Albion » CH / CD / RE / CA with LAD cab (1958 - 1972)

CH3. 1958-1967. Além do novo eixo de redução do cubo, o novo caminhão CH3 Chieftain de 7 toneladas incorporou um motor revisto de 4 cilindros e 5,5 litros, agora renomeado EN289, que produziu mais potência e melhor consumo de combustível. Uma caixa de engrenagens de malha constante Albion de 5 ou 6 velocidades e freios hidráulicos assistidos a vácuo da Clayton Dewandre completaram a especificação. Todos os novos modelos agora estavam equipados com as cabines do Motor Panel LAD. Mais tarde foi apresentado o modelo CH3A com um motor EN335 atualizado.

CH7. 1960-1967. A linha completa dos modelos cabinados LAD foi concluída em 1960, quando o chassi do trator CH7TR 'Chieftain-Scammel' apareceu e substituiu o FT111KR .

CH13 / CH17. 1962-1972. Os Chiefs de motores da Leyland eram chamados de Chief 'Super Six' e havia dois modelos básicos, o basculante / transportador CH13, e o trator CH17.

CH51 1967-1969. Uma decisão foi tomada em 1965 para acabar com a fabricação de motores em Scotstoun, e em 1966 o único motor remanescente na produção que foi instalado em um Albion era a unidade EN335 de 5,5 litros. Para manter a escolha de dois motores na linha Chieftain quando a produção do motor foi finalmente finalizada em 1967, mudanças da especificação do 'Chieftain Super Six' CH13 e CH17 foram anunciadas em 1967. O motor 0.370 foi substituído pelo motor 0.400 nestes caminhões, mas foi reintroduzido em novembro de 1967 em um modelo ostensivamente novo, o 'Chieftain 51'. Este novo modelo, designado CH51, substituiu efetivamente o CH3.

CH53. 1967-1969. Caminhão trator no chassi do CH51 recebeu a designação CH53.

CD21 1958-1972. O novo Clydesdale para 1958 foi designado CD21, e poderia ser diferenciado do Chieftain pelo uso de 10 haras. Os motores Albion não estavam mais disponíveis no Clydesdale, e o Leyland 0.375 de 6,17 litros de capacidade era agora o único motor oferecido. Uma nova versão da caixa de cinco ou seis velocidades constante foi usada. Em junho de 1959, onze modelos foram oferecidos na linha Clydesdale, que incluiu oito modelos de transporte e dois modelos basculantes, todos disponíveis em diferentes distâncias entre eixos, e larguras de 7'6 "ou 8".

RE27 1959-1967. A cabina LAD e o eixo de redução do cubo foram introduzidos no Reiver em fevereiro de 1959 na forma do RE27, um chassi 6x2 com eixo de leitura à direita e um motor Leyland 0.375 maior. A especificação era de outra forma semelhante ao CD21 'Clydesdale', exceto pelo fato de o Reiver ter usado oito parafusos de fixação no eixo dianteiro.

RE25 1959-1965. Em maio de 1959 o RE25, a versão 6x4 do Reiver estava pronta. Na forma mais básica, esses Reivers ganharam rapidamente uma reputação entre os contratados como um cavalo de batalha confiável e útil. Muito dessa reputação deveu-se à suspensão não reativa projetada por Albion no vagão traseiro. Outra novidade do chassi de acionamento duplo foi a forma como o inversor foi transmitido ao bogie traseiro. Como o projeto do eixo de bisel espiral não permite que o eixo da hélice passe direto pela unidade de acionamento bisel, o inversor da caixa de engrenagens com velocidade constante de cinco ou seis foi transmitido para a caixa de engrenagem de relé situada no meio do chassi.

RE29. 1961-1972. Em setembro de 1961 veio o 'Super Reiver' RE29, uma versão mais pesada do RE25, com molas e eixos traseiros mais pesados, chassi reforçado com placas de flange, freios de ar substituindo o sistema hidráulico e direção mais leve, apesar de seu maior peso. O motor Leyland 0.400 foi montado, tendo se tornado padrão no Reiver e no Clydesdale no ano anterior.

RE31 1962-1972. A versão do RE27 com motor Leyland 0,400 recebeu a designação RE31.

CA81. 1968-1972. O quinto e último modelo de oito rodas surgiu em Scotstoun em agosto de 1968 na forma do CA81 da República dos Camarões, que foi efetivamente Reiver com um quarto eixo. Embora projetado para operação na Austrália para uso com o Dumpmaster, três exemplos entraram em serviço na Escócia, com Russell of Bathgate, com corpos de grãos a granel. Estes caminhões poderiam transportar os veículos de 24 toneladas GVW.

Albion Chieftain CH3L	Albion Chieftain 'Super Six' CH13	Albion Chieftain CH3	Albion Chieftain 'Super Six' CH13
Albion Chieftain CH3L	Albion Chieftain CH7	Albion Clydesdale CD21	Albion Reiver RE29
Albion Reiver RE29	Albion Reiver RE29	Albion Reiver RE29	Albion Reiver RE29
Albion Reiver RE29	Albion Reiver RE29	Albion Reiver RE25	Albion Chieftain CH7
Albion Clydesdale CD21	Chefe de Albion	Albion Reiver	Chefe de Albion
Chefe de Albion	Albion Reiver	Albion Reiver	Albion Reiver RE27  Do livro de Albion of Scotstoun
Albion Chieftain CH7TR  Do livro de Albion of Scotstoun	Albion Cameronian CA81  Do livro de Albion of Scotstoun	Albion Cameronico CA81	Albion Cameronian CA81  da história do livro ilustrado de Albion