Em 1950, todos os caminhões a diesel das séries Clansman, Chieftain e Clydesdale receberam um novo visual da parte frontal com o painel frontal curvo e os faróis embutidos. A produção de todos os modelos continuou sob a mesma indexação, mas existem muitos modelos novos.
FT25 / FT27. 1954-1957. Em 1953, a empresa apresentou a vertical com motor Espadão FT25 e FT27 3 e 4 tonners, que substituiu as FT21 e FT23 gasolina de motor modelos. Estes foram os primeiros modelos completamente novos introduzidos sob propriedade da Leyland, e a influência da Leyland ficou evidente na especificação que incluiu o novo motor Albion EN218 e a versão de quatro cilindros da Leyland 0.350, da embraiagem Leyland e da caixa de velocidades Leyland 4. Caso contrário, o resto do chassi seguia as mesmas linhas dos modelos com motor a gasolina que eles substituíam, mas adotaram o traço curvo do Chefe.
FT37A. 1952-1953. Em 1952, algumas melhorias foram introduzidas na gama Chieftain. Estes foram indicados pelo sufixo 'A', e o mais importante deles foi um conjunto maior de roda de minhoca nas rodas traseiras, molas mais pesadas, melhor travagem, tubos de radiador montados de forma flexível, melhor filtração do combustível e pequenas alterações na distância entre eixos.
FT107. 1954-1959. Introduzido em 1954 o FT107N, um leve seis rodas que foi inicialmente vendido sob o nome de modelo 'Chieftain', mas foi renamado 'Reiver' e 'K' sufixo em 1957. Algo semelhante ao Clansman FT103 de 1949, foi avaliado em 10 toneladas em comparação com 7,5 toneladas do Clansman. Usou o motor EN286 4 cilindros de 4,88 litros de modelos FT mais leves.
FT111. 1952-1959. A unidade de tracção Albion Chieftain FT111TR de 1952 tinha uma estrutura especialmente concebida para receber um acoplamento Scammell e tinha um eixo traseiro de 2 velocidades da Eaton como padrão. Os tratores Chieftain-Scammell, e em particular os modelos posteriores com a caixa de 6 velocidades overdrive, ganharam uma reputação como comedores confiáveis de milhas em transportes interurbanos. Em 1956, a combinação do motor a óleo Albion de 4 cilindros, da caixa de velocidades Albion de 5 velocidades e do eixo de velocidade Eaton de 2 velocidades foi utilizada num veículo experimental de peso ultra baixo com chassis de alumínio, plataforma e cabina. Em 1957 a empresa apresentou o modelo FT111KTR com motor EN287.
Opção de táxi Autolifts. 1953-1959. Em 1953, uma opção de táxi de fábrica tornou-se disponível no Chieftain, Clydesdale, e no motor Claymore vertical, três modelos que compartilhavam o mesmo estilo de painel e radiador. A cabine de aço prensado foi fabricada pela Autolifts and Engineering Co. Ltd., de Blackburn, que também eram bem conhecidas por seus equipamentos e carrocerias.
Série PF. 1955-1959. Reivers e Clydesdale, com motor Leyland, receberam as novas letras de código PF. Embora a caixa de cinco velocidades Albion permanecesse de série, 1956 também viu a introdução da caixa de seis velocidades Albion para todos os modelos da gama FT / PF, que aumentaram a velocidade máxima em 30% e também economizaram combustível.
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