DAF »1600/2000/2200 (1970 - 1974)

Enquanto os caminhões bonneted de controle normal, de estilo antigo, foram eliminados, seu desaparecimento foi seguido pela introdução de uma nova geração de caminhões. A DAF trabalhou no final dos anos 60 no projeto de uma cabina de inclinação inovadora e modular, que não apenas permitia maior acesso para manutenção dos principais componentes mecânicos, mas usava prensagem padrão que poderia ser adaptada para a mais ampla gama de aplicações. A primeira encarnação da nova cabine de inclinação foi a F218 (versão de 2,18 metros de largura), que foi lançada no início de 1970 nas novas 1600 e 2000 séries de caminhões rígidos de peso médio e unidades de tratores.

Não contente em estabelecer uma nova referência na construção da cabine, a DAF também usou os modelos para lançar um novo motor da série de 8,25 litros. Para preencher a lacuna entre DT615 e DD75 com turbocompressor, o engenheiro de Eindhoven escolhe um tamanho quase exatamente na metade do caminho entre os dois motores: 8,25 litros. O novo motor foi projetado desde o início para as exigências de carga e resfriamento do turbocompressor de alta pressão, e as primeiras encarnações apareceram como o DH825 de 163cv, aspirado naturalmente, e o DHB turboalimentado, produzindo SAE de 218cv.

Em 1972, a DAF introduziu a segunda gama de camiões com cabina F218, designada série 2200. Projetado para operar em até 32 toneladas GVW, eles estavam disponíveis com versões de 180, 201 e 230hp do novo motor de 8.25 litros, embora a versão de saída mais alta provasse ser o vendedor de volume.DAF F1600DAF F2000DAF F1600DAF FAZ2200DAF FT1600