| Oitava geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | (1987-1991) EUA, México, Canadá e Venezuela [1] (1987-1992) Austrália [2] (1988-1992) Argentina (1993-1995) Brasil (1993-1995) Argentina (modelo de acabamento brasileiro) |
| conjunto | Cuautitlan , México Kansas City, Missouri , EUA Norfolk, Virgínia , EUA St. Paul, Minnesota , EUA General Pacheco , Argentina São Bernardo do Campo , Brasil Louisville, Kentucky , EUA Wayne, Michigan , EUA Oakville, Ontário , Canadá Melbourne , Austrália ( Broadmeadows Assembly , Ford Australia ) [2] |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta captador 2-porta cabine estendida chassis 4-porta chassis cabina 2-porta chassis cabina |
| Powertrain | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Cronologia | |
| Antecessor | Sétima geração da Ford F-Series (1979-1986) |
| Sucessor | Ford F-Series nona geração (1992-1996) |
A oitava geração da Ford Série F é uma linha de picapes e caminhões comerciais leves e médios produzidos pela Ford de 1987 a 1991. Enquanto a cabine e o chassi de 1980 foram transferidos para o novo modelo, o modelo de 1987 foi mais simplificados e os itens de manutenção foram simplificados. O exterior foi reformado com novos faróis compostos, uma dianteira mais aerodinâmica e pára-lamas circulares. Por dentro, o interior foi totalmente redesenhado. Traseiros freios antibloqueioeram agora padrão, a primeira picape a ostentar isso. Pela primeira vez, todos os modelos foram produzidos com camas Styleside de lados retos; a cama Flareside foi descontinuada, exceto por um pequeno número de modelos do início de 1987 usando camas restantes de 1986 com novos para-lamas circulares. Em 1991, a Ford estreou as lanternas traseiras da 9ª geração (a luz reversa branca diminuiu de tamanho) no último ano da 8ª geração.
- Personalizado - Inclui: estofamento de vinil, volante preto, pára-choque dianteiro cromado, grade preta, calotas, espelhos retrovisores dobráveis e um rádio AM eletrônico com relógio digital e dois alto-falantes.
- XL - Adicionado: forro de tecido e vinil, espelhos retráteis, faixa de proteção do pára-choque dianteiro, tapete colorido, painel de acabamento das portas com bolso para mapas e forro do teto colorido.
- Lariat XLT - Adicionado: estofamento de tecido, grade cromada, proteção das rodas esportivas, vidro fumê, carpete e volante revestido de couro.
- Nite (1991)
Para 1991, um pacote de acabamento "Nite" foi introduzido. Incluía todos os acabamentos externos escurecidos, uma faixa rosa ou azul / roxa e um decalque "Nite" nas laterais da caixa de carga.
Modelos [ editar ]
Os modelos da série F da Ford de oitava geração são:
- F-150 : 1/2 ton (6.250 lb GVWR máx.)
- F-250 : para serviços leves de 3/4 ton (7.700 lb GVWR máx.)
- F-250HD : 3/4 ton (8.800 lb GVWR máx.)
- F-350 : caminhão Classe 2 ou Classe 3 de 1 tonelada (10.000 lb GVWR máx.)
- F-Super Duty : Caminhão Classe 4 (14.500 lb GVWR máx.) [3]
O novo F-Super Duty para 1987 era essencialmente um caminhão Classe 4 construído como uma cabine de chassi, com uma cama de reposição (específica para seu uso futuro) adicionada após a construção do caminhão. O F-Super Duty veio com tanques duplos de combustível com uma chave seletora montada no painel para alternar entre cada tanque, usando apenas um único medidor de combustível. Ele veio com uma tomada de força usada para alimentar acessórios, como guinchos ou caçamba, diretamente da transmissão. Os modelos F-Super Duty foram avaliados em cerca de 14.500 lb (6.577 kg) GVWRe veio com o padrão 7,5 L (460 CID) a gás V8 ou o 7,3 L (444 CID) a diesel opcional V8. Todas as rodas eram de 10 lug com rodas duplas na parte traseira. A transmissão era uma automática de três velocidades, com o E4OD controlado eletronicamente de quatro velocidades como uma opção a partir de 1990. [3] Havia também um chassi despojado disponível, oferecendo um GVWR de 16.000 lb (7.257 kg) em duas distâncias entre eixos de 158 ou 178 pol. (4.013 ou 4.521 mm) e o motor diesel de 7,3 L como única opção. [3] Este modelo não deve ser confundido com a linha comercial de caminhões Super Duty posterior, começando com o ano modelo de 1999.
Propulsor e do chassis [ editar ]
Em um movimento para atualizar ainda mais a linha de motores da Série F, o 4,9 L em linha-6 foi convertido para injeção de combustível em 1987. Um ano depois, a Ford se tornou a primeira fabricante de picapes a vender uma linha de motores totalmente sem carburador como o 5.8 L V8 e 7.5 L V8 também ganharam injeção de combustível (o 5.0 L V8 ganhou injeção de combustível como uma opção para 1985 e isso foi feito padrão em 1986). Para 1988, o diesel V8 da International (Navistar) foi ampliado de 420 para 444 polegadas cúbicas (6,9 para 7,3 L); isso permitiu um aumento para 180 hp (130 kW) e 365 ft⋅lbf (495 N⋅m) de torque.
Embora a antiquada transmissão manual montada em coluna de 3 velocidades tenha sido descontinuada, muito do resto da linha de transmissão foi transportada dos caminhões 1980-1986. Em 1988, o ZF S5-42 de cinco velocidades substituiu o Borg-Warner T19 nos modelos F-250 e F-350. Para o F-150 e o F-250 para serviços leves, o manual de 4 velocidades Borg-Warner T18 para serviços mais pesados permaneceu disponível, enquanto o manual M5OD de 5 velocidades construído pela Mazda foi adicionado à linha de modelos para 4,9 L em linha-6 e modelos equipados com 5.0 L V8.
As melhorias na tração nas quatro rodas incluíram a adição de cubos de travamento automático para o F-150 em 1989. Os modelos com 5.0L V8 também tinham a opção de uma caixa de transferência eletrônica "Touch Drive". [ citação necessária ]
De 1980 a 1996, a Ford ofereceu uma suspensão dianteira independente de braço oscilante com tração nas quatro rodas chamada Twin Traction Beam (TTB). Com base em sua suspensão dupla em I com tração nas duas rodas de 1965, a Ford montou um diferencial Dana 44 ou Dana 50 na viga do eixo dianteiro do lado do motorista e transmitiu o torque à roda do lado do passageiro com um eixo articulado em U. As molas helicoidais TTB ainda eram usadas no F-150, enquanto o F-250 e o F-350 com tração nas quatro rodas tinham molas de lâmina. O F-250 recebeu eixos TTB Dana 50 , e o F-350 um eixo sólido Dana 60 .
Motores:
| Nome | Produção | Tipo / cilindrada do motor | Poder | Torque | Entrega de combustível |
|---|---|---|---|---|---|
| 300 Six | 1987-1991 | 300 cu in (4.916 cc) I6 | 145 cv (108 kW) | 265 lb⋅ft (359 N⋅m) | EFI |
| 5.0 Windsor | 1987-1991 | 302 cu in (4.949 cc) V8 | 185 hp (138 kW) | 270 lb⋅ft (366 N⋅m) | EFI |
| 5,8 Windsor | 1987 | 351 cu in (5.752 cc) V8 | 210 hp (157 kW) | 305 lb⋅ft (414 N⋅m) | Carburador 4-bbl |
| 5,8 Windsor | 1988-1991 | 351 cu in (5.752 cc) V8 | 210 hp (157 kW) | 315 lb⋅ft (427 N⋅m) | EFI |
| 460 V8 | 1987 | 460 cu in (7.538 cc) V8 | 225 hp (168 kW) | 362 lb⋅ft (491 N⋅m) | Carburador 4-bbl |
| 460 V8 | 1988-1991 | 460 cu in (7.538 cc) V8 | 225 hp (168 kW) | 390 lb⋅ft (529 N⋅m) | EFI |
| International 6.9L IDI V8 | 1987 | 420 cu pol. (6.883 cc) Diesel V8 | 170 hp (127 kW) | 315 lb⋅ft (427 N⋅m) | Injeção indireta de combustível |
| Internacional 7.3L IDI V8 | 1988-1991 | 444 cu in (7.276 cc) Diesel V8 | 180 hp (134 kW) | 345 lb⋅ft (468 N⋅m) | Injeção indireta de combustível |
Referências [ editar ]
- ^ Parker, Steve (agosto de 1986). "Guia de compradores de caminhões de coleta" . Mecânica popular . Hearst Magazines. p. 97
- ^ a b Kenwright, Joe (29/09/2006). "Conselhos sobre carros usados: Ford F-series (1985-92)". Automobilismo. carsales.com Limited. Arquivado dooriginalem 30/08/2020.
- ^ a b c Mele, Jim (julho de 1990). "Os novos modelos para 1991: caminhões de médio porte". Proprietário da frota. Vol. 85 não. 7. Publicações de negócios da FM. p. 70
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