Pennsylvania Railroad classe E44
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A PRR E44 era uma locomotiva elétrica equipada com retificador, construída pela General Electric para a ferrovia da Pensilvânia entre 1960 e 1963. A PRR as usava para o serviço de frete no corredor nordeste . Eles continuaram em serviço sob a Penn Central e a Conrail até que a Conrail abandonou suas operações elétricas no início dos anos 1980. Eles foram então adquiridos pela Amtrak e NJ Transit , onde viveram vidas curtas; todos foram aposentados em meados da década de 1980. Um deles está preservado no Museu Ferroviário da Pensilvânia .
Design [ editar ]
No final dos anos 1950, com o envelhecimento da frota P5a , a Pennsylvania Railroad precisava de novas locomotivas elétricas de carga. Na verdade, o PRR nunca teve uma locomotiva elétrica de carga bem-sucedida. O P5a foi originalmente construído para transportar passageiros, sendo dispensado dessa tarefa pelo mais poderoso GG1. Os GG1s eram os melhores no transporte de trens de passageiros; embora também adequados para cargas rápidas e sensíveis ao tempo, eles não eram tão eficientes em cargas pesadas (especialmente trens de carvão e minério), em uma época antes dos rolamentos de rolos serem amplamente usados em vagões de carga. O PRR comprou E2b , E2c e E3bmanifestantes, mas não ficou particularmente impressionado, por uma série de razões. A ferrovia chegou a considerar a dieselização completa do frete e encomendou estudos sobre isso às construtoras Alco , GM 's EMD e General Electric ; no entanto, todos os três construtores recomendaram manter toda a eletrificação existente e adquirir novas locomotivas elétricas. O PRR deu atenção especial aos doze equipamentos elétricos EL-C de última geração construídos pela GE para a Virginian Railway , que ficaram satisfeitos com seu desempenho em seus trens de carvão nas montanhas Blue Ridge . O PRR então abordou a GE sobre a construção de uma locomotiva semelhante, resultando em um pedido de 66 dessas unidades em 1959.
O E44 era essencialmente uma versão mais poderosa do EL-C (mais tarde conhecido como E33), com 4.400 cavalos (3,3 MW ) em comparação com os 3.300 cavalos (2,5 MW) do EL-C. Uma das diferenças mais notáveis na aparência entre as duas locomotivas era o (s) pantógrafo (s) : o El-C tinha um pantógrafo de braço duplo (Stemmann), enquanto o E44 tinha dois pantógrafos de braço único (Faiveley), uma característica nascida de prática operacional do PRR de ter dois pantógrafos por locomotiva. O EL-C, embora de design utilitário, também tinha uma aparência um pouco mais arredondada do que o E44 mais quadrado. Enquanto o E44 era pequeno em estética em comparação com o GG1 e P5 ("tijolos" sendo um apelido particularmente comum), as unidades eram longas em desempenho.
A General Electric construiu os primeiros 60 E44s (4400-4459) usando retificadores Ignitron e as seis unidades finais (4460-4465) com diodo de silício resfriado a arretificadores. A GE posteriormente atualizou 22 das unidades (algumas de cada vez) para uma designação E44a, ostentando motores de tração atualizados e pacotes de retificadores de silício para uma produção de 5.000 cavalos de potência. Os 22 E44a's foram numerados 4438-4459; o programa E44a foi encerrado em 1970 devido à falência da Penn Central. Conrail posteriormente trocou os Ignitrons em todas as unidades restantes por diodos de silício no final dos anos 1970 e início dos anos 1980, internamente e sem qualquer atualização de potência. Em 1980, a GE pegou o E44a 4453 para reconstruir com eletrônicos atualizados e aumentar para 6.000 cavalos de potência. Tornado redundante pela interrupção das operações de frete eletrificadas da Conrail, o 4453 reconstruído foi brevemente testado no Corredor Nordeste em 1984 pela GE, que então sucateado a unidade vários anos depois, após salvar os componentes mais novos.
No final dos anos 1960, a General Electric construiu duas unidades atualizadas de 5.000 cavalos (25.000 volts, 60 ciclos) do mesmo estilo de carroceria E44 (conhecido como E50Cs) para a Muskingum Electric Railroad , uma ferrovia privada de transporte de carvão de propriedade da American Electric Power . Até ser fechado em 2002, o MERR transportou carvão em dois consistências automatizadas da mina para uma usina de força em Relief, Ohio (em frente a Beverly, OH ).
História [ editar ]
Pennsylvania Railroad [ editar ]
A Pensilvânia recebeu 66 E44s entre 1960-63 e eles rapidamente substituíram os P5s . [1] A Pensilvânia usou os E44s em praticamente qualquer atribuição de frete imaginável, em todas as suas linhas eletrificadas. Eles poderiam trabalhar individualmente ou amarrados juntos como unidades múltiplas. Eles rapidamente provaram ser muito versáteis e podiam lidar com praticamente qualquer trem, sem ajudantes. A frenagem dinâmica do E44 , uma novidade sob os fios PRR, tornou-os tão seguros na descida quanto na escalada (embora os freios não fossem regenerativos) Eles até ocasionalmente rebocavam trens de passageiros em emergências, embora não fossem muito hábeis nessa função, sendo (oficialmente) limitados a 113 km / h (70 mph), tendo uma tendência de oscilação acentuada na velocidade em trilhos articulados e, claro, sem vapor geradores para serviço de passageiros.
As unidades foram entregues em um esquema de pintura totalmente novo. Embora adornadas com o familiar PRR Brunswick Green, as unidades traziam o nome da estrada sem serifa em amarelo, ladeado por duas pequenas pedras-chave PRR, junto com uma pedra angular na frente e atrás, e um grande número de estrada amarelo. Este esquema era exclusivo do E44; todos os pedidos de diesel subsequentes omitiram o nome da estrada. O impacto das letras foi diminuído pelo fato de que as unidades raramente eram lavadas e se tornaram muito sujas, devido à atribuição das unidades a instalações de serviço a diesel cujas lavadoras automáticas de carros não tinham fiação aérea.
Penn Central e Conrail [ editar ]
Após a fusão da Penn Central em 1968 , os E44s permaneceram no serviço de frete, no mesmo território de antes, e (ao contrário de grande parte da frota a diesel da Penn Central), tão confiável quanto antes. O esquema de pintura para a maioria das unidades era preto Penn Central com o logotipo "worms in love". Pelo menos uma unidade usava o logo "red-P" de curta duração, com o 'P' no logo vermelho em vez de branco. Nem todas as unidades receberam um esquema de pintura Penn Central completo, principalmente devido à natureza sem dinheiro da ferrovia, que faliu em junho de 1970. Por exemplo, algumas tinham números de PC brancos e pequenos "vermes" nas extremidades, enquanto alguns nunca recebeu nenhuma nova inscrição, em vez disso, todas as suas marcações PRR foram simplesmente pintadas com patch, exceto os números amarelos.
Em 1976, foram passados para o recém-formado Conrail . No entanto, as coisas mudaram quando a Conrail eliminou sua eletrificação em 1981. Todos os 66 E44s foram aposentados na época, embora algumas unidades já estivessem armazenadas devido à crise econômica ; nenhuma unidade havia sido aposentada ou seriamente destruída. A maioria, embora não todos, dos E44s teve que ser repintada de azul com o logotipo "roda no trilho" branco da Conrail.
Amtrak e NJ Transit [ editar ]
Apesar de sua versatilidade, os E44 estavam repentinamente prestes a ser usados em algo para o qual eles nunca foram destinados: serviço de passageiros. A Amtrak e a New Jersey Transit, ambas com falta de locomotivas elétricas, viram no E44 uma oportunidade de obter a energia necessária a preços de pechincha
A Amtrak os pintou com sua tinta switcher padrão (corpo cinza com letras pretas), e o trabalho de comutação foi basicamente o que eles acabaram fazendo. Eles fizeram isso habilmente por alguns anos, até que a Amtrak decidiu que manter essas locomotivas envelhecidas não valia a pena. O refrigerante carregado com PCB em seus transformadores também reduziu sua vida útil. Muitos foram armazenados em Wilmington Shops em Wilmington, DE durante o início a meados de 1990 e eventualmente foram descartados.
Não é certo o que exatamente a NJ Transit estava procurando, mas evidentemente não era o E44. Todos foram vendidos para a Amtrak. Como muitas das locomotivas de segunda mão da NJ Transit, seu esquema de pintura era o arauto do proprietário anterior (Conrail) sendo pintado e "NJDOT" (Departamento de Transporte de Nova Jersey) escrito abaixo do número.
Preservação [ editar ]
PRR No. 4465, a produção final E44, está preservado no Museu Ferroviário da Pensilvânia . 4465 foi concluído em julho de 1963, e mais tarde viu o serviço com a Amtrak como nº 502
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