SdKfz 231/232/263 (6-Rad)

 

SdKfz 231/232/263 (6-Rad)

País	Alemanha
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: Alan Chanter

As origens do SdKfz. 231 (6 Rad) Schwere Panzespähwagen("veículo blindado de reconhecimento pesado") os carros blindados começaram no final da década de 1920, quando o Exército Alemão começou a considerar a necessidade de um grande carro blindado que pudesse ser empregado em tarefas de segurança interna e controle de fronteiras. Naquela época, a maneira mais eficaz de obter um desempenho de cross-country razoável sem custos excessivos era usar um caminhão de seis rodas com transmissão nas quatro rodas traseiras. O trabalho de design começou em 1930, tendo o chassi de veículo comercial Daimler G3 6 x 4 como ponto de partida, com o desenvolvimento sendo realizado em segredo no centro de testes de Kazan na União Soviética. O primeiro projeto a ser aceito para serviço foi o produzido pela Daimler-Benz AG de Berlin Marienfeld, trinta e sete veículos sendo entregues em 1932 e no ano seguinte um modelo da Bussing-NAG Vereinigte Nutzkraftwerk AG de Brunswick também apareceu. Estes foram seguidos em 1934 com um modelo semelhante construído por CDMagirus AG (Klockner-Humboldt-Deutz) de Ulm Donau.

Todos os três modelos eram basicamente semelhantes em layout (tendo sido construídos com as mesmas especificações), com apenas pequenas variações, como o comprimento do capô e a forma de proteção do radiador. Estruturalmente, todos foram baseados nos chassis de caminhões comerciais de seus fabricantes, devidamente reforçados. Os cascos blindados dos primeiros veículos, dos três fabricantes, diferiam inicialmente, mas eventualmente uma forma padronizada foi desenvolvida. O motor estava na frente, e a transmissão (que incluía um seletor frente-ré que permitia que os carros fossem dirigidos em marcha à ré em velocidade máxima a partir de uma posição de direção alternativa com casco traseiro que incorporava os controles do motorista, bem como um volante) para os eixos traseiros. Todas as rodas traseiras eram duplas e todas as rodas tinham pneus à prova de balas. A suspensão foi por meio de molas de lâmina longitudinais.

Os cascos blindados bem angulados foram fornecidos pela Deutsche Edelstahl de Hanover e Deutsche Werke de Kiel e estavam balisticamente muito à frente dos da maioria dos contemporâneos da época. O casco era encimado por uma torre operada manualmente com travessia geral e montava um canhão KwK 38 de 20 mm e (normalmente) uma metralhadora coaxial de 7,92 mm. Uma tripulação de quatro pessoas foi transportada.

Uma característica interessante do SdKfz. 231 foi o fornecimento de rolos de solo. Uma desvantagem do chassi de seis rodas era que a distância entre eixos relativamente longa era passível de encravar ao passar por terrenos acidentados. Para contrariar esta tendência, um rolo foi suspenso sob o nariz do veículo para evitar que ele mergulhasse em encostas íngremes ou nas margens de valas e, nos modelos Magirus (que foram os últimos em produção), um rolo foi adicionado a meio caminho entre os rodas dianteiras e o par dianteiro de rodas traseiras para evitar que o casco encalhe.

A produção foi de 1932 a 1935, quando cerca de 1.000 já haviam sido construídos. Eles sempre foram considerados como um projeto provisório e em 1936 a fabricação cessou em favor do carro de oito rodas com motor traseiro preferido. No entanto, um número suficiente foi construído para reequipar a Wehrmacht e estes prestaram um serviço inestimável, durante a década de 1930, com o Exército para treinamento e exercícios.

A principal falha do SdKfz. 231 (6 Rad) foi que o casco blindado (tinha uma base de 14,5 mm) era muito pesado para o chassi e isso, juntamente com a falta de tração nas rodas dianteiras, resultou em um desempenho ruim no cross-country. No entanto, eles foram usados ​​nas estradas com bons resultados durante a ocupação da Tchecoslováquia e um grande número foi empregado pelos Batalhões de Reconhecimento da Divisão Panzer Alemã (Aufklärungs Abteilung) nas campanhas Blitzkrieg na Polônia e França durante 1939 e 1940 (sua aparição sozinha, muitas vezes tendo bom valor de propaganda). Posteriormente, eles foram retirados do serviço de linha de frente à medida que os carros blindados pesados ​​de oito rodas mais novos se tornaram disponíveis, e em grande parte relegados a tarefas de segurança interna nos países ocupados.

Os carros blindados de seis rodas foram construídos em duas outras versões: O SdKfz. 232 (6-Rad) (Fu) Funkwagen era um veículo de rádio de longo alcance semelhante ao SdKfz. 231 para a seção de sinalização do estado-maior do batalhão. Era reconhecível por sua proeminente estrutura tubular de "estrado de cama" aérea no topo do veículo. Esta antena foi presa a dois suportes fixos na parte traseira do casco, mas incorporou um pivô central giratório do qual os braços desceram para a torre, que assim manteve a travessia em toda a volta. Este equipamento fez o SdKfz. 232 ligeiramente mais pesado que o carro blindado (6,15 toneladas em oposição a 5,9 toneladas). A outra versão era o SdKfz de 5,75 toneladas. 263 Panzerfunkwagen (6-Rad), um veículo de comando com uma torre fixa não rotativa armada com uma única metralhadora de 7,92 mm. Este veículo transportava uma tripulação de cinco homens em vez de quatro.

Fontes:
Philip Trewhitt, Armored Fighting Vehicles (Dempsey-Parr, 1999)
Ian V Hogg e John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn Publishing, 1980)
BT White, Tanks e outros AFVs da Blitzkrieg Era 1939-41 (Blandford Imprensa, 1972)
Bryan Perrett, Carros Blindados Alemães e Meias-Pistas de Reconhecimento 1939-45 (Osprey New Vanguard, 1999)

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 231 (6-Rad)

Maquinário	Um motor Daimler-Benz 3.460 cc a gasolina de 6 cilindros com 68 cv, um motor Bussing-NAG 4 cilindros a gasolina com 65 cv ou um motor Magirus 6 cilindros a gasolina refrigerado a água com 70 cv
Suspensão	Rodas
Armamento	Canhão 1x20mm KwK 38, metralhadora coaxial 1x7,92mm
armaduras	8-15mm
Equipe técnica	4
Comprimento	5,57 m
Largura	1,82 m
Altura	2,25 m
Peso	5.700,0 t
Velocidade	65 km / h
Variedade	250 km

Fotografias