A MR Claymore de saída não conseguiu obter lucro para a empresa, porque uma má reputação de confiabilidade resultara em volumes não econômicos. A nova gama CL, introduzida em 1958, incorporou uma série de modificações e melhorias que foram concebidas para resolver estes problemas. O motor de 3,83 litros foi melhorado e ampliado para 4,1 litros e renomeado EN250H, mas, mais importante, todos os outros componentes principais foram terceirizados em uma tentativa de reduzir custos. Uma caixa de quatro marchas David Brown 440/11 foi introduzida no lugar da unidade Albion, e os eixos Austin de 5 toneladas, dianteiro e traseiro, foram empregados, sendo este último do tipo bisel espiral no lugar da unidade sem-fim. Havia dois modelos em várias distâncias entre eixos, o tonalizador CL3 5 e o tonalizador CL5 4.
Mais mudanças foram feitas na gama CL de Claymore em Setembro de 1960, a mais importante das quais foi a queda da caixa de 4 velocidades David Brown em favor da caixa Albion de 5 ou 6 velocidades, embora os eixos Austin mais pesados fossem mantidos. O Claymore cessou a produção em 1965 sem reposição e nenhum outro fabricante se interessou por caminhões com motor subterrâneo desde então.
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