TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O Audi 100 e o Audi 200 (e às vezes chamado de Audi 5000 na América do Norte) são principalmente carros de médio porte / executivos fabricados e comercializados pela divisão Audi do Grupo Volkswagen . O carro foi feito de 1968 a 1997

02 março 2022

O Audi 100 e o Audi 200 (e às vezes chamado de Audi 5000 na América do Norte) são principalmente carros de médio porte / executivos fabricados e comercializados pela divisão Audi do Grupo Volkswagen . O carro foi feito de 1968 a 1997

 O Audi 100 e o Audi 200 (e às vezes chamado de Audi 5000 na América do Norte) são principalmente carros de médio porte / executivos fabricados e comercializados pela divisão Audi do Grupo Volkswagen . O carro foi feito de 1968 a 1997 


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Audi 100 / Audi 200 / Audi 5000
1994 Audi 100 E 2.0 Front.jpg
Visão geral
FabricanteAuto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1985), Audi AG
Também chamadoAudi 5000
Produção1968–1997
Corpo e chassis
ClasseCarro de luxo / executivo de tamanho médio ( E )
Esquemamotor
dianteiro, tração dianteira ou tração nas quatro rodas quattro
PlataformaPlataforma Volkswagen Grupo C
Cronologia
AntecessorNSU Ro 80
Horch P240 [1]
SucessorAudi A6

O Audi 100 e o Audi 200 (e às vezes chamado de Audi 5000 na América do Norte) são principalmente carros de médio porte / executivos fabricados e comercializados pela divisão Audi do Grupo Volkswagen . O carro foi feito de 1968 a 1997 em quatro gerações (C1–C4), com um modelo de duas portas disponível na primeira e segunda geração (C1-C2) e um modelo de cinco portas disponível nas últimas três gerações (C2). –C4).

Em 1982, a terceira geração do Audi 100 alcançou um coeficiente de arrasto notavelmente baixo ( para a época ) de 0,30, com laterais de estufa niveladas com montagens de janelas deslizantes exclusivas.

Os modelos C2 e C3 do Audi 100 foram comercializados na América do Norte como Audi 5000 de 1978 a 1988 e na África do Sul como Audi 500 .

Em 1993, os modelos foram levemente reestilizados e renomeados para a série Audi A6 em conjunto com um novo esquema geral de nomenclatura da Audi, até que foram substituídos por uma nova geração do A6, com o codinome interno C5, em 1997.

Audi 100 (C1, 1968-1976)[ editar ]

Audi 100 C1 (F104)
Audi 100 - 20110617.jpg
Audi 100 (C1)
Visão geral
Produção1968-1976
827.474 construídos Sedan
: 796.787
Coupé S: 30.687 [2]
conjunto
ProjetistaLudwig Kraus
Corpo e chassis
Estilo do corpoSedan 2/4 portas /sedan coupé
2 portas
EsquemaDisposição FF
PlataformaPlataforma do Grupo Volkswagen C1
Trem de força
Motor
  • 1588 cc OHC I4
  • 1760 cc OHV I4
  • 1782 cc OHV I4 (somente Swiss 100 LS)
  • 1871 cc OHV I4
Transmissão4 velocidades manual totalmente sincronizado [3]
automático opcional [3]
Dimensões
Distância entre eixos105,3 pol (2.675 mm) [3] (coupé)
Comprimento173,2 pol. (4.399 mm) [3]
Largura68 pol. (1.727 mm) [3]
Altura55,8 pol. (1.417 mm) [3]
Peso de freio2.401 lb (1.089 kg) [3] (coupé)

O primeiro Audi 100, desenvolvido pela Auto Union (subsidiária da Volkswagen) em Ingolstadt , foi apresentado como um sedã de quatro portas em 26 de novembro de 1968. Seu nome denotava originalmente uma potência de 100 PS (74 kW), o Audi 100 era o o maior carro da empresa desde o renascimento da marca Audi pela Volkswagen em 1965. A plataforma C1 gerou diversas variantes: o Audi 100 sedã de duas e quatro portas, e o Audi 100 Coupé S , um coupé fastback , que se assemelhava ao O Aston Martin DBS lançado um ano antes com detalhes semelhantes, como as venezianas atrás das janelas laterais traseiras e a forma dos conjuntos de luzes traseiras.

A Audi seguiu a introdução do sedã de quatro portas em novembro de 1968 com um sedã de duas portas em outubro de 1969 e o 100 Coupé S no outono de 1970. Os motores de quatro cilindros de 1,8 litro dos carros originalmente vinham na base 100 (80 cv ou 59 kW ou 79 cv), 100 S (90 cv ou 66 kW ou 89 cv) e 100 LS (100 cv ou 74 kW ou 99 cv), enquanto o Coupé era movido por um 1.9 litro furado desenvolvendo 115 cv (85 cv) kW; 113 cv). A partir de abril de 1970, o 100 LS pode ser encomendado com uma transmissão automática de três velocidades proveniente da Volkswagen .

Embora os motores do Audi 100 fossem considerados "ásperos", os críticos afirmaram que os compradores cujo primeiro carro tinha sido um Fusca e aspiravam a atualizar para um Mercedes-Benz contemporâneo movido a diesel dificilmente seriam desencorajados. [2] A linha de produção de Ingolstadt estava em plena capacidade, mas ficou aquém da demanda durante o verão de 1970 e uma linha adicional foi montada na própria fábrica da Volkswagen em Wolfsburg , o que o tornou o primeiro carro refrigerado a água produzido lá. [4] Para o mercado suíço, o 100 LS foi equipado com uma versão do motor de 1,8 litro furado por 0,5 mm (0,020 pol), produzindo 107 PS (79 kW). [5]Isso colocou o motor acima dos limites de imposto de 9 cavalos de potência nos 19 cantões onde este sistema estava em uso; por que isso foi desejado é desconhecido. [6]

A partir do ano modelo de 1972, as versões de 80 e 90 cv foram substituídas por uma nova variante regular a gasolina do motor de 1,8 litro, desenvolvendo 85 cv (84 cv/63 kW); ao mesmo tempo, o 100 GL foi introduzido com o motor de 1,9 litro anteriormente usado apenas no Coupé S.

Em março de 1971, o 500.000º Audi foi produzido. A essa altura, o Audi 100 havia se tornado o modelo de maior sucesso comercial da história da empresa. [7] Em 1976 foi construído o segundo milionésimo Audi, dos quais os 100 representavam 800.000 carros. [8]

Em setembro de 1973 (para o ano modelo de 1974), o 100 recebeu um facelift com uma grade quadrada um pouco menor, pára-lamas dianteiros correspondentemente mais angulares e padrões de lente de luz traseira alterados. A suspensão traseira do feixe de torção foi substituída por molas helicoidais. Para o ano modelo 1975, a base 100 foi renomeada para 100 L e recebeu um motor 1.6 litro de quatro cilindros (saindo do Audi 80 ). Um protótipo de tração nas quatro rodas do Audi 100 C1 foi construído em 1976, muito antes do aparecimento do quattro . [9]

Na África do Sul, onde o 100 também foi montado, o 100 estava disponível como L, LS, GL e S Coupé. A produção local começou no final de 1972; em outubro de 1976, 33.000 unidades foram construídas na África do Sul. [8] O GL recebeu teto de vinil e letras "GL" no pilar C. O LS foi descartado em 1976, mas retornou em 1977 junto com o novo sedã GLS. O Coupé foi descontinuado. O LS e o GLS eram versões especiais do L e GL, com pinturas prateadas, transmissões automáticas e interiores vermelhos especiais. L e LS têm um motor de 1760 cc com 75 kW (102 PS; 101 hp) DIN, enquanto o GL e GLS têm o motor maior de 1871 cc produzindo 84 kW (114 PS; 113 hp). [8]

Nos Estados Unidos, o Audi 100 apareceu em 1970 na versão LS, com um motor SAE de 1,8 litro de 115 cv (86 kW) e com duas ou quatro portas. [10] Para 1972, o motor foi ampliado para 1,9 litros, mas a potência reivindicada pela SAE caiu para 91 hp (68 kW). Uma base e um modelo GL foram adicionados, assim como uma transmissão automática. [11] Para 1974, a programação foi novamente restrita ao 100 LS, enquanto os pára-choques de segurança maiores foram instalados. A potência aumentou para 95 hp (71 kW) para 1975, mudando para injeção de combustível . [12] O equipamento de série foi melhorado acompanhado por um aumento dos preços. [12] Em agosto de 1977, o novo Audi 5000 substituiu o 100, embora 537 carros restantes tenham sido vendidos em 1978. [13]O cupê não estava disponível nos Estados Unidos.

Audi 100, 200 e 5000 (C2, 1976-1982) [ editar ]

Audi 100, 200 e 5000 C2 (43)
Audi 100 2 portas Costa Belga.jpg
Audi 100 sedã de 2 portas
Visão geral
Também chamadoAudi 5E (Austrália) [14]
Produção
  • 1976-1982
  • 988.581
  • 100 4 portas: 887.647 [15]
  • 100 Avant: 49.652
  • 200: 51.282
conjunto
Corpo e chassis
Estilo do corpoberlina de 2 portas /sedan berlina
de 4 portas /sedan hatchback
de 5 portas
EsquemaMotor dianteiro ,
tração dianteira
PlataformaPlataforma do Grupo Volkswagen C2
Trem de força
Motor
TransmissãoAutomático de 3
velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos105,4 pol. (2.677 mm) [16]
Comprimento184,3 pol. (4.681 mm) [16]
Largura1.768 mm (69,6 pol.) [16]
Altura54,8 pol. (1.392 mm) [16]
Peso de freio2.532 libras (1.148 kg) [16]
Cronologia
AntecessorNSU Ro 80
sedan 4 portas
Modelo Avant Liftback

O reestilizado C2 Audi 100 foi lançado em 1976, com um motor de cinco cilindros em linha. Foi inicialmente um motor de 100 PS (74 kW) oferecendo "potência de seis cilindros e economia de quatro cilindros", e posteriormente atualizado para 136 PS (100 kW).

O Coupé foi descontinuado, mas um modelo hatchback de cinco portas , o 100 Avant , foi lançado em agosto de 1977 como parte desta geração. Estes novos modelos da Avant tinham um design liftback semelhante ao Volkswagen Passat da época. O pilar da gama continuou a ser o modelo sedan de quatro portas . Uma versão sedã de duas portas foi oferecida, principalmente no mercado doméstico, a partir de fevereiro de 1977, mas agora havia pouca demanda por grandes sedãs de duas portas e, portanto, apenas alguns desses Audi 100 C2 de duas portas foram vendidos. [17] No topo da linha, o Audi 200 fez sua aparição no Salão de Frankfurt de 1979, com motores de cinco cilindros com injeção de combustível em formas naturalmente aspiradas ou turboalimentadas. [18]

No final de setembro de 1977, o Audi 100 tornou-se o primeiro modelo do fabricante a atingir um nível de produção de 1.000.000 unidades. [19] O milionésimo Audi 100 foi um Audi 100 Avant hatchback montado não na fábrica principal da empresa em Ingolstadt , mas a oeste, na fábrica de Neckarsulm que, desde o desaparecimento dos modelos de volume mainstream da gama NSU , se concentrava em fornecer capacidade de produção adicional para a gama Audi de venda rápida. [19] O 100 C2 efetivamente se tornou um sucessor de fato do NSU Ro80 de tamanho semelhanteque cessou a produção em 1977, e o nome NSU desapareceu gradualmente da consciência pública - eventualmente sendo apagado do nome da empresa completamente em 1985, quando a Audi NSU Auto Union AG renomeou-se Audi AG.

Os motores disponíveis fora da América do Norte incluem:

  • 1,6 L I4 , 85 PS (63 kW; 84 hp), carburado (1976-1982)
  • 2,0 L I4, 115 PS (85 kW; 113 hp), carburado (1976-1978)
  • 1,9 L I5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburado (1980-1982)
  • 2,1 L I5, 115 PS (85 kW; 113 hp), carburado (1978-1982)
  • 2,1 L I5, 136 PS (100 kW; 134 hp), injeção de combustível (1976-1982) (100 e 200)
  • 2.1 L I5 , 170 PS (125 kW; 168 hp), injeção de combustível, turbo (1979-1982) (200 apenas)
  • 2,0 L I5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp), (1978-1982)

Cerca de 850.000 Audi 100/200 C2s foram construídos, [15] dos quais 133.512 foram vendidos nos Estados Unidos. [20]

O RHD Audi 200 5E e 5T foram introduzidos no Reino Unido em 1979, apenas 500 foram importados. O 5T (170 PS) era uma versão Turbo de especificação mais alta do 5E (injeção de 136 PS) e vinha com muitos extras opcionais como padrão. A versão britânica do 5T tinha luzes de quarto de abertura, retrovisores elétricos, teto solar, controle de cruzeiro e assentos aquecidos. Todos os Type 43 200 vinham com caixa de velocidades automática, com uma caixa manual de cinco velocidades disponível por encomenda especial.

O C2 foi vendido como o Audi 5E na Austrália. Fazia parte de uma linha muito restrita da Audi, sendo o único modelo em oferta por vários anos. [21] O único motor em oferta era o combustível injetado (Bosch K-jetronic) 2144 cc em linha e cinco com 85 kW (114 cv), acoplado a um manual de quatro velocidades ou automático de 3 velocidades na versão GL e 100kw com rara manual de 5 velocidades ou automática de três velocidades no CD. [21]

Audi 5000 (1978-1983) [ editar ]

Na América do Norte, onde foram vendidos 133.512 Audi 5000 C2, apenas motores de cinco cilindros estavam disponíveis. O 5000 tinha faróis redondos duplos nos dois primeiros anos do modelo, após o que foram substituídos por unidades retangulares. O diesel originalmente não estava disponível na Califórnia, pois a Porsche-Audi da América do Norte não conseguiu atender aos rígidos padrões de emissões daquele estado . [22] O diesel naturalmente aspirado também estava disponível apenas com câmbio manual de cinco marchas, uma desvantagem no mercado americano. Não foi até a introdução do turbo diesel em 1983 que essas preocupações foram atendidas. O turbo diesel de 50 estados chegou para o ano modelo de 1983, aproximadamente na mesma época em que o Audi 100 C3 foi apresentado na Europa e só foi vendido nos Estados Unidos. [23]

Em 1980, o 5000 Turbo chegou aos EUA. Este modelo entregava apenas 130 hp (97 kW), mais de vinte por cento menos do que o modelo europeu. Além de atender às rigorosas emissões dos EUA, este modelo também tinha menor pressão de impulso para poder funcionar com o combustível sem chumbo de baixa octanagem disponível nos Estados Unidos. [24] Enquanto o Turbo também recebeu uma suspensão mais dura e esportiva, rodas de alumínio maiores e outras melhorias de desempenho, também estava disponível apenas com uma transmissão automática de três velocidades. [25] Road & Track foram capazes de atingir uma velocidade máxima de 113 mph (182 km/h) no carro federalizado, mais lento do que um mercado europeu naturalmente aspirado 2.1 E. [26]Nos EUA, refletindo as conotações de luxo do Audi, 90% dos 5000s receberam o pacote de equipamentos "S" mais caro. [27]

O 5000 Turbo diesel recebeu um aumento útil em potência e torque, compensado um pouco por estar disponível apenas em conjunto com a transmissão automática "3 + E" da Audi. Este era um automático de três velocidades no qual o modo "E" engatava um efeito de roda livre, reduzindo o consumo de combustível em 3-5 por cento. [28] O turbo diesel recebeu as mesmas especificações de corpo e interior do turbo a gasolina; a única diferença foi o uso de rodas de liga leve de 14 polegadas em vez dos itens mais largos de 15 polegadas montados no 5000 Turbo. [23]

América do Norte:

  • 2,1 L I5, 103 hp (77 kW; 104 PS), injeção de combustível (MY 1978-1983). 100 hp (75 kW) a partir de 1980.
  • 2.1 L I5, 130 hp (97 kW; 132 PS), injeção de combustível, turbo (MY 1980-1983)
  • 2,0 L I5 diesel, 67 hp (50 kW; 68 PS) [22] (MY 1980-1982)
  • 2.0 L I5 turbo diesel , 84 hp (63 kW; 85 PS) (MY 1983)

    Audi 100, 200 e 5000 (C3, 1982–1991) [ editar ]

    Audi 100, 200 e 5000 C3 (44)
    Audi 100 C3 (1988–1991) (10629216834).jpg
    1982–1988 Audi 100 sedã
    Visão geral
    Também chamadoHongqi Mingshi
    Hongqi CA5020 XJH (perua)
    CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L
    Produção1982–1991 (Alemanha)
    1988–1999 [29] [30]
    (China; FAW-VW - Audi 100/200)
    1989–2005 [31] [32] [33] [34] [35]
    (China; Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200 e CA7220/variantes de limusine/caminhão CA1021U3)
    Anos modelo1989–2005 (China)
    conjunto
    Corpo e chassis
    Estilo do corpoberlina/sedan 4
    portas carrinha/carrinha 5 portas
    EsquemaMotor dianteiro ,
    tração dianteira / tração nas quatro rodas permanente quattro [36]
    PlataformaPlataforma do Grupo Volkswagen C3
    Trem de força
    Motor
    TransmissãoManual de 4/5
    velocidades Automático de 3/4 velocidades
    Dimensões
    Distância entre eixos105,6 pol (2.682 mm)
    (1988–1991 FWD e 200)
    105,9 pol (2.690 mm)
    (1988–1990 AWD e vagões)
    105,8 pol (2.687 mm) (Pré-1988)
    Comprimento188,7 pol. (4.793 mm) (global)
    192,7 pol. (4.895 mm) (EUA)
    Largura71,4 pol. (1.814 mm)
    Altura55,9 pol (1.420 mm)
    55,7 pol (1.415 mm) (S)
    Cronologia
    SucessorChina :
    Audi A6 (para Audi 100 e 200)
    Hongqi HQ430
    (para modelos Hongqi; rebadge do Toyota Crown Majesta)
    Sedan (pré-facelift)
    Avant (pré-facelift)
    Interior

    A terceira geração do Audi 100 foi lançada em setembro de 1982 com estilo aerodinâmico , contrastando com o estilo quadrado de seu antecessor e oferecendo um coeficiente de arrasto muito aprimorado , 0,30 no modelo básico. A carroceria aerodinâmica do C3 apresentava janelas embutidas montadas por pinos, oferecendo uma redução importante no arrasto aerodinâmico . Ao todo, o corpo aerodinâmico aumentou a eficiência de combustível e a velocidade máxima em relação a outros carros de tamanho de motor semelhante. [37] O C3 introduziu o sistema de retenção proprietário da Audi, comercializado como procon-ten .

    Os modelos de duas portas não eram mais oferecidos, e o Audi 100 Avant agora estava posicionado como uma perua em vez de um hatchback - a designação Avant seria usada para todas as peruas da Audi a partir desse ponto. O Avant apresentava um banco extra dobrável na terceira fila – não disponível em conjunto com freios ABS, pois a unidade de controle do freio ficava no mesmo espaço. [38] O 200, lançado em 1983 continuou como a variante de luxo com várias versões do 2,2 L turbo de 5 cilindros disponíveis em diferentes mercados ao longo de sua vida, variando em potências de 165 PS (121 kW) motor MC, através do 200 PS (147 kW) versões para o motor 3B de 20 válvulas de 220 cv (162 kW) disponível a partir de 1991. O Audi 200 Turbo de 1983 tinha uma velocidade máxima de 224 km/h.[39] O motor turbo MC estava disponível no 100 também para alguns mercados.

    Em janeiro de 1988, o Audi 100 recebeu um pequeno facelift, incluindo maçanetas niveladas. O 200 20V de 1991 apresentava arcos de roda dianteiros alargados (vs. planos) e traseiros arredondados para acomodar combinações de rodas e pneus mais amplas para serem instaladas em modelos de 20V. Artigos de revistas dos EUA do período relataram 0-60 vezes do Audi 200 de 20 válvulas em menos de 7 segundos, com tempos de 1/4 de milha no meio para a marca superior de 15 segundos. [40]

    O Audi 100 também apresentava um modelo turbo-diesel (TDI) de injeção direta de 2,5 L com 120 cv (88 kW) introduzido em janeiro de 1990 (código do motor 1T). Este foi o primeiro modelo a usar a etiqueta TDI. Teve uma breve carreira no C3, sendo substituído em dezembro daquele ano quando chegou o C4.

    Aceleração súbita não intencional relatada [ editar ]

    Durante os anos modelo 1983-1987, as vendas da Audi nos EUA caíram após vários recalls de modelos Audi 5000 , [41] que foram associados a incidentes relatados de aceleração súbita não intencional ligados a seis mortes e 700 acidentes. [41] Na época, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) estava investigando 50 modelos de carros de 20 fabricantes para surtos repentinos de energia. [42]

    Na América do Norte, o programa de notícias 60 Minutes da rede de televisão CBS transmitiu um relatório intitulado Out of Control em 23 de novembro de 1986. [43] Ele apresentava entrevistas com seis pessoas que processaram a Audi depois de relatar aceleração não intencional, incluindo imagens de um Audi 5000 exibindo ostensivamente uma onda de aceleração enquanto o pedal do freio estava pressionado. [44] [45] [46] Investigações subsequentes revelaram que a 60 Minutes não havia divulgado que eles haviam projetado o comportamento do veículo - encaixando uma lata de ar comprimido no piso do lado do passageiro, para bombear fluido através de uma mangueira para um orifício perfurado no transmissão [43] [44]— o acordo executado por um dos especialistas que testemunhou em nome de um autor em um processo pendente contra a empresa-mãe da Audi. [47]

    A Audi inicialmente respondeu sugerindo que os motoristas dos carros envolvidos nos incidentes eram culpados, porque eles pressionaram o pedal do acelerador em vez do freio. [42] Posteriormente, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) concluiu que a maioria dos casos de aceleração não intencional, incluindo todos os que levaram ao relatório 60 Minutes , foram causados ​​principalmente por fatores como confusão de pedais. [48] ​​A CBS reconheceu o relatório e enfatizou suas descobertas de que "o problema pode ser agravado pelo design do veículo, pela forma, localização e sensação dos pedais de acelerador e freio". [47]A pesquisa da Audi demonstrou que muitos dos motoristas que encontraram "aceleração não intencional" estavam "abaixo da média em altura", indicando seu conhecimento de uma relação entre o design e os incidentes. [49]

    Em um estudo de revisão publicado em 2012, a NHTSA resumiu suas descobertas anteriores sobre os problemas de aceleração não intencional da Audi: "Uma vez que uma aceleração não intencional começou, no Audi 5000, devido a uma falha no sistema estabilizador de marcha lenta (produzindo uma aceleração inicial de 0,3 g), a aplicação incorreta do pedal resultante de pânico, confusão ou falta de familiaridade com o Audi 5000 contribuiu para a gravidade do incidente." [50]

    Este resumo é consistente com as conclusões da análise mais técnica da NHTSA na época: "Os sistemas de estabilização de marcha lenta da Audi eram propensos a defeitos que resultaram em velocidades de marcha lenta excessivas e breves acelerações imprevistas de até 0,3 g [que é semelhante em magnitude a uma emergência pare em um vagão de metrô]. Essas acelerações não podem ser a única causa de [(longa duração) incidentes de aceleração súbita (SAI)], mas podem ter acionado algumas SAIs assustando o motorista. [51] O sistema de estabilização de marcha lenta defeituoso executou um tipo de controle eletrônico do acelerador . Significativamente: vários "malfuncionamentos intermitentes da unidade de controle eletrônico foram observados e registrados ... e [também foram observados e] relatados pela Transport Canada" .

    Com a série de campanhas de recall, a Audi fez várias modificações; o primeiro ajustava a distância entre o pedal do freio e do acelerador nos modelos com transmissão automática. [41] Reparos posteriores de 250.000 carros que datam de 1978 adicionaram um dispositivo que exige que o motorista pressione o pedal do freio antes de sair do estacionamento. [41] Não está claro o que foi feito em relação aos defeitos no sistema de estabilização de marcha lenta. Após as campanhas de recall, os veículos agora incluem padrões de troca de marchas e mecanismos de travamento de freio para evitar a seleção de marcha deliberada.

    As vendas da Audi nos EUA, que atingiram 74.061 em 1985, caíram para 12.283 em 1991 e permaneceram estáveis ​​por três anos. [41] – com valores de revenda caindo drasticamente. [52] A Audi posteriormente ofereceu maior proteção de garantia [52] e renomeou os modelos afetados - com o 5000 se tornando o 100 e o 200 em 1989. [42] A empresa só alcançou o mesmo nível de vendas nos EUA novamente no ano modelo 2000. [41] ]

    A partir do início de 2010, uma ação coletiva – lidando com uma acusação de que, devido à controvérsia da aceleração repentina, os modelos Audi perderam valor de revenda [44] – arquivado em 1987 por cerca de 7.500 proprietários do modelo Audi 5000 permanece indefinido e está atualmente em andamento. contestado no tribunal do condado de Chicago após recursos no estado de Illinois e nos níveis federal dos EUA. [53] As descobertas da NHTSA foram "pequeno consolo para a Audi na defesa de ações de responsabilidade do produto, já que mais e mais casos de sucesso usaram os erros de design do fator humano da Audi e a falha em avisar ou retirar como base para a responsabilidade". [54]

    Motores [ editar ]

    A gama de motores incluía os seguintes motores: [55] [56] Mais detalhes sobre os motores VAG descontinuados .

    Audi 100:

    • 1,8 L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburado (1982-1987)
    • 1,8 L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburado, combustível posteriormente injetado/com catalisador (1983-1990)
    • 1,9 L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburado (1982-1984)
    • 2,0 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), injeção de combustível, catalisador posterior (1984-1990)
    • 2,1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), injeção de combustível (1982-1984)
    • 2,2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), injeção de combustível (1984-1990)
    • 2,2 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), injeção de combustível, catalisador (1984-1987)
    • 2,3 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), injeção de combustível, catalisador (1986-1990)
    • 2,2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), injeção de combustível, turbo, catalisador (1986-1990)
    • 2,0 L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982-1989)
    • 2,0 L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983-1988)
    • 2,0 L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988-1989)
    • 2,4 L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989-1990)
    • 2,5 L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)

    Audi 200:

    • 2,1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), injeção de combustível (1983-1984)
    • 2,2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), injeção de combustível (1984-1985)
    • 2,2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), injeção de combustível, turbo, catalisador (1985-1991)
    • 2,1 L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), injeção de combustível, turbo (1983-1987)
    • 2,2 L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), injeção de combustível, turbo (1988-1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) com transmissão automática
    • 2,2 L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), turbo de 20 válvulas para 200 Quattro 20V (1989-1991)

    Audi 5000/100/200 North America (todo combustível injetado e catalisado):

    • 2,1 L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
    • 2,2 L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
    • 2,2 L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986-1987 1 ⁄ 2 ) [57]
    • 2,3 L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987 1 ⁄ 2 −1991)
    • 2.1 L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984-1985)
    • 2,2 L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986-1987 1 ⁄ 2 ) [57]
    • 2,2 L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987 1 ⁄ 2 −1991)
    • 2,2 L I-5 20 válvulas Turbo, 217 hp (162 kW; 220 PS) (MY 1991)

    O 5000 S/Turbo estava na lista dos dez melhores carros e pilotos de 1984 e 1985. O CS Turbo quattro estava nessa lista de 1986 a 1988.

    Números de produção [15] a
    ModeloVolume
    100 852.243
    100 Avant 122.852
    200 97.195
    200 Avant 6.153
    Total 1.078.443

    Nota a : os valores fornecidos para os anos civis podem incluir a produção tardia de C2; os números de 200 não incluem 1991.

    Audi 200 Quattro Trans AM

    Automobilismo [ editar ]

    Em 1988, a Audi entrou na Série Trans-Am com o 200 turbo quattro ao contratar Bob Tullius Group 44 Racing. O carro foi equipado com o sistema Quattro . O carro foi pilotado por Hurley Haywood e com Walter Röhrl e Hans-Joachim Stuck venceu oito das treze provas. A Audi mudou-se para a IMSA no final da temporada, a SCCA mudaria o regulamento para apenas tração nas duas rodas e proibiria carros com motores não americanos. O Historic Trans-am & IMSA Group [58] dedica-se à preservação dos carros que correram na série SCCA Trans-am e na classe similar IMSA GTO de 1980 até 1991.

    A Audi também usou o 200 Turbo Quattro 20v como substituto do carro de rali do Grupo A para o Audi Quattro após a eliminação da FIA do Grupo B em 1986. O Grupo A 200 de 1987 foi conduzido pelos ex - pilotos campeões mundiais de rali Hannu Mikkola e Walter Röhrl. O Audi 200 se tornou o primeiro carro com tração nas quatro rodas a vencer o Safari Rally , com Hannu Mikkola dirigindo. O 200 Quattro tornou-se o último carro que a Audi fez campanha em rali como uma equipe de fabricação.

    Galeria [ editar ]

    • Audi 100 fabricado pela FAW

      •  

    • FAW Audi 200

      •  

    • 1990 facelift (Avant TDI)

      •  

    • 1990 facelift

    Audi 100 (C4, 1989-1993)


  • Sedã
    Avant

    A Audi lançou o C4 (um C3 fortemente revisado) no final de 1989 na Europa Continental e 1990 em outros mercados, incluindo o mercado britânico com volante à direita . [59] O Audi V8 da plataforma C3 continuou a ser vendido como uma linha separada. A principal mudança para o C4 foi a introdução de um motor V6 de 2,8 L, 90 graus, SOHC 12v . Mais tarde, juntou-se uma variante de 2,6 L, da mesma configuração que a unidade de 2,8 L. Eles são essencialmente os mesmos motores oferecidos no 1992, B4 Audi 80 . A opção de tração nas quatro rodas permanente quattro era uma opção em toda a gama, exceto os motores menores. O Audi 100 quattro estava disponível com um ZFcaixa automática de quatro velocidades e uma caixa manual de 5 velocidades.

    Esta geração também estava disponível com um motor TDi de 2,5 litros e 5 cilindros, que proporcionava desempenho, economia e requinte excepcionais.

    Para o ano modelo de 1994, em conjunto com algumas revisões de estilo, a Audi abandonou a etiqueta Audi 100, renomeando-a para A6 . Além disso, o Audi S4 derivado de 100 unidades existente tornou-se o S6 . O nome S4 ​​foi posteriormente reutilizado para o derivado de alto desempenho do Audi A4 (substituto do Audi 80 ). O Audi V8 foi substituído pelo A8 em 1994.

    O A6 baseado em C4 continuou até o início de 1998, quando foi substituído por um A6 totalmente novo .

    Digite números [ editar ]

    Além dos códigos da plataforma C, a Audi atribuiu números de tipo aos seus modelos:

    • F104 : C1; Audi 100 (1968-1976)
    • Tipo 43 : C2; Audi 100 (1976-1982); Audi 200 (1979–1982)
    • Tipo 44 : C3; Audi 100 (1983-1991); Audi 200 (1983-1992)
    • Tipo 4A : C4; Audi 100 (1990-1994); Audi S4 (1992–1994); Audi A6 (1994-1997); Audi S6 (1994–1997)

    Produção no mercado chinês (1988–2005) [ editar ]

    Audi 100 de fabricação chinesa
    Audi 100 C3 01 China 2012-07-21.jpg
    Audi 100
    Visão geral
    Também chamadoHongqi Mingshi
    Hongqi CA5020 XJH (perua)
    CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L
    Produção1988–1999 [29] [30]
    (China; FAW-VW - Audi 100/200)
    1989–2005 [31] [32] [33] [34] [35]
    (China; Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200 e CA7220 /Variantes de limusine/caminhonete CA1021U3)
    Anos modelo1989–2005
    conjuntoChangchun ( FAW-VW , Hongqi )
    Corpo e chassis
    Estilo do corpoberlina/sedan de 4
    portas carrinha/carrinha
    de 4 portas utilitário coupé de 4 portas [60] carro funerário
    de 4 portas / entrega de sedan [61]
    PlataformaPlataforma do Grupo Volkswagen C3
    Trem de força
    Motor1,8 L QG18 I4
    (Hongqi CA7180/CA7180A2EL1)
    1,8 L EA827 20V turbo I4
    (Audi 200, Hongqi CA1021 U3, CA7220EL1)
    2,0 L CA4GE I4 (Audi 100, Hongqi CA7200)
    2,2 L CA488 I4
    (Hongqi CA 1021U, carro de polícia) CA7202, CA7220A9E, CA7220A9E Carro desfile, CA7220A9E1 / L2 CAVRIO-TACH / L2 Carro desfiladeiro, Ca7220a9Al2A2 Carro desfiladeiro, Ca7220el1, Ca7226L, CA7226L, CA7225LH, CA7228L, Audi 100) 2,0 l
    vg20e v6 (Hongqi Ca7200E3L , CA7202 , CA7202A9EL3L2, CA7202E3L/CA7202E3L1 Century Star) 2,4 L BFK V6




    (Hongqi CA7242E6L/CA7242E6L1 Century Star, CA7246L)
    2,5 L Audi V6
    (Hongqi CA7220L1, CA7247L)
    2,6 L Audi V6
    (Audi 200, Hongqi CA7226L, CA7240L)
    Transmissãomanual de 5 velocidades
    Cronologia
    AntecessorHongqi CA773
    SucessorAudi A6 (para Audi 100 e 200)
    Hongqi HQ430
    (para modelos Hongqi; rebadge do Toyota Crown Majesta)
    Great Wall Deer (para picapes)

    O Audi 100 da plataforma C3 também foi produzido em Changchun , China , pela FAW (First Automobile Works, um fabricante automotivo chinês) a partir de agosto de 1988 . eram sedãs de tração dianteira com um motor de quatro cilindros em linha de 2,0 L ou um motor de cinco cilindros em linha de 2,2 L. O Mingshi substituiu o CA773 (uma versão de entre-eixos curto do Hongqi CA770 ), que era muito popular entre os membros do PCC , um papel no qual o Mingshi cumpria.

    Em 1990, o Politburo do PCC aprovou uma resolução para circunscrever a importação de carros e a cilindrada de carros equipados para funcionários. Além disso, a resolução também prescrevia que todos os carros dos departamentos centrais do Partido e do governo deveriam ser construídos internamente. Como os carros mais luxuosos e avançados fabricados na China no início da década de 1990, o FAW-Audi 100 e 200 tiveram uma alta porcentagem do mercado chinês de carros executivos de alta classe por quase uma década, até que os carros da plataforma C3 foram substituídos pelo C4 baseado Audi A6 em 1999.

    Durante a negociação entre a FAW e a Volkswagen no final da década de 1980, a Volkswagen acedeu à sugestão da FAW de combinar a plataforma C3 com os motores Chrysler introduzidos anteriormente na nova geração Hongqi (Red Flag). A série Hongqi CA7200 com a tecnologia C3 foi lançada em meados da década de 1990, enquanto a maioria das peças C3 Audi 100 podiam ser fabricadas na China. CA7200 foram inicialmente equipados com um motor de quatro cilindros 2,0 L ou 2,2 L Chrysler , cuja linha de produtos foi introduzida na China em 1987. Em 2005, os novos motores Nissan VQ20 substituíram a unidade Chrysler original. [63]

    Um pequeno número de C3 200s (originalmente com motor V6 de 2,6 litros, mais tarde também com um 1.8 turbo) também foi construído. O 200 entrou em produção em 1996. [62] O motor Hongqi de 1,8 litro era conhecido como QG18 , enquanto o 1,8 turbo era o motor EA827 da Volkswagen. Todos os Audi 100, 200 e Hongqis com especificações chinesas tinham tração dianteira e uma caixa manual de 5 velocidades como padrão. O início do C4 Audi 100 também foi montado em Changchun em pequenos números. O C4 era em grande parte no estilo europeu , mas tinha luzes traseiras no estilo americano .

    A produção do Hongqi começou em 1989 com o CA7225LH e terminou em 2005, onde o Toyota Crown Majesta S180 substituiu o Hongqis baseado no Audi 100 como sucessor sob o nome de HQ3 e HQ430.

    • FAW Audi 100

      •  

    • FAW Audi 200

      •  

    • Hongqi CA7180A2E

      •  

    • Hongqi CA7202E3

      •  

    • Hongqi CA7228L

    Audi Duo [ editar ]

    Ver artigo principal: veículos híbridos Audi

    No Salão Automóvel de Genebra, em março de 1990 , a Audi apresentou sua primeira versão do veículo experimental Audi Duo (ou Audi 100 Avant Duo), um híbrido plug-in paralelo baseado no Audi 100 Avant quattro. Este carro tinha um motor elétrico Siemens de 12,6 cv (9,4 kW) que dirigia as rodas traseiras. Uma bateria de níquel-cádmio montada no porta- malas fornece energia ao motor que movia as rodas traseiras. As rodas dianteiras do veículo eram alimentadas por um motor de cinco cilindros de 2,3 litros com uma potência de 136 PS (100 kW; 134 hp). A intenção era produzir um veículo que pudesse operar com motor no campo e elétrico na cidade. O modo de operação pode ser selecionado pelo motorista. Acredita-se que dez veículos foram feitos; uma desvantagem era o peso extra do acionamento elétrico, tornando os veículos menos eficientes ao funcionar apenas com seus motores do que os Audi 100 padrão com o mesmo motor.

    No final de 1991, [65] a Audi apresentou a segunda geração Duo – também baseada no Audi 100 Avant quattro. Mais uma vez, este apresentava um motor elétrico, uma máquina trifásica de 28,6 PS (21 kW; 28 hp), acionando as rodas traseiras. Desta vez, no entanto, as rodas traseiras foram alimentadas adicionalmente através do diferencial Torsen do compartimento do motor principal, que abrigava um motor de quatro cilindros de 2,0 litros.

    Referências [ editar ]

    1. ↑ A marca Horch fazia parte da Auto Union , que em meados dos anos 60 foi renomeada para Audi . O carro anterior do mesmo tipo e classe, fabricado pela empresa antes do lançamento do Audi 100, foi o Horch P240 .
    2. ^Saltar para:a b Oswald, p. 268.Das die Motoren des Audi 100 ziemlich rauh liefen, vermochte deutsche Käufer, die ja grossenteils vom VW-Käfer kamen und zum Mercedes Diesel strebten, kaum zu stören.
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    6. ^ Automobil Revue '71 , pp. 140, 148
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    8. ^Saltar para:a b c Howard, Tony (dezembro de 1976). "Novos VW refletem um humor decididamente alegre". SA Motor. Cidade do Cabo, África do Sul: Scott Publications: 33.
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    11. ^ Flammang , pág. 63
    12. ^Saltar para:a b Flammang, p. 64
    13. ^ Flammang , pág. 66
    14. ↑ Anúncio Audi 5E, Volkswagen Australia Pty Limited, Australian Playboy, abril de 1979, página 179
    15. ^Saltar para:a b c Oswald, p. 263. Dados fornecidos para anos civis; alguma sobreposição com antecessor/sucessor, números reais ligeiramente inferiores.
    16. ^Saltar para:a b c d e "Autoteste Audi 100 GLS". Autocarro. 146(4197): 26-30. 16 de abril de 1977.
    17. ^ Oswald , pág. 313
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    19. ^Saltar para:a b "Jubiläum bei Ausi em Neckarsulm". Automóveis, Motores e Esportes. 21: 7. 12 de outubro de 1977.
    20. ^ Mike Covello, Catálogo Padrão de Carros Importados 1946–2002 . Publicações Krause, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , p. 82-85. 
    21. ^Saltar para:a b Boyce, David, ed. (1981),Que carro é esse? na Austrália e Nova Zelândia, Adelaide, Austrália: Rigby, pp. 190–191,ISBN 0727014803
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    65. ^ Eberhard Kittler: Deutsche Autos em 1990 , Bd. 5 ("Carros alemães desde 1990, vol. 5"). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1 , p.71 

    Fontes [ editar ]

    • Covello, Mike (outubro de 2001). Catálogo Padrão de Carros Importados, 1946-2002 (2ª ed.). Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 1. ISBN 978-0873416054.
    • Werner, Oswald (2001). Deutsche Autos 1945–1990 [ Carros alemães 1945-1990 ] (em alemão). Vol. 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
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