TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O ZSU-57-2 Ob'yekt 500 é um canhão antiaéreo autopropulsado soviético (SPAAG), armado com dois canhões automáticos de 57 mm . 'ZSU' significa Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (em russo: Зенитная Самоходная Установка ), que significa "montagem autopropulsada antiaérea", '57'

04 março 2022

O ZSU-57-2 Ob'yekt 500 é um canhão antiaéreo autopropulsado soviético (SPAAG), armado com dois canhões automáticos de 57 mm . 'ZSU' significa Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (em russo: Зенитная Самоходная Установка ), que significa "montagem autopropulsada antiaérea", '57'

 

 O ZSU-57-2 Ob'yekt 500 é um canhão antiaéreo autopropulsado soviético (SPAAG), armado com dois canhões automáticos de 57 mm . 'ZSU' significa Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (em russo: Зенитная Самоходная Установка ), que significa "montagem autopropulsada antiaérea", '57' 

ZSU-57-2 (Ob'yekt 500)
ZSU-57-2 Hun 2010 02.jpg
TipoArma antiaérea autopropulsada
Lugar de origemUnião Soviética
Histórico de serviço
Em serviço1955–início dos anos 1970 ( URSS )
1957–presente (outros países)
Usado porVer Operadores
GuerrasVeja o histórico de serviço e o histórico de combate
Histórico de produção
ProjetistaEscritórios de Projeto de Omsk Works Nº 174 e Instituto de Pesquisa Nº 58 em Kaliningrado, Oblast de Moscou
Projetado1947–1954 [1]
FabricanteOmsk Works No. 174
Produzido1948–1955 (protótipos)
1957–1960 (produção em série) [1] [2]
Nº  construídoMais de 2.023 (URSS) [3] [4]
250 (Coreia do Norte, torres velhas em cascos novos) [3] [4] [5]
 ? (PRC, Tipo 80) [3] [6]
Especificações
Massa28,1 toneladas [7] [8] [9]
Comprimento8,46 m com a arma na posição para a frente (somente casco de 6,22 m) [10] [7] [8]
Largura3,27 m [10] [8]
Altura2,71 m [3]
2,75 m (com topo de lona) [2] [3] [8]
Equipe técnica6 (comandante, motorista, artilheiro, ajustador de mira e dois carregadores)
armaduras8–15 mm

Armamento principal
2 × 57 mm L/76.6 S-60 autocanhões antiaéreos (57 mm variante S-68A) (300 tiros) [9] [11]
MotorV-54, 4 tempos , injeção ( mecânica ) sem ar, refrigerado a água 38,88 litros V12 diesel
520 hp (388 kW) a 2.000 rpm [7]
Potência/peso18,5 hp/tonelada (13,81 kW/tonelada)
Suspensãobarra de torção individual com amortecedores hidráulicos na primeira e na última roda
Distância ao solo425 milímetros [9]
Capacidade de combustível830 L (incluindo dois tanques de combustível montados externamente, 95 L cada) [9]

Alcance operacional
420 km (estrada) [10] [8] [9]
320 km (fora de estrada) [10] [9]
Velocidade máxima50 km/h (31 mph) (estrada) [7] [8] [9]
30 km/h (fora de estrada) [3]

O ZSU-57-2 Ob'yekt 500 é um canhão antiaéreo autopropulsado soviético (SPAAG), armado com dois canhões automáticos de 57 mm . 'ZSU' significa Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (em russo: Зенитная Самоходная Установка ), que significa "montagem autopropulsada antiaérea", '57' representa o diâmetro do armamento em milímetros e '2' representa o número de canos de armas . Foi o primeiro SPAAG rastreado produzido em massa pela União Soviética. Na URSS tinha o apelido não oficial de "Sparka", que significa "montagem dupla", referindo-se ao canhão automático duplo com o qual o veículo está armado. [11]


Durante a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves de ataque ao solo surgiram como uma ameaça significativa para as unidades mecanizadas em movimento. A artilharia antiaérea rebocada convencional (AAA) foi uma resposta inadequada nessas condições devido ao tempo necessário para colocar as metralhadoras antiaéreas em ação. Essa experiência deixou claro que era necessário um veículo rastreado antiaéreo, armado com canhões automáticos de pequeno calibre ou metralhadoras pesadas . Veículos como o alemão Wirbelwind e variantes especializadas do M3 Half-track dos EUA foram usados ​​com bons resultados nas batalhas finais da Segunda Guerra Mundial, tanto pelos EUA quanto pelas nações que receberam o M3 atravésEmpréstimo-Arrendamento .

Em 1942, engenheiros soviéticos desenvolveram o T-60-3. O veículo, baseado no chassi de tanque leve T-60 , estava armado com duas metralhadoras pesadas DShK de 12,7 mm; mas o protótipo não entrou em produção por causa de falhas no design. [12] [13] O SU-72 SPAAG e vários outros veículos experimentais baseados no chassi de tanque leve T-60 ou T-70 e armados com canhão automático de 37 mm também foram testados em 1942-1943. O ZSU-37 foi baseado no chassi do canhão autopropulsado SU-76 M (SPG) e armado com um canhão automático antiaéreo de 37 mm 61K em uma torre blindada rotativa de topo aberto. O veículo entrou em produção em fevereiro de 1945 e foi produzido em pequena escala até 1948.[14]

Após a Segunda Guerra Mundial, ficou claro que o poder de fogo de um único canhão AA de 37 mm era insuficiente para destruir alvos de alta velocidade e baixa altitude. Os SPAAGs baseados em chassis de tanques leves tinham pouca manobrabilidade em terrenos difíceis, baixa velocidade off-road e alcance insuficiente em comparação com tanques médios e AAPs. Assim, os ZSU-37 foram retirados de serviço no final da década de 1940. [ citação necessária ]

Protótipos ZSU-57-2 [ editar ]

Por vários anos após a Segunda Guerra Mundial, não houve novos modelos SPAAG na URSS, exceto o BTR-152 A (que estava armado com duas ou quatro metralhadoras pesadas KPV de 14,5 mm , projetadas ZTPU-4) e o BTR-40 A ( ZTPU-2) SPAAGs com rodas. [15] Dois dos inimigos potenciais da URSS - os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, tinham forças aéreas de alta qualidade com experiência substancial em ataques ao solo . A necessidade de um novo veículo AA rastreado era evidente.

Em fevereiro de 1946, o Design Bureau of Works No. 174 em Omsk e o Research Institute No. 58 em Kaliningrado, Moscow Oblast apresentaram um projeto conjunto para um SPAAG baseado no chassi do tanque T-34 , para ser armado com quatro 37 mm AA armas, ao Conselho Técnico do Ministério dos Transportes. No entanto, o projeto não prosseguiu devido ao desejo de concentrar a atenção no mais novo chassi de tanque disponível. [1]

O Design Bureau of Research Institute No. 58 (NII-58) [3] (anteriormente conhecido como Central Artillery Design Bureau, TsAKB), sob a supervisão de VG Grabin , iniciou o desenvolvimento de um anti-semelhante automático S-68 de 57 mm. -canhão aeronáutico baseado no 57mm S-60 na primavera de 1947. O primeiro protótipo S-68 (com acionamento diesel-elétrico ESP-76 ), estava pronto em 1948. Foi inicialmente montado em um S-79A de quatro rodas transporte; esse sistema passou por vários testes, mas não entrou em produção. [1]

O projeto final do ZSU-57-2 (Ob'yekt 500), armado com dois S-68 e baseado em um chassi leve de tanque T-54 , foi concluído em 1948. O primeiro protótipo ZSU-57-2 foi construído em junho de 1950, o segundo em dezembro de 1950. Após testes oficiais, ocorridos entre 27 de janeiro e 15 de março de 1951, nos quais o veículo percorreu 1.500 km e 2.000 tiros foram disparados de seus canhões, mais seis protótipos foram construídos para testes de serviço . Esses protótipos tiveram algumas melhorias incluídas, como um aumento da carga de munição (300 rodadas), mas o desenvolvimento parou novamente devido à ausência de canhões S-68A aprimorados. Várias atualizações continuaram em 1952 e 1953. Os testes de serviço, nos quais dois veículos participaram, ocorreram em dezembro de 1954. Isso ocorreu devido a atrasos no desenvolvimento de acionamentos para os canhões S-68. [1]O ZSU-57-2 entrou oficialmente em serviço no exército soviético em 14 de fevereiro de 1955. [3]

Descrição [ editar ]

Visão geral [ editar ]

Com base em experiências anteriores com projetos da SPAAG, os engenheiros soviéticos projetaram um veículo que usava um chassi T-54 modificado , com quatro rodas duplas de cada lado em vez de cinco, e blindagem muito mais fina. O veículo estava armado com dois canhões automáticos S-68 de 57 mm em uma nova torre grande, giratória e de topo aberto. O ZSU-57-2 consiste em três compartimentos: o do motorista na frente, o de combate no meio e a transmissão do motor na parte traseira. O casco é mais espaçoso em comparação com o T-54 por causa da blindagem mais fina e possui localizações diferentes para alguns equipamentos. O layout geral, com montagem transversal do motor, é o mesmo. [3] [16]

Compartimento do motorista [ editar ]

O compartimento do motorista está localizado no lado esquerdo da frente do casco. O assento do motorista é movido para frente e para a esquerda em comparação com sua localização no T-54. [1] O compartimento está equipado com uma tampa de escotilha de peça única com abertura para a esquerda e dois dispositivos de visão periscópica . Um deles pode ser substituído pelo dispositivo de visão infravermelha TVN-1 que é operado em conjunto com o farol infravermelho ( visão noturna ativa ), que é montado no trilho direito. Um painel de sinalização de equipamentos de combate a incêndio e um estojo de peças de reposição também estão localizados no compartimento do motorista. [16]

Torreta [ editar ]

A torre soldada tipo caixa aberta tem um anel de rolamento de esferas de 1850 mm de diâmetro. A parte traseira da torre pode ser removida, o que facilita a substituição das armas. [3] [16] A torreta pode ser coberta na posição de deslocamento por uma lona com 16 janelas de plexiglas. [16]

Para apontar as armas, dados básicos como velocidade, direção e alcance do alvo devem ser inseridos no sistema de mira pelo ajustador de mira, que fica à esquerda das armas na parte traseira da torre. A velocidade e a direção do alvo são determinadas por estimativa visual, enquanto o alcance também pode ser estimado visualmente ou com o telêmetro . A parte frontal superior da torre tem duas pequenas portas com tampas blindadas destinadas aos colimadores da mira. [16]

Para disparar as armas, as calças devem primeiro ser abertas. Os carregadores esquerdo e direito , localizados na parte dianteira da torre em ambos os lados do armamento principal, carregam clipes nos carregadores de suas respectivas armas. Os assentos de viagem dos carregadores devem ser guardados em grampos nas laterais da torre antes de abrir fogo. O artilheiro, sentado no lado esquerdo no meio da torre, aponta ("deita") a arma e abre fogo usando um gatilho elétrico, que dispara os dois canos, ou pedais de dois pés, que podem disparar qualquer cano independentemente. Se for usado o disparo de armamento mecânico manual em vez de eletro-hidráulicounidade, três membros da tripulação em vez de dois devem trabalhar com a visão. O comandante, que se senta do lado direito no meio da torre, coloca a arma em azimute, o artilheiro em elevação e o ajustador de mira insere os dados na mira. Os carregadores alimentam clipes no canhão automático duplo manualmente conforme necessário, semelhante ao Bofors 40mm . [3] [16]

Armamento [ editar ]

Vista detalhada dos canhões gêmeos S-68 de um ZSU-57-2 SPAAG sírio ou egípcio que foi capturado pelo exército israelense . (Foto tirada no Museu Yad la-Shiryon, Israel, 3 de maio de 2006).

Os S-68 gêmeos são operados por recuo e pesam 4.500 kg. Sua construção foi baseada em dois canhões automáticos S-60 AA de 57 mm . As armas têm um recuo entre 325 e 370 mm. As armas individuais não podem ser trocadas de um lado para o outro, pois são imagens espelhadas. Cada cano refrigerado a ar tem 4365 mm de comprimento (76,6 calibres ) e é equipado com um freio de boca . Eles podem ser elevados ou abaixados entre -5° e +85° a uma velocidade entre 0,3° e 20° por segundo, a torre pode percorrer 360° a uma velocidade entre 0,2° e 36° por segundo. A unidade é de uma corrente contínuamotor elétrico e engrenagens hidráulicas universais (um acionamento mecânico manual também é fornecido em caso de falha eletro-hidráulica; com o uso de acionamento mecânico, a velocidade de elevação é de 4,5° por segundo e a velocidade de deslocamento da torre é de 4° por segundo). [3] [16]

Os canhões disparando juntos são capazes de disparar até 210-240 projéteis de fragmentação e AP -T ( armour-piercing tracer ) por minuto, com uma taxa prática de tiro entre 100 e 140 tiros por minuto, o que dá um tempo de disparo de 2. -3 minutos antes de ficar sem munição. [3] A velocidade inicial é de 1.000 m/s. Cada clipe tem 4 rodadas, cada uma pesando 6,6 kg; a carga em cada rodada consiste em 1,2 kg de nitrocelulose 11/7 pó, um projétil pesa 2,8 kg. O alcance horizontal máximo é de 12 km (com um alcance efetivo contra alvos terrestres de até 4 km / 2,5 milhas. O alcance vertical máximo é de 8,8 km com um alcance vertical efetivo máximo de 4,5 km / 14.750 pés). As rodadas de fragmentação têm um destruidor de segurança que é ativado entre 12 e 16 segundos após o disparo para garantir que os projéteis não caiam no chão, de modo que o alcance máximo do fogo antiaéreo é de 6,5 a 7 km. [16] Projéteis perfurantes BR-281 são capazes de penetrar blindagem de 110 mm a 500 m ou blindagem de 70 mm a 2.000 m (com ângulo de impacto de 90°). [16]

O canhão automático S-68 era a arma AA mais poderosa instalada nos SPAAGs naquela época. [17] De acordo com os dados estatísticos do Instituto de Pesquisa de Defesa Aérea Nº 2, um golpe direto de um único projétil de 57 mm poderia destruir um avião a jato contemporâneo. Para abater um bombardeiro a jato do tipo Canberra , uma média de 1,7 acertos foram considerados necessários. [17]

O veículo carrega 300 cartuchos, [8] [11] e a munição é armazenada da seguinte forma: 176 cartuchos em pentes dentro da torre, 72 cartuchos em pentes na frente do casco e 52 cartuchos separados (não clipados) em compartimentos especiais sob a torre. chão. Projéteis perfurantes em clipes são colocados na parte traseira da torre à esquerda e à direita das armas. Os estojos e clipes vazios são removidos através de uma correia transportadora através de uma porta especial na parte traseira da torre em uma cesta de arame de metal externa na parte traseira da torre. [16]

Proteção de armadura [ editar ]

A blindagem do ZSU-57-2 é de aço laminado soldado [9] suficiente para proteger o veículo de balas perfurantes de blindagem de 7,62 mm a 250 metros. [1] [3]

A espessura da armadura é a seguinte:

  • Frente do casco: (superior) – 13,5 mm; (inferior) – 15 mm; a 60 graus superior [3] [18]
  • Lados do casco: (superior) – 15 mm; (inferior) – 13,5 mm [3]
  • Casco traseiro: 8 – 10,6 mm a 45 graus [3]
  • Teto do casco: 15 mm [11]
  • Fundo do casco: 13,5 mm [3] [11] [18]
  • Lados da torre: 13,5 mm [3] [11]
  • Manto de arma: 15 mm [18]
  • Telhado da torre: aberto

Manobrabilidade [ editar ]

O ZSU-57-2 tem uma velocidade máxima de estrada de 50 quilômetros por hora, que é reduzida para cerca de 30 km/h fora de estrada. [3] [7] [8] [9] O veículo tem melhor aceleração em comparação com o T-54 devido à sua melhor relação potência-peso (18,6 hp por tonelada). Tem um alcance operacional de 420 km em estradas e 320 km em todo o país. [10] [8] [9] O veículo pode atravessar obstáculos verticais de 0,8 m de altura, valas de 2,7 m de largura , vau obstáculos de água de 1,4 m de profundidade e subir gradientes de 30°. [3] [9] [16]

O ZSU-57-2 usa o mesmo motor do T-54. É um motor V12 diesel V-54 de 4 tempos refrigerado a água com uma cilindrada de 38,88 litros, que desenvolve 520  cv (388 kW) a 2.000 rpm. O motor em si pesa 895 kg. A capacidade de combustível é de 830 litros transportados em três tanques de combustível dentro do casco (640 L no total) e dois tanques de combustível externos no para-lama direito cada um de 95 L; capacidade de combustível foi aumentada em comparação com o T-54. Os tanques de combustível suplementares montados na traseira podem aumentar o alcance da estrada para 595 km. [3]

A transmissão mecânica na parte traseira do casco consiste em um quadrante de mudança de marcha, uma unidade primária de embreagem multidisco com pastilhas de fricção metálicas, uma caixa de câmbio manual com cinco marchas à frente, duas embreagens de direção planetárias multidisco com freios de banda e duas transmissões finais em linha grupos.

O chassi tem quatro rodas duplas de pneus de borracha com suspensão de barra de torção individual , uma roda dentada traseira com anéis de roda dentada destacáveis ​​(engrenagem da roda de lanterna) e uma roda intermediária de cada lado. A primeira e a última rodas têm um amortecedor hidráulico rotativo . A pista tem 12,33 m de comprimento, 580 mm de largura e 90 links; apesar de ter quatro rodas em vez de cinco, a área de contato com o solo da pista é a mesma do T-54 (3,84 m). A distância ao centro da via é de 2,64 m [9] O veículo tem uma pressão sobre o solo de 0,63 kg/cm 2 . [3]

Outros equipamentos [ editar ]

A unidade de energia elétrica do ZSU-57-2 difere parcialmente do T-54, pois consiste em um gerador de corrente contínua G-74 mais potente que desenvolve 3 kW (108 A a 27–29 V) a 2100 rpm e seis 24 volt 6-STEN-140M ou 6-MST-140 acumuladores ( capacidade total da bateria é de 420 Ah), as baterias são usadas para ligar o motor e uma fonte de alimentação elétrica quando o gerador é desligado. [16]

O ZSU-57-2 está equipado com uma mira antiaérea automática do tipo plotter com dois colimadores que podem supervisionar um alvo com velocidade de até 350 m/s, um ângulo de mergulho entre 0° e 90° e um alcance inclinado de até 5.500 m; uma visão mecânica simples é fornecida em caso de falha. Há também uma mira óptica para fogo direto em alvos terrestres. [16]

O transceptor de rádio portátil 10RT-26E está localizado no lado direito do interior da torre. Tem uma autonomia de 9 a 20 km quando o veículo está parado e de 7 a 15 km quando o veículo está em movimento. Mais tarde, foi substituído por transceptores de rádio R-113 ou R-113. O sistema de intercomunicação TPU-4-47 foi posteriormente substituído por sistemas de intercomunicação R-120 ou R-124. [3] [16]

As armas pequenas para os membros da tripulação incluem dois fuzis de assalto AK-47 e uma pistola de sinalização de 26 mm . [3]

Fraquezas [ editar ]

A principal fraqueza do ZSU-57-2 foi a falta de um radar de busca ou controle de fogo ; o veículo foi equipado com uma visão reflex óptica de computação mecânica (analógica) como o único sistema de controle de fogo , para que pudesse atingir apenas alvos visíveis. O disparo noturno também era impraticável. Além disso, o tiro manual e o carregamento manual de clipes não foram bons o suficiente, a taxa de tiro não é alta o suficiente, principalmente considerando que os canos refrigerados a ar exigem pausas bastante longas para resfriamento em altas taxas de tiro e a travessia da torre não é rápida o suficiente para interceptar efetivamente aviões a jato de ataque de alta velocidade em baixas altitudes. O veículo não pode realizar fogo direcionado em movimento. [9] [16]

Embora o ZSU-57-2 tivesse o maior poder de fogo entre os SPAAGs de produção de sua época, [16] a eficiência de fogo antiaéreo de uma bateria de quatro veículos era ainda menor do que a de uma bateria de seis antiaéreos S-60 rebocados de 57 mm. -armas de aeronaves controladas pelo diretor de artilharia antiaérea PUAZO-6 com o radar de controle de fogo SON-9 ou posteriormente pelo radar RPK-1 Vaza . [9] [16] Tornou-se óbvio que a probabilidade de acerto em um avião a jato da época era muito baixa usando apenas a determinação da velocidade do alvo por tipo de aeronave e determinação da distância ao alvo pelo olho ou pelo telêmetro; o ZSU-57-2 foi projetado para defender unidades de tanques contra a OTANaeronave de ataque voando em velocidades subsônicas, mas entrou em serviço dez anos mais tarde. A tecnologia das aeronaves melhorou a ponto de um SPAAG exigir uma taxa de tiro muito maior, velocidades de rotação da torre de 50 a 100° por segundo e um sistema de controle de fogo totalmente automático controlado por radar. As obras nº 174 iniciaram um programa de modernização do ZSU-57-2 em paralelo com o início de sua produção em série em 1957, mas este programa foi rejeitado devido ao desenvolvimento de novos SPAAGs guiados por radar armados com canhões automáticos de pequeno calibre e outro chassi rastreado.

O ZSU-57-2 ainda manteve algumas das características de seu antecessor, o ZSU-37. Um deles foi a falta de um telhado blindado na torre. As vantagens de uma torre aberta para SPAAGs, como ângulo de elevação muito alto para canhões automáticos AA, excelente visibilidade da situação de combate pelos artilheiros e não necessidade de ventilação induzida do compartimento de combate durante fogo intenso, foram significativamente ofuscadas pelas desvantagens. A torre aberta do ZSU-57-2 o tornou vulnerável de cima e impediu operações sob condições NBC . [16] Esta falha foi parcialmente anulada nos ZSU-57-2 bósnios sérvios modificados , que tinham uma proteção de blindagem aérea improvisada.

No entanto, suas contrapartes ocidentais que estavam operacionalmente disponíveis na década de 1950, como o M19 Multiple Gun Motor Carriage dos EUA (baseado no tanque leve M24 Chaffee ) e os M42 Duster SPAAGs (ambos armados com o famoso canhão AA duplo Bofors M2A1 de 40 mm ) , tiveram problemas semelhantes e estavam armados com armas menos poderosas. O M42 Duster foi testado com um sistema de radar T50 em 1956, embora tenha sido um fracasso (a produção do ZSU-57-2 não havia começado neste momento). [16] [19]

Histórico de produção [ editar ]

Embora o veículo tenha entrado em serviço em 1955 e no mesmo ano as obras nº 174 localizadas em Omsk começaram a produzir os cascos e torres, os primeiros veículos foram concluídos em 1957 [3] após a produção dos primeiros 249 canhões duplos S-68 de 57 mm. pelas Obras de Artilharia No. 946 localizadas em Krasnoyarsk . Um total de 5.300 dessas armas foram produzidas até o final da década de 1950. [17] Os cascos e torres foram produzidos pela No. 174 Works onde também ocorreu a montagem final enquanto a Krasnoyarsk Works, pertencente ao Ministério da Engenharia Pesada, participou em algumas etapas de produção. O ZSU-57-2 permaneceu em produção até 1960, quando a No. 174 Works parou de produzir os cascos e torres do ZSU-57-2. [3] [20]Mais de 2.023 ZSU-57-2 s foram produzidos na União Soviética. [3] [4]

250 ZSU-57-2 SPAAGs baseados no chassi de tanque chinês Type 59 (uma cópia do T-54A soviético) foram produzidos sob licença na Coréia do Norte . As torres foram compradas da URSS e entregues entre 1968 e 1977. Como a produção das torres ZSU-57-2 terminou em 1960, as torres que a Coreia do Norte comprou devem ter vindo de ZSU-57-2 soviéticos desativados . As torres foram encomendadas em 1967. [3] [4] [5]

Histórico de serviço [ editar ]

Ex-URSS [ editar ]

O ZSU-57-2 entrou oficialmente em serviço com o Exército Soviético em 1955. Os primeiros veículos começaram a substituir os BTR-40 A e BTR-152 A nas baterias antiaéreas dos regimentos de tanques em 1957. Foi exibido pela primeira vez publicamente durante o período militar desfile em Moscou em 7 de novembro de 1958. [3]

Inicialmente, os regimentos de tanques tinham uma única bateria equipada com quatro SPAAGs, posteriormente aumentadas para duas baterias, cada uma equipada com quatro SPAAGs. [16] O veículo também foi usado por alguns regimentos de fuzil motorizado (que na década de 1960 tinha uma bateria equipada com quatro SPAAGs ou, mais provavelmente, com seis canhões AA duplos rebocados ZU-23 de 23 mm). O desempenho antiaéreo do ZSU-57-2, no entanto, foi rapidamente considerado insatisfatório e, devido ao rápido desenvolvimento da força aérea, o veículo foi considerado obsoleto no início dos anos 1960. [3]

Os ZSU-57-2 foram gradualmente substituídos por ZSU-23-4 Shilkas guiados por radar a partir do início de 1965. [3] No final da década de 1960, uma configuração frequente era uma bateria de um batalhão AA em um regimento de tanques equipado com ZSU-23-4s e outra bateria equipada com ZSU-57-2s. Impopular no exército soviético, o ZSU-57-2 foi completamente substituído pelo ZSU-23-4 no início dos anos 1970. [16]

A maioria dos ZSU-57-2 foi colocada em depósito de reserva, enquanto alguns permaneceram em serviço em centros de treinamento de tanques (como veículos para treinamento de motoristas), até o final da década de 1970. Alguns foram convertidos por oficinas do exército em tratores. Os últimos ZSU-57-2 foram desmantelados na década de 1980, enquanto alguns veículos desmontados foram usados ​​como alvos de tiro. [3] Um está preservado no Museu do Tanque Kubinka . [21] [22]

Serviço estrangeiro [ editar ]

ZSU-57-2s foram exportados como outros equipamentos soviéticos. Cinco outros membros do Pacto de Varsóvia – Polônia, Alemanha Oriental, Hungria, Bulgária e Romênia – o usaram, assim como Cuba, Egito, Irã, Iraque e Síria. O Vietnã do Norte e a Coreia do Norte podem ter recebido o deles sem pagamento.

Alemanha Oriental [ editar ]

O primeiro operador estrangeiro do ZSU-57-2 foi a Alemanha Oriental , pois recebeu seus primeiros veículos em setembro de 1957. De 1957 a 1961, o Exército Popular Nacional recebeu 129 veículos, [4] eventualmente substituindo-os por ZSU-23-4s entre 1967 e 1974. O ZSU-57-2 foi completamente retirado do serviço da Alemanha Oriental em 1979. Alguns dos veículos foram convertidos em veículos de treinamento FAB 500U para motoristas de T-54 e foram transferidos para o estado alemão unificado. [3]

Polonês ZSU-57-2 em uma rua.

Polônia [ editar ]

A Polônia recebeu seus 129 ZSU-57-2s entre 1957 e 1961. [4] [23] Eles também receberam uma licença de produção para dois canhões automáticos S-68 AA, mas a recusaram. [3] Eventualmente, a Polônia substituiu todos os seus ZSU-57-2s por ZSU-23-4s. Sete ZSU-57-2 poloneses são preservados, um no Museu Militar Lubuskie em Drzonów, um em Wicko Morskie, o maior campo de tiro de artilharia antiaérea da Polônia, um no Museu das Forças Terrestres em Varsóvia, um no Museu de História e Tradição do Museu dos Soldados Suvalkai em Suwalszczyzna , um em Koszalin e dois no Museu do Exército Polonês em Varsóvia . [24]

Outros países do Pacto de Varsóvia [ editar ]

Três outros membros do Pacto de Varsóvia, Hungria, Bulgária e Romênia, receberam ZSU-57-2s uma vez que o ZSU-23-4 foi introduzido no exército soviético. A Tchecoslováquia importou um ZSU-57-2 para testes, mas foi rejeitado quando se percebeu que o M53/59 Praga produzido internamente era comparável ao ZSU-57-2. [3]

Antiga Iugoslávia [ editar ]

A República Socialista Federativa da Iugoslávia encomendou 100 ZSU-57-2s em 1963. As entregas foram concluídas entre 1963 e 1964. [25] Eles foram passados ​​para os estados sucessores durante a dissolução do estado federal em 1992. Eles foram então usados ​​pela República Federal da Iugoslávia. Havia 54 desses veículos em serviço em 1999, mas esse número caiu para 36 na década seguinte; eles foram retirados do serviço ativo em 2003. No entanto, os militares iugoslavos ainda os possuíam e após a criação da Sérvia e Montenegro eles foram desmantelados. Dois veículos capturados pelas forças croatas durante a Guerra da Independência da Croácia e mais tarde também foram desmantelados. [ citação necessária ]

Eslovênia [ editar ]

A bateria de defesa aérea do 44º batalhão blindado-mecanizado "Lobos" estacionado em Pivka, pertencente ao 4º Comando Regional Postojna operou ZSU-57-2 s . Todos os veículos foram retirados de serviço no final dos anos 90 . [26]

Finlândia [ editar ]

Exército finlandês ItPsv SU-57-2 em Parola Tank Museum .

A Finlândia importou 12 ZSU-57-2 SPAAGs entre 1960 e 1961 [27] juntamente com outros tipos de equipamentos soviéticos. [4] Os ZSU-57-2 foram designados 57 ItPsv SU 57-2, alguns deles permaneceram em serviço até o final do século. Um programa de modernização do ZSU-57-2M estava sendo desenvolvido na Finlândia, que equiparia o veículo com radar e munição configurável. No entanto, após a produção do protótipo, o projeto foi abandonado devido aos altos custos. [3] Os ItPsv SU-57 foram retirados de serviço em 2006. [27]

República Popular da China [ editar ]

A República Popular da China foi abordada pelo Iraque no início dos anos 80 para desenvolver uma cópia do sistema ZSU-57-2 e alguns exemplos foram entregues à RPC para engenharia reversa. [6] [8] Para atender a ordem de produção do Iraque, a NORINCO tentou fabricar uma cópia com o chassi anfíbio aprimorado do tanque Tipo 69 -II. Vários SPAAGs Tipo 80 foram testados e aceitos em serviço pelo Exército de Libertação Popular (PLA) em pequenos números. [3] Ele foi originalmente destinado ao mercado de exportação, mas não vendeu bem. Maior sucesso foi alcançado por fusíveis de proximidade fabricados na China que poderiam ser usados ​​para modernizar as munições S-60 e S-68. [3] [6] [8]

Oriente Médio [ editar ]

Um sírio ou egípcio ZSU-57-2 capturado pelo exército israelense no Museu Yad la-Shiryon em Latrun em 2005.

O Iraque encomendou 100 ZSU-57-2 em 1970 da União Soviética, que foram entregues entre 1971 e 1973. [4] O Novo Exército Iraquiano não usa esses veículos.

O Irã encomendou 100 ZSU-57-2 em 1966 da União Soviética e eles foram entregues entre 1967 e 1968. [4] Cerca de 90 permaneceram em serviço até 2002. [3]

O Egito encomendou 100 ZSU-57-2 em 1960 da União Soviética e eles foram entregues entre 1961 e 1962. [4] Os ZSU-57-2 não tiveram muito sucesso durante a Guerra dos Seis Dias em 1967 ou a Guerra do Yom Kippur em 1973. [28] Apesar disso, o Exército Egípcio operou 40 ZSU-57-2 s a partir de 2003 [29] [30] e equipou-os com radares. O Egito também comprou espoletas de proximidade fabricadas na China para suas munições S-60 e S-68. [3]

Os israelenses capturaram vários ZSU-57-2 dos egípcios ou sírios. Um reside no museu de armaduras Yad La-Shiryon em Latrun , Cisjordânia , outro no Museu de História das Forças de Defesa de Israel em Tel Aviv e o terceiro (capturado em 1973) no Museu da Força Aérea Israelense em Hatzerim.

Cuba [ editar ]

Cuba recebeu 25 ZSU-57-2 juntamente com outros equipamentos pesados ​​das forças soviéticas estacionadas na ilha em 1962 durante a crise dos mísseis cubanos . [3] [4] Eles permanecem em serviço. [3]

Uso de combate [ editar ]

Embora principalmente uma arma antiaérea, o ZSU-57-2 também foi usado no papel de veículo de apoio terrestre.

Guerra do Vietnã [ editar ]

O ZSU-57-2 foi usado pela primeira vez na Guerra do Vietnã pelo Exército Popular do Vietnã (VPA), no início da Ofensiva da Páscoa em 1972. Também entrou em ação durante a Campanha de Ho Chi Minh em 1975. Várias baterias de ZSU -57-2s foram usados ​​para a defesa aérea dos 201º e 202º regimentos de tanques durante a Ofensiva da Páscoa de 1972. [31] ZSU-57-2s foram usados ​​pelo VPA contra aeronaves dos EUA, mas provou ser mais eficaz contra alvos terrestres . [31] O Vietnã do Sul também usou ZSU-57-2s capturados. [ carece de fontes ] Cerca de 500 ZSU-57-2s sobreviveram à guerra. 200 ainda estão em serviço. [ citação necessária ]

Oriente Médio [ editar ]

Os ZSU-57-2 foram usados ​​durante vários conflitos no Oriente Médio, incluindo a Guerra dos Seis Dias em 1967 e a Guerra do Yom Kippur em 1973, em ambos os casos pelo Egito e pela Síria. [3] Uma bateria de ZSU-57-2 egípcios junto com T-34 defendia a pista de pouso de El-Arish . Estes foram derrotados por uma companhia de MBTs M48 Patton israelenses pertencentes à 7ª Brigada Blindada durante uma intensa ação em 6 de junho de 1967. [28] Os ZSU-57-2 não foram geralmente bem sucedidos e vários caíram em mãos israelenses. Em 1976, durante sua intervenção no Líbano , a Síria usou ZSU-57-2 scontra as milícias de esquerda . [32] Durante a Guerra do Líbano de 1982 , eles atacaram sem sucesso aeronaves da força aérea israelense sobre o Vale do Beqaa . No entanto, os veículos se saíram melhor quando usados ​​contra alvos terrestres. [3]

Durante a Guerra Irã-Iraque , os ZSU-57-2 foram usados ​​tanto pelo Iraque quanto pelo Irã. O Iraque também usou o Tipo 80 chinês durante este conflito e a Primeira Guerra do Golfo Pérsico . Os ZSU-57-2 iraquianos, que poderiam receber informações do radar nos sistemas de mísseis terra-ar ZSU- 23-4 ou 9K31 Strela-1 (SA-9 Gaskin)/ 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher) foram empregado contra helicópteros de ataque iranianos AH-1J SeaCobra . [ citação necessária ]

Em 16 de janeiro de 1991, durante a Primeira Guerra do Golfo Pérsico , os ZSU-57-2 iraquianos abateram uma aeronave de ataque Tornado GR1 durante um ataque de quatro aeronaves britânicas à base aérea iraquiana de Shaibah . No mesmo dia, no final da noite, mais um Tornado GR1 foi abatido e três outros Tornados britânicos foram gravemente danificados pelo fogo AA perto de Shaibah. [33] [34] ZSU-57-2s também foram usados ​​na invasão do Iraque em 2003 .

Quando a Guerra Civil Síria começou, apenas 10 (de 250) ZSU-57-2 estavam em serviço ativo no Exército Sírio. Durante a guerra, este veículo raramente foi visto e não foi documentado em uso. No entanto, há pelo menos uma filmagem (que já foi removida pelo YouTube) mostrando que este veículo foi usado pelo Exército Sírio na primavera de 2014, nos combates em Harasta, província de Rif Dimashq. [35] A finalidade desses veículos provavelmente mudou para apenas suporte terrestre. [36] [37]

Iugoslávia [ editar ]

Os ZSU-57-2s serviram durante as guerras iugoslavas , geralmente em baterias leves usadas por sérvios e montenegrinos do JNA para atacar alvos terrestres. Eles foram usados ​​durante a guerra de independência quando as forças croatas capturaram dois ZSU-57-2 do JNA . Eles também foram usados ​​na função de defesa aérea em 1999 durante os ataques aéreos da OTAN contra a Iugoslávia , quando os iugoslavos operaram 54 desses veículos. [3]

Histórico de combate [ editar ]

ZSU-57-2 croata no museu de guerra de Vukovar

Variantes [ editar ]

Ex-URSS [ editar ]

  • O protótipo ZSU-57-2 foi baseado em um chassi de tanque T-54 modificado equipado com trilhos experimentais. Ao contrário da produção ZSU-57-2, o protótipo pesava 26.172 toneladas, carregava apenas 252 projéteis: 172 projéteis em clipes dentro da torre e 80 projéteis separados na parte do nariz do casco em um compartimento de munição especial, tinha blindagem mais fina (8- 10 mm) e antenas montadas na parte traseira do lado superior direito da torre em vez de no meio. [1] O primeiro veículo foi construído em junho de 1950, o segundo em dezembro de 1950. [ carece de fontes ]
    • ZSU-57-2 protótipo melhorado com uma carga de munição aumentada de 300 rodadas. Seis foram construídos entre 1951 e 1953 para testes de serviço. [1]
      • ZSU-57-2 – SPAAG produzido em massa entre 1957 e 1960.
        • ZSU-57-2 armado com canhão automático duplo S-68A modernizado. Como o original ZSU-57-2, entrou oficialmente em serviço com o Exército Soviético em 1955. [ carece de fontes ?]
        • ZSU-57-2 convertido em um trator. Depois que os ZSU-57-2 SPAAGs foram removidos das unidades AA no início da década de 1970, as oficinas do exército converteram um número em tratores. A torre foi substituída por uma superestrutura fechada de aço. O veículo foi equipado com a lâmina bulldozer BTS-55. [38]

A República Popular da China [ editar ]

  • Tipo 80 (WZ305) – chinês SPAAG. Ele tem a mesma torre que o ZSU-57-2, mas está armado com o canhão automático antiaéreo Tipo 59 (uma cópia do S-68 soviético), montado no chassi de um MBT chinês Tipo 69-II . É mais pesado que o ZSU-57-2 em 30 toneladas. [3] [6]

Cuba [ editar ]

  • ZSU-57-2 com frentes tipo aba suspensas em seus protetores de esteira. Usado por Cuba. [39]

Egito [ editar ]

  • Modernização do ZSU-57-2 equipado com um radar.

Finlândia [ editar ]

  • ItPsv SU-57  – designação finlandesa para ZSU-57-2. [3]
    • ItPsv SU-57 com uma metralhadora montada na frente da torre. [39]
    • ZSU-57-2M  – Modernização finlandesa do ZSU-57-2 que equipa o veículo com radar e munição configurável. Apenas um protótipo foi produzido e o projeto foi abandonado devido aos altos custos. [3]
Um bósnio sérvio ZSU-57-2 modificado em uma área de acantonamento em Zvornik, Republika Srpska, em 28 de fevereiro de 1996 durante a Operação Joint Endeavor

Alemanha Oriental [ editar ]

  • FAB 500U ("FAB" significa Fahrausbildungspanzer ) - ZSU-57-2 convertido em um veículo de treinamento para motoristas de T-54. [3]

Coreia do Norte [ editar ]

  • Designação de variante desconhecida; A torre ZSU-57-2 montada no chassi do tanque chinês Type 59 (uma cópia do T-54A), visualmente semelhante ao Type 80 mencionado acima. Produzido e operado pela Coreia do Norte.

República Srpska [ editar ]

  • ZSU-57-2 equipado com blindagem improvisada para proteger o compartimento de armas de ataques de cima, bem como chuva e neve. Ele também possui uma caixa de munição instalada na placa do glacis que serve como armadura passiva adicional. Usado principalmente como uma arma autopropulsada.

Operadores [ editar ]

Mapa com operadores ZSU-57-2 em azul com antigos operadores em vermelho

Operadores atuais [ editar ]

  •  Argélia - [3] [11] 45 encomendados em 1974 e entregues entre 1975 e 1976 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). [4]
  •  Angola - [3] 40 encomendados em 1975 à União Soviética e entregues entre 1975 e 1976 (os veículos estavam anteriormente ao serviço soviético). [4] Todos os 40 ZSU -57-2 estão atualmente em serviço. [40]
  •  Camboja - [3]
  •  República Popular da China – Recebeu alguns do Iraque para engenharia reversa. [6] [8] A RPC opera um pequeno número de SPAAGs Tipo 80. [3] [8] [11]
  •  Cuba - [39] Recebeu 25 ZSU -57-2 estacionados na ilha encomendados em 1963 da União Soviética (os veículos estavam anteriormente até poucos anos em serviço soviético). [3] [4] [11]
  •  Egito – 100 encomendados em 1960 da União Soviética e entregues entre 1961 e 1962. [4] 40 permanecem em serviço. [11] [29] [30] [41]
  •  Eritreia – Recebeu um número da Etiópia.
  •  Etiópia - [3] 10 encomendados em 1977 da União Soviética e entregues em 1978 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). [4]
  •  Hungria - [3] [39] 24 1964–1970 Service, 1964 Vác City todos os 24 veículos, e 1967-4 (6x4=24) veículos em Brigadas de Tanques (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). [4]
  •  Coreia do Norte – 250 torres ZSU-57-2 encomendadas em 1967 e entregues entre 1968 e 1977 (as torres foram previamente montadas em ZSU-57-2 soviéticos ) . Eles foram instalados na Coréia do Norte em cascos Tipo 59. [4] Todos os veículos permaneceram em serviço a partir de 2000. [5] [11]
  •  Moçambique - [3] [11] 20 encomendados em 1982 à União Soviética e entregues entre 1983 e 1984 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). [4]
  •  Sudão - [3]
  •  República Árabe Síria - [11] 250 encomendados em 1966 da União Soviética e entregues entre 1967 e 1973. 10 em serviço a partir de 2005. [42]
  •  Vietnã – No auge havia 500 ZSU-57-2 em serviço com o exército vietnamita. Atualmente 200 estão em serviço. [1] [11]

Antigos operadores [ editar ]

  •  Bulgária
  •  Bósnia e Herzegovina – Entregue muitos em 2012.
  •  Finlândia – [39] 12 [27] encomendados da União Soviética em 1960 e entregues entre 1960 e 1961. [4] [27] retirados de serviço em 2006. [27]
  •  Alemanha Oriental - 129 encomendados em 1957 da União Soviética e entregues entre 1957 e 1961. [4] Substituído por ZSU-23-4 "Shilka" SPAAGs entre 1967 e 1974. Foi completamente removido do serviço da Alemanha Oriental em 1979. Alguns foram convertidos no veículo de treinamento de motoristas FAB 500U. Eles foram passados ​​para o estado alemão unificado. [3]
  •  Alemanha – FAB 500U retirada do Exército da Alemanha Oriental . Todos foram vendidos para outros países ou sucateados.
  •  Irã – [3] [11] [39] 100 ZSU-57-2 s encomendados em 1966 da União Soviética e entregues entre 1967 e 1968 (os veículos estavam anteriormente até alguns anos em serviço soviético). [4] Cerca de 90 permaneceram em serviço até 2002. [3]
  •  Iraque – 100 ZSU-57-2 encomendados em 1970 da União Soviética e foram entregues entre 1971 e 1973 (os veículos estavam anteriormente até alguns anos em serviço soviético). [4] Alguns foram entregues à RPC para engenharia reversa. O Iraque também operou vários Tipo 80 construídos pelos chineses . Todos os ZSU-57-2 e Tipo 80 foram destruídos ou sucateados antes de 2003. [3] [11]
  •  Polônia – 129 ZSU -57-2 encomendados em 1957 da União Soviética e entregues entre 1957 e 1961. [4] Substituído pelo ZSU-23-4 "Sziłka".
  •  Republika Srpska – 25 em 2002 [43] [44]
  •  Romênia – [3] 60 encomendados em 1965 da União Soviética e entregues entre 1965 e 1966 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). [4] Eliminado na década de 1990 e substituído por Gepard SPAAGs.
  •  Eslovênia - A Eslovênia operou 12 ZSU-57-2 de 1991 até serem aposentados no início dos anos 2000. Alguns foram doados a museus, mas poucos podem permanecer armazenados. - [45]
  •  União Soviética - Substituído pelo ZSU-23-4 "Shilka" no início da década de 1970; unidades de treinamento usaram o ZSU-57-2 pelo menos até o final da década de 1970.
  •  Vietnã do Norte - [18] 500 incluindo 100 encomendados em 1971 da União Soviética e entregues entre 1971 e 1972 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). [4] Passado para o estado sucessor.
  •  Vietnã do Sul - Um número capturado do VPA.
  •  Iugoslávia – 100 entregues entre 1963 e 1964. [11] [25]

Operadores somente de avaliação [ editar ]

Operadores capturados [ editar ]

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