utilizam um diferencial central Torsen tipo 1 Torque Sensing . [4]A unidade de tração final do eixo traseiro contém um diferencial Torsen tipo 1 Torque Sensing, em vez do diferencial aberto hipóide mais comum. [4] [12]
Motores [ editar ]
Ambos os motores disponíveis usavam uma unidade de controle de motor (ECU) totalmente eletrônica Bosch Motronic [10] [15] [16] , com controle seletivo de detonação do banco de cilindros , [15] válvula de borboleta de dois cilindros, controle de mistura lambda via medição do volume de ar de admissão e sensor de temperatura dos gases de escape e gasolina sem chumbo necessária . O combustível era entregue às câmaras de combustão por meio de oito injetores eletrônicos de combustível localizados no coletor de admissão , alimentados a partir de dois trilhos de combustível comuns (um por banco de cilindros) e eram sequencialmente 'acionados' ou ativados de acordo com o motor.ordem de disparo . Enquanto o 3.6 V8 foi capaz de usar combustível de 95 RON (91 AKI ), para o 4.2 V8, o mais caro 98 RON (93 AKI) 'SuperPlus' sem chumbo foi necessário para atingir a potência cotada. [15] O uso de 95 RON no 4.2 V8 resultou em uma potência mais baixa, bem como um aumento no consumo de combustível. [15]
No lançamento inicial do Audi V8, a única oferta era o motor de 3,6 litros, que deslocou 3.562 centímetros cúbicos (217,4 cu in ). [9] [10] Este motor V8 foi classificado como DIN com uma potência motriz máxima de 184 quilowatts (250 PS ; 247 cv ) [3] a 5.800 rotações por minuto (rpm), [9] e gerou uma força de giro de torque de 340 newton-metros (251 lbf⋅ft ) a 4.000 rpm. [10]Em agosto de 1991, a Audi introduziu um motor de 4,2 litros, deslocando 4.172 centímetros cúbicos (254,6 cu in), [16] para complementar a escolha do V8 de 3,6 litros existente. Este compartilhava muitos componentes do 3.6 V8, e a unidade 4.2 era idêntica ao V8 opcional usado no Audi S4 (também conhecido como Ur-S4 ), compartilhando as mesmas saídas nominais e código de identificação ABH . À semelhança do modelo 3.6 V8, a caixa automática de quatro velocidades existente permaneceu disponível. No entanto, uma nova caixa manual de seis velocidades substituiu o manual de cinco velocidades. [3] Este motor é identificado pelos emblemas cromados 'V8' na grade dianteira e na tampa do porta-malas, onde em alguns carros também está presente o emblema '4.2 quattro'. [17]
Detalhes e desempenho [ editar ]
| Motor (código) [3] [18] | Deslocamento , Tipo Valvetrain | Tipo de combustível | Máx. Potência Motriz em rpm ( DIN 80/1269/EWG) [15] | Máx. torque em rpm | Transmissões | 0-100 km/h (62 mph) | Velocidade máxima | datas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.6 V8 ( PT ) | Motor V8 de 3.562 cc 32 válvulas DOHC | 95 RON (91 AKI ) gasolina sem chumbo | 184 kW (250 PS ; 247 cv ) @ 5.800 | 340 N⋅m (251 lbf⋅ft ) @ 4.000 [10] | 4-sp ZF 4HP24A auto 5-sp manual | 9,9 segundos ‡ [9] 7,6 segundos* [10] [15] | 232 km/h (144,2 mph)‡ [9] 244 km/h (151,6 mph)* [10] [15] | 10/88 ÷ 11/93 |
| 4.2 V8 ( ABH ) | Motor V8 4.172 cc 32 válvulas DOHC | 98 RON (93 AKI) gasolina sem chumbo | 206 kW (280 PS; 276 cv) @ 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 4.000 [16] | 4-sp ZF 4HP24A auto 6-sp manual | 7,7 segundos‡ [15] [16] 6,8 segundos* [15] [16] | 250 km/h (155,3 mph) [15] | 08/91 ÷ 11/93 |
| ‡ = com transmissão automática * = com transmissão manual | ||||||||
Transmissões [ editar ]
Uma escolha de transmissões foram oferecidas. [3] Uma transmissão automática 4HP24A de quatro marchas da ZF Friedrichshafen com um conversor de torque estava disponível durante toda a produção do V8. A transmissão automática tem três modos: "S" – Sport; “E” – Econômico e “M” – Operação manual. O modo Sport está mudando de marcha em rpm mais alto do que Econômico; O modo manual permite que o motorista escolha as marchas usando a alavanca. [19] Havia também duas ofertas de transmissão manual – para o 3.6: uma caixa manual de cinco velocidades, ou mais tarde para o 4.2, uma caixa manual de seis velocidades. Ambas as variantes de transmissão manual usavam uma embreagem de prato único de 240 milímetros (9,4 pol.) . [19]
Detalhes [ editar ]
Os detalhes da transmissão do Audi V8 são mostrados na tabela abaixo: [3]
| Tipo de transmissão | Identificação | Relações de transmissão | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Código de peças | Códigos de identificação | 1º | 2º | 3º | 4º | 5 ª | 6º | Reverter | Comando final | |
| Automático de 4 velocidades | 018 | AKD, AYU, AZG | 2.480 | 1.480 | 1.000 | 0,728 | — | — | 2.086 | 4.111 |
| manual de 5 velocidades | 016 | AWW | 3.500 | 1.889 | 1.231 | 0,903 | 0,730 | — | 2.200 | 4.111 |
| manual de 6 velocidades | 01E | CBM, CBN | 3.500 | 1.889 | 1.320 | 1.034 | 0,857 (CBM), 0,806 (CBN) | 0,730 (CBM), 0,684 (CBN) | 2.750 | 4.111 |
Direção, freios, rodas [ editar ]
O Audi V8 veio equipado com direção assistida por pinhão e cremalheira (PAS) como padrão. Uma versão 'servotronic' assistida por variável controlada eletronicamente também estava disponível. [3] Foi equipado com um sistema de freio de alto desempenho, [3] que incluiu freios a disco ventilados radialmente na frente e atrás. As frentes eram bastante incomuns - projetadas pela Continental AG e dimensionadas em 310 milímetros (12,2 pol) de diâmetro por 25 milímetros (0,98 pol) de espessura, mas a pinça foi montada dentro do disco. [20] [21]As frentes também incorporaram sensores eletrônicos de desgaste das pastilhas de freio. As traseiras eram 269 milímetros (10,6 pol) por 20 milímetros (0,79 pol), e incorporavam um freio de estacionamento operado por cabo. Um sistema de travagem antibloqueio Bosch (ABS) também era padrão. [22]
As rodas padrão eram rodas de liga leve estilo 7.5J x 15 H2 ET35 'aero' calçadas com pneus radiais com cinto de aço 215/60 R15 . Jantes de liga leve opcionais de vários raios BBS (com emblema Audi center-cap) também estavam disponíveis, nos tamanhos 8.0J x 16 ou 8.0J x 17 . [3]
Características [ editar ]
O Audi V8 veio de fábrica com uma série de recursos, incluindo um sistema de áudio BOSE com oito alto-falantes, acabamento em madeira de nogueira , interior em couro e assentos aquecidos. Os únicos acabamentos de pintura disponíveis eram perolados ou metálicos. Algumas cores disponíveis incluíam branco pérola, azul lago (petróleo), azul mica, vermelho tornado, preto, entre outras. As listas abaixo detalham outros recursos padrão e opcionais. [3]
Padrão [ editar ]
Recursos padrão que vieram com o Audi V8. [7]
- Sistema de alarme antifurto para veículos
- Airbag frontal do motorista (a partir de 1991, airbag do passageiro dianteiro)
- Cintos de segurança de três pontos dianteiros e traseiros
- Sistema de segurança Procon-ten
- Fechaduras de segurança para crianças
- Kit de primeiros socorros (construído no apoio de braço nos bancos traseiros)
- Carroçaria galvanizada de dois lados
- Sistema automático de climatização
- Controle de cruzeiro eletrônico
- Espelhos retrovisores elétricos duplos com desembaçamento aquecido eletricamente
- Vidros elétricos com vidro traseiro desabilitado
- Sistema de travamento central de energia
- Computador de informações de viagem (6 funções)
- Sistema de verificação automática com display de função de rádio
- Armazenamento expansível/saco de esqui
- Vidro colorido
- Desembaçador do vidro traseiro
- Atraso de cortesia da iluminação interior
- Espelhos de cortesia iluminados, compartimento do motor do porta-malas, porta-luvas, isqueiros e cinzeiro
- Sistema de música de oito alto-falantes Audi/ Bose
- Telefone celular GSM com função mãos-livres (apoio de braço embutido entre os bancos dianteiros)
- Guarnição de madeira de nogueira, tapetes de lã tecida
- Bancos dianteiros elétricos com memória do motorista em 4 posições
- Bancos dianteiros e traseiros com aquecimento elétrico
- Faróis de halogênio aerodinâmicos com sistema de limpador/lavador
- Limpadores dianteiros com modo intermitente e bicos de lavagem do para-brisa aquecidos
- Faróis de neblina dianteiros e traseiros
Opcional [ editar ]
Recursos opcionais que foram oferecidos com o Audi V8. [7]
- Cilindros de fechadura de porta aquecidos eletricamente
- Bancos dianteiros desportivos com apoio extensível para as coxas
- Cortina de enrolar do vidro traseiro de acionamento elétrico, com cortinas de enrolar da janela traseira de acionamento manual
- Aquecedor de cabine a combustível Webasto
Automobilismo [ editar ]
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A Audi desenvolveu uma versão de competição do Grupo A do Audi V8 para entrada no Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Campeonato Alemão de Carros de Turismo) equipado com um motor de 309 kW (420 PS ; 414 cv ), posteriormente 340 kW (462 PS ; 456 cv ), motor 3.6 V8 e transmissão manual de 6 velocidades, e começou a correr com ele em 1990 com Schmidt MotorSport (SMS) executando a operação, e Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl e Frank Jelinski dirigindo. [1] [23]Na temporada de 1990 do DTM, todas as três equipes conquistaram juntas todo o pódio (1º, 2º e 3º lugares) na corrida de Hockenheimring . [24] Stuck ganhou o título, e no ano seguinte, a Audi adicionou uma segunda equipe à mistura, Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS continuou com Stuck e Jelinski, enquanto AZR correu com Frank Biela e Hubert Haupt . Biela deu outra coroa à Audi em 1991 , mas não conseguiu defender o título em 1992 . [2] [23] [25]
Para a temporada de 1992 , a Audi mudou seus motores para usar um virabrequim plano de 180° , que eles disseram ter sido reforjado e dobrado a partir da peça original de plano cruzado de 90° , conforme usado no modelo de produção. Os organizadores do DTM encontraram este virabrequim altamente modificado desviado do virabrequim padrão homologado original e, portanto, o consideraram ilegal. Audi posteriormente retirou-se do campeonato. [25]
Durante sua presença no DTM, o Audi V8 competiu com o Mercedes 190 , BMW M3 , muito menor e cerca de 300 kg (661 lb) mais leve , e o Opel Omega 3000 um pouco menor . Nenhum desses carros estava equipado com motores V8 ou tração nas quatro rodas. [26]
Referências [ editar ]
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