A série DAF 2600, introduzida como "A mãe do transporte rodoviário internacional", surpreendeu a fraternidade europeia de caminhões com seu design compacto para o comprimento máximo de carga e seu moderno design de cabine. O projetista de vagões, W van den Brink, conseguiu criar uma cabina-cama padrão dentro de um comprimento total de 1,8 metros e estabeleceu um novo padrão no conforto do motorista.
De uma só vez, o espetacular DAF 2600 aliviou todas as deficiências do 2000 DO, e o novo caminhão garantiu a posição da DAF como líder de mercado no conforto do motorista por muitos anos. A indústria de caminhões nunca havia visto um táxi tão bem equipado - se não luxuosamente aparado -, que dava à tripulação um espaço amplo e comodidades para uma parada confortável durante a noite.
A cabine do 2600 foi um afastamento tão radical da norma que se tornou a marca de referência que outros fabricantes decidiram imitar. Inicialmente lançado com diesel Leyland DP680 avaliado em 220bhp, o 2600 foi para desfrutar de uma produção de 11 anos durante o qual as opções de motor substancialmente mais poderosas se tornariam disponíveis. O 2600 estava destinado a tornar-se um vendedor de volume para a DAF e ajudou a empresa a alcançar um marco importante em 1964, com a entrega do chassi de 50.000 caminhões da DAF.
A DAF apoiará suas vendas crescentes no setor de transporte internacional. Outras variações do tema principal 2600 foram introduzidas em 1967, com configurações de eixo arrastado (AS) 6x2 e de acionamento duplo (AT) 6x4 sendo lançadas. Além disso, a gama pesada da gama de produtos DAF foi reforçada em 1968, com a introdução de uma nova série de motores de aspiração natural de 11,6 litros, desenvolvidos pela DAF, conhecidos como K-series. O DK 1160 produziu 230 cv SAE, enquanto o DKA 1160 fez uso engenhoso de tubos de indução de comprimento ajustado para aumentar a potência de pico para 250 cv. Ambos eram motores naturalmente aspirados.
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