MR5 / MR7. 1954-1957. Introduzido em 1954 foi o Claymore MR5 e MR7 sob o piso para cargas de 3 e 4 toneladas. Equipado com o motor diesel horizontal EN219 de 3,83 litros, ele compartilhou todos os principais componentes da EN218 vertical do FT25 / 27, exceto que ele tinha um depósito diferente e reposicionava os ancilares. Aproveitando ao máximo a configuração do subsolo, o chassi estendido descia à frente do eixo dianteiro, permitindo que uma cabine de três homens fosse montada em uma posição baixa para acesso particularmente fácil. Livre de ruídos do motor, fumaça e calor foram outros pontos de venda, e a curta distância entre eixos produziu um pequeno círculo de viragem ideal para entregas locais em compartimentos de carga apertados. Uma caixa de engrenagens de malha constante Albion de 4 marchas foi equipada com sincronização na terceira e na parte superior, conduzindo ao habitual eixo sem fim superior. Apenas o equipamento de pneus diferenciava o MR5 e o MR7, embora o MR7 estivesse disponível numa distância entre eixos mais longa.
MLH3. 1955-1957. Em 1955 foi introduzido outro chassi com motor de piso, o MLH3 'Cairn' de curta duração para cargas de 30 a 35 cwts. A especificação mecânica era semelhante à do Claymore, exceto pelo fato de que eixos mais leves com 6 rodas de garra foram instalados, o eixo traseiro era uma unidade de bisel espiral Albion e não o arranjo de rosca sem fim usual.
 |  |  |  |
| Albion MR5 Claymore | Albion MR5 Claymore | Albion MR5 Claymore com cabina personalizada | Albion MR5 Claymore com cabina personalizada |
 |  |  |  |
| Albion MR7 Claymore | Albion MR7 Claymore | Albion MR5 Claymore | Albion MLH3 Claymore |
 |  | ||
| Albion MR7 Claymore | Albion MR7L Claymore com cabina Homalloy |
Nenhum comentário:
Postar um comentário