Com a introdução de um novo carro AA da Chevrolet Capitol Series, uma nova série de caminhões também foi lançada. A nova série conhecida como LM. Basicamente, esses caminhões eram pouco diferentes da série R ou X, embora a carcaça do radiador seguisse as linhas dos automóveis da Capitol. Chevrolet ofereceu seu próprio corpo de painel com novo design até 1928, novamente deixando este campo aberto para os fisiculturistas pós-mercado. O chassi da Série LM está disponível somente com defensas, estribos, radiador e capô; como chassis e capotas, ou como chassis, capota e cabine fechada. O chassi de 1 tonelada continuou a usar a distância entre eixos de 124 polegadas. A série LO substituiu a série LM em 1928, mas a LO foi sucedida no meio do ano pela série LP. Na verdade, a série LO era quase idêntica à série LM e pode ser considerada um veículo de transição. Contudo, a série LP ofereceu muitas melhorias mecânicas em relação aos modelos de caminhões anteriores. Havia uma nova transmissão de 4 marchas como equipamento padrão (uma versão mais leve de uma transmissão de 4 marchas antes era uma opção) e freios mecânicos de 4 rodas (o LP é o primeiro caminhão Chevrolet equipado com freios dianteiros). O motor de 4 cilindros desenvolveu 35 hp.
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