O esforço da Autocar blindada foi liderado pelo major Raymond Brutinel, canadense de origem francesa, que defendeu a idéia básica de uma força de caminhões de combate armados com metralhadoras capazes de dominar o campo de batalha através da mobilidade e do poder de fogo - durante um período em que poucos poderes eram necessários. pronto para abraçar o conceito de guerra mecanizada. O rico empresário Sir Clifton Sifton concordou em apoiar o empreendimento que levou Brutinel a uma turnê pelos Estados Unidos e suas vastas opções de fabricação. Ele finalmente se instalou em um caminhão comercial de 2 toneladas e 4x2, construído pela Autocar Company de Ardmore, Pensilvânia, e chegou a um acordo com a Bethlehem Steel Company de Bethlehem, Pensilvânia, para o revestimento de aço necessário. As armas (metralhadoras M1914 Colt, calibre 0,30) viriam da Colt Company em Harford,
O caminhão manteria grande parte de sua função na estrada, incluindo o motor padrão de 22 cavalos de potência, e o compartimento de direção permaneceria acima do ajuste do motor, como no projeto original. A principal mudança ocorreu na superestrutura blindada montada sobre o chassi, que foi projetada para fornecer à equipe operacional uma proteção balística básica contra o fogo de armas pequenas e o spray de artilharia. A estrutura era totalmente ao ar livre, com dobradiças e laterais dobráveis, e apresentava o arranjo de uma ou duas metralhadoras. As metralhadoras seriam gerenciadas a partir de suportes treináveis, mas foram tomadas providências para mantê-los removíveis para flexibilidade tática. As quatro rodas de estrada pesadas foram colocadas em cada canto do design quadrado, oferecendo bom comportamento na estrada, mas limitado a empreendimentos de cross-country.
Uma equipe operacional típica envolvia nada menos que oito funcionários e isso incluía um comandante de veículo, o motorista e vários operadores de metralhadoras. O peso de combate do veículo atingiu 6.000 lb e o casco total tinha um comprimento de 4,1 metros, uma viga de 1,9 metros e uma altura de 1,9 metros. A proteção da armadura atingiu 5 mm no lado frontal crítico e isso foi reduzido para apenas 3 mm na parte traseira. O motor, com o chassi blindado, poderia atingir uma velocidade de estrada de 40 quilômetros por hora em superfícies preparadas - embora, como em outros carros blindados da guerra, tenha pouca ou nenhuma capacidade de cross-country devido à potência e peso da unidade.
Brutinel encabeçou o projeto e o desenvolvimento do que se tornou uma frota de oito carros blindados e, em setembro de 1914, os veículos formaram a recém-cunhada "Brigada de Metralhadora Automóvel No.1" em Ottawa. A brigada abrangeria todos os oito carros blindados, além de oito caminhões de apoio (carregando cerca de 20.000 cartuchos de munição) e quatro carros padrão. Estes seriam acompanhados por 130-135 homens e levariam cerca de 20 metralhadoras - formando o que foi essencialmente a primeira força de combate mecanizada organizada da história militar. Outras três baterias foram estabelecidas para fortalecer os números e, quando as metralhadoras britânicas Vickers finalmente se tornaram disponíveis em quantidade, substituíram as instalações da American Colt quando possível. A metralhadora Lewis era outra opção.
Com o desenvolvimento e o treinamento, a brigada foi enviada para a Europa em outubro. No entanto, a essa altura, a guerra havia esbarrado na lentidão conhecida como "guerra de trincheiras", de modo que as frentes outrora fluidas tornaram-se banhos de sangue estacionários para os participantes de ambos os lados. Foi somente quando as fortunas da guerra começaram a favorecer os Aliados em 1918 que o valor dos veículos foi finalmente visto e as frentes obsoletas se tornaram móveis mais uma vez.
Os caminhões provaram ser confiáveis o suficiente e podiam atravessar a bagunça que era o interior da Europa, bem como se poderia esperar. As metralhadoras sempre foram ótimas armas de apoio nos combates no solo, mas os carros blindados acrescentavam uma qualidade de mobilidade incomparável. No entanto, a natureza de topo aberto de suas superestruturas de casco, e armaduras inerentemente leves, também tornaram as equipes operacionais altamente suscetíveis a todos os tipos de perigos do campo de batalha - especialmente artilharia e tiros de metralhadora.
De qualquer forma, os alemães foram forçados a se render no armistício de novembro de 1918 e a guerra finalmente chegou ao fim. Os Autocars blindados certamente desempenharam seu papel (eventualmente) e se tornaram uma nota de rodapé muito notável na guerra. O carro blindado seria revisitado mais uma vez nos combates da Segunda Guerra Mundial (1939-1945), onde surgiriam novos projetos - provocando um renascimento do tipo que duraria no período da Guerra Fria (1947-1991).
Brutinel encabeçou o projeto e o desenvolvimento do que se tornou uma frota de oito carros blindados e, em setembro de 1914, os veículos formaram a recém-cunhada "Brigada de Metralhadora Automóvel No.1" em Ottawa. A brigada abrangeria todos os oito carros blindados, além de oito caminhões de apoio (carregando cerca de 20.000 cartuchos de munição) e quatro carros padrão. Estes seriam acompanhados por 130-135 homens e levariam cerca de 20 metralhadoras - formando o que foi essencialmente a primeira força de combate mecanizada organizada da história militar. Outras três baterias foram estabelecidas para fortalecer os números e, quando as metralhadoras britânicas Vickers finalmente se tornaram disponíveis em quantidade, substituíram as instalações da American Colt quando possível. A metralhadora Lewis era outra opção.
Com o desenvolvimento e o treinamento, a brigada foi enviada para a Europa em outubro. No entanto, a essa altura, a guerra havia esbarrado na lentidão conhecida como "guerra de trincheiras", de modo que as frentes outrora fluidas tornaram-se banhos de sangue estacionários para os participantes de ambos os lados. Foi somente quando as fortunas da guerra começaram a favorecer os Aliados em 1918 que o valor dos veículos foi finalmente visto e as frentes obsoletas se tornaram móveis mais uma vez.
Os caminhões provaram ser confiáveis o suficiente e podiam atravessar a bagunça que era o interior da Europa, bem como se poderia esperar. As metralhadoras sempre foram ótimas armas de apoio nos combates no solo, mas os carros blindados acrescentavam uma qualidade de mobilidade incomparável. No entanto, a natureza de topo aberto de suas superestruturas de casco, e armaduras inerentemente leves, também tornaram as equipes operacionais altamente suscetíveis a todos os tipos de perigos do campo de batalha - especialmente artilharia e tiros de metralhadora.
De qualquer forma, os alemães foram forçados a se render no armistício de novembro de 1918 e a guerra finalmente chegou ao fim. Os Autocars blindados certamente desempenharam seu papel (eventualmente) e se tornaram uma nota de rodapé muito notável na guerra. O carro blindado seria revisitado mais uma vez nos combates da Segunda Guerra Mundial (1939-1945), onde surgiriam novos projetos - provocando um renascimento do tipo que duraria no período da Guerra Fria (1947-1991).
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