O Audi R18 é um carro de corrida Le Mans Prototype (LMP) construído pelo fabricante de automóveis alemão Audi AG . É o sucessor do Audi R15 TDI
 O Audi R18 no Salão Automóvel de Paris 2016. | |||||||||
| Categoria | LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro) | ||||||||
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| Construtor | Audi AG | ||||||||
| Designer(s) | Ulrich Baretzky | ||||||||
| Antecessor | Audi R15 TDI | ||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||
| Histórico da competição | |||||||||
| Participantes notáveis |  Audi Sport Team Joest Audi Sport América do Norte | ||||||||
| Estréia | 2011 1000 km Spa | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC ) | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC ) | ||||||||
O Audi R18 é um carro de corrida Le Mans Prototype (LMP) construído pelo fabricante de automóveis alemão Audi AG . É o sucessor do Audi R15 TDI . Tal como o seu antecessor, o R18 utiliza um motor diesel turboalimentado TDI mas com uma capacidade reduzida de 3,7 litros e numa configuração V6 . Pela primeira vez desde o R8C de 1999 , o protótipo Le Mans da Audi usa um design de cockpit fechado. O R18 também é o primeiro carro de corrida da Audi a apresentar potência híbrida.
Embora a Audi tenha dado anteriormente a cada novo modelo desenvolvido de carro de corrida de resistência um número de modelo distinto, o chefe da Audi Sport, Wolfgang Ullrich , sugeriu que a designação R18 para carros de corrida de resistência da Audi poderia ser usada no futuro próximo [1] como resultado de O fabricante de automóveis rival Renault já possui marcas registradas para nomes de modelos de carros R19 até R35. [ citação necessário ] Houve mais cinco evoluções do R18 até a Audi deixar o Campeonato Mundial de Endurance da FIA em 2016.
2011: R18 TDI Ultra [ editar ]
Conforme as novas regras para Le Mans em 2011 o carro apresenta uma aleta de estabilização na tampa do motor e conta com uma nova caixa de seis marchas. A nova caixa de engrenagens é controlada eletricamente em vez de controlada pneumaticamente, economizando peso eliminando o sistema pneumático. Apesar da redução de capacidade, o 3.7L V6 é reivindicado para desenvolver mais de 397 quilowatts (532 cv) de potência. Isso é menos do que o R15 de saída, mas o consumo de combustível do motor V6 provavelmente será menor do que o do motor V10 de saída no R15. O novo motor tem um único turbocompressor Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , em oposição à configuração TR30R dupla tanto do Peugeot 908 HDi FAPe o Audi R15 TDI anterior . [2] [3] O motor V6 do R18 escapa para dentro entre os bancos de cilindros, onde o turbocompressor é colocado. Isso é chamado de configuração de "vale quente" e se opõe à configuração tradicional com cada banco de cilindros de um motor V esgotando para fora de seus respectivos turbocompressores.
Ao contrário de outros concorrentes coupé em sua classe, o chassi do R18 não é composto de duas metades, mas é de construção de peça única para maior rigidez. [ citação necessária ] O R18 tem um duto de refrigeração do motor acima do teto do cockpit, bem como arcos das rodas traseiras redesenhados para canalizar mais ar para a asa traseira. Como o Acura ARX-02a , a Audi optou por instalar pneus mais altos e mais largos na frente para aumentar o contato. Outras mudanças incluem uma asa traseira inferior, divisores de alumínio e um pequeno duto na frente do carro para maior conforto do motorista dentro do cockpit. Os regulamentos ACO de 2011 limitaram o tanque de combustível do R18 a 65 litros. [ citação necessária ]
2012: R18 ultra e R18 e-tron quattro [ editar ]
Para 2012, a Audi apresentou uma evolução do carro original chamado R18 ultra e R18 e-tron quattro que ganhou Le Mans. Tanto o Ultra quanto o e-tron quattro R18 foram disputados nas 24 Horas de Le Mans de 2012 . Além das mudanças exigidas pelos regulamentos (redutor de entrada de ar reduzido e tanque de combustível de 60 litros) o carro foi totalmente reformulado para reduzir o peso. Essas mudanças incluíram a caixa de velocidades Xtrac sequencial de corrida de 6 velocidades ativada eletricamente com caixa da caixa de câmbio feita de novo composto de fibra de carbono com inserções de titânio, embreagem de carbono, mudanças no monocoque de favo de mel de alumínio composto de fibra de carbono construído pela Dallara , [4] [5] Single Garrett ( Honeywell Turbo Technologies) turbocompressor com pressão de sobrealimentação limitada a 280 kPa absolutos, [6] gestão do motor Bosch MS24, 1 restritor de ar de 45,8 mm de diâmetro, rodas forjadas em magnésio OZ , pneus dianteiros Michelin Radial 360/710R18 e traseiros 370/710R18. [7]
2013-spec R18 e-tron quattro [ editar ]
O R18 e-tron quattro é uma versão híbrida do R18 ultra, com um sistema de acumulador de volante de 500 kJ projetado pela Williams Hybrid Power , duas Unidades Geradoras de Motor Bosch de 101 PS (74 kW; 100 hp) acionando as rodas dianteiras com refrigeração a água eletrônica de potência integrada, fornecendo ao carro tração nas quatro rodas (quattro) e um tanque de combustível menor de 58 litros. O sistema quattro, de acordo com os regulamentos, está disponível apenas em velocidades acima de 120 km/h (75 mph). [4] [7]
O e-tron possui seis modos automáticos que podem ser selecionados pelo motorista no volante. Os modos gerenciam o mapeamento do motor, rajadas curtas de aceleração nas curvas, tração nas quatro rodas quattro, clima úmido, etc. Allan McNish disse: "Não preciso pressionar um botão ... ." [8]
2014-spec R18 e-tron quattro [ editar ]
As mudanças de 2013 R18 e-tron quattro incluem a introdução de retroiluminação de feixe de laser azul com uma lente de cristal de fósforo amarelo complementando os faróis de LED, um motor V6 TDI revisado com um turbocompressor elétrico, atualizações para o sistema de acumulador de volante e um sistema de recuperação de calor de exaustão . O sistema captura a energia térmica do escapamento e pode adicionar energia ao turbocompressor ou ao sistema de acumulador do volante. Mais tarde, a Audi optou por não correr com o segundo Sistema de Recuperação de Energia, que é conhecido como Motor Gerador de Calor [MGU-H] na F1, porque não resultou no ganho de desempenho que os engenheiros esperavam e, portanto, foi considerado desnecessário. risco a tomar. [9]A aerodinâmica foi fortemente revisada de acordo com as novas regras: a largura é reduzida em 10 cm, a altura é aumentada em 20 mm e há um novo conjunto de asas dianteiras. No entanto, o difusor de exaustão no modelo 2013 foi banido e removido. O monocoque de segurança foi reforçado com tecido adicional. Amarras de roda e estruturas extras de colisão também são adicionadas ao carro. Por fim, existem várias atualizações menores na visão e na ergonomia para melhorar a dirigibilidade. [10] [11] [12] [13]
2016-especificação R18 [ editar ]
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Em 29 de novembro de 2015, a Audi Sport estreou o R18 redesenhado que a equipe planejava correr na temporada 2016 do Campeonato Mundial de Resistência da FIA. [14] O novo R18 apresentava aerodinâmica significativamente alterada, incluindo um nariz levantado semelhante aos designs de nariz da Fórmula 1 anteriores a 2014, tomadas de ar acima dos pára-lamas dianteiros, espelhos integrados e outras modificações na carroceria. O KERS para o 2016 R18 também foi alterado de um sistema de volante para uma bateria de íons de lítio e foi atualizado para a classe de 6 MJ da classe de 4 MJ para melhorar o impulso. O motor permaneceu com o mesmo V6 turbodiesel 4.0L. A Audi deixou cair o crachá e-tron quattro para a temporada de 2016.
A Audi correu com dois R18 em toda a temporada de 2016 do WEC. Eles terminaram em primeiro lugar em Silverstone; no entanto, uma irregularidade na parte inferior do carro vencedor resultou na desclassificação pós-corrida; A Audi decidiu não contestar esta decisão. Eles venceram em Spa-Francorchamps e Bahrain e terminaram em terceiro em Le Mans. Eles terminaram em segundo no Campeonato de Construtores.
História das corridas
temporada 2011 [ editar ]
O R18 TDI, que foi apresentado em um lançamento em Ingolstadt em 10 de dezembro de 2010, fez sua estreia na prova de 1000 km Spa da Copa Intercontinental Le Mans em maio, terminando em 3º. Estava programado para ser disputado nas corridas de 24 horas de Le Mans, 6 horas de Imola, 6 horas de Silverstone, Petit Le Mans e 6 horas da China no final do ano. [15]
Devido a razões de desenvolvimento e logística, o R18 não entrou nas 12 Horas de Sebring de 2011 . Em vez disso, a Audi optou por dois modelos Audi R15 Plus, que rodavam na configuração de 2010 com equilíbrio de ajustes de desempenho; os dois carros terminaram em 4º e 5º, atrás de um Peugeot 908 HDi FAP Oreca 2010-spec , um Highcroft Racing HPD ARX-01e e um Peugeot Sport 2011-spec 908 de fábrica . No entanto, dois R18 evoluídos (números de chassis 101 e 102) foram testados durante os quatro dias de testes em Sebring, juntamente com um R15 TDI como veículo de referência, após a corrida de 12 horas. [16]
Nas 24 Horas de Le Mans de 2011 , os carros de Allan McNish (carro #3) e Mike Rockenfeller (#1) se envolveram em colisões pesadas em alta velocidade com Ferraris mais lentas . Ambos os motoristas puderam deixar seu carro sem ferimentos graves, apesar de ambos os carros estarem completamente destruídos. No entanto, o restante Audi R18 (#2 de Marcel Fässler , André Lotterer e Benoît Tréluyer ) venceu a corrida por 13,854 segundos. Esta foi a 11ª vitória nos últimos 13 anos para a Audi. [17]
temporada 2012 [ editar ]
A Audi competiu no Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC). Para as 12 Horas de Sebring de 2012 , eles inscreveram três R18s de 2011; o #2 de McNish, Tom Kristensen e Rinaldo Capello conquistaram a vitória geral com 325 voltas completadas, marcando a décima vitória da Audi em Sebring. A vitória também marcou a sexta vitória de Kristensen em Sebring, e como uma equipe de três pilotos, a terceira ( 2006 e 2009 ). O carro nº 3 de Timo Bernhard , Romain Dumas e Loïc Duvalterminou em 2º quatro voltas atrás (321); os dois correram grande parte da corrida na mesma volta até as últimas etapas, quando o carro nº 3 ficou atrás do nº 2 e fez contato com outro carro, causando um longo pit stop final para reparo do nariz (além do reabastecimento). O #1 da equipe vencedora de Le Mans 2011 terminou em 16º no geral e 5º entre os competidores do WEC LMP1 (310); o carro era menos confiável que os outros dois, prejudicado por um problema na caixa de câmbio no meio da corrida. [18] [19]
Tanto o Ultra quanto o e-tron Quattro fizeram sua estreia nas corridas nas 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 como parte de uma entrada Audi de quatro carros no Campeonato Mundial de Resistência da FIA . O carro nº 3 de Romain Dumas, Loïc Duval e Marc Gené deu ao Ultra a vitória sobre o e-tron Quattro. Audi terminou 1-2-3-4 na corrida. [20] A Audi havia entrado em uma linha de quatro carros para Le Mans . O e-tron Quattro terminou em primeiro e segundo com o Ultra terminando em terceiro e quinto. O carro líder percorreu 5.151,8 km, fazendo 33 pit stops. [21]
A Audi pretendia correr um de cada modelo nas cinco corridas restantes da temporada. [22] Em vez disso, a Audi executou dois e-tron Quattros desde Bahrain . [23]
temporada 2013 [ editar ]
A temporada de 2013 veria a Audi utilizar completamente o sistema híbrido; aposentando o turbodiesel não híbrido R18 Ultra. O carro número 1 seria pilotado por André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler . A entrada #2 seria disputada por Tom Kristensen , Allan McNish e Loïc Duval . A primeira rodada foram as 6 horas de Silverstone . Apesar de uma tentativa de qualificação decepcionante para ambas as entradas, com o número 2 começando em 3º atrás dos dois rivais Toyota TS030 Hybrids de 2012 e o número 1 começando em 5º atrás de um corsário Rebellion Racing Lola B12/60, a corrida renderia melhores resultados, e bastante rapidamente. O #2 liderou a corrida com o #1 atrás dele no final da primeira hora. O #1 ultrapassaria o #2 após o final da hora três, mas eventualmente recuperaria a liderança novamente no final da hora cinco, graças a uma passagem sólida de McNish e à falta de tração híbrida no carro #1. O carro número 2 venceria a corrida depois de lutar com seu carro irmão durante toda a corrida, vencendo uma volta inteira sobre a Toyota .
A adição de uma terceira entrada foi preparada pela Audi antes das 6 horas de Spa-Francorchamps . O carro número 3 seria pilotado pelo espanhol Marc Gené , Oliver Jarvis e o jovem brasileiro Lucas Di Grassi . O carro só seria elegível para ganhar pontos de fabricante em Le Mans. A Audi decidiu usar este carro para seu esforço em Le Mans, usando a corrida em Spa como um teste para o carro #3 e para a equipe. Uma sessão de treinos úmida seria dominada pelos e-tron quattro e continuaria na sessão de qualificação seca, com os carros #1, #3 e #2 (nessa ordem) se classificando um segundo dentro do outro, ocupando os três primeiros lugares. Eles foram um segundo sobre uma dupla de Toyota TS030 Hybridcarros, sendo um com especificações de 2013 e outro de 2012. A corrida mostraria o ritmo forte da Audi, mas foi neutralizada pelo melhor consumo de combustível da Toyota em seu carro de especificação de 2013, tornando a corrida muito acirrada para a Audi. No entanto, um problema mecânico na Toyota mais próxima e desafiadora proporcionou à Audi um fácil 1-2-3 no final da corrida, com o #1 vencendo na Bélgica.
Entrando em Le Mans, com vitórias em Silverstone e Spa-Francorchamps , a Audi tinha uma vantagem de 20 pontos sobre a Toyota , vencendo corridas por puro ritmo. O teste de Le Mans foi dominado pela Audi na ordem do carro #2, #3 e #1. O mesmo resultado foi repetido nas sessões de qualificação, com o carro #2 marcando um tempo de 3 minutos e 22,349 segundos. Durante a corrida, além de uma breve ultrapassagem da liderança pela Toyota em virtude de um pit stop, a Audi manteve o controle de toda a corrida e o #2 levou as honras do clássico de 24 horas, com o outro carro, #3 terminando em terceiro, estendendo sua liderança do campeonato.
As 6 horas de São Paulo foram as próximas do calendário, e a Audi mais uma vez mostrou seu ritmo e apenas superou sua rival Toyota por dois décimos. A corrida foi dominada e vencida pelo carro nº 1, que recuperou a liderança do final da segunda hora até o final da corrida depois de perder a liderança brevemente na primeira hora para Rebellion. O carro #2 terminou em segundo lugar três voltas atrás do carro irmão.
O campeonato seguiria para o norte até Austin, local das 6 horas do Circuito das Américas . As corridas dominantes nos treinos e a qualificação colocariam a equipe número 2, vencedora de Le Mans, na pole position, à frente de seu carro irmão, o número 1, que seguiu atrás de três décimos do ritmo. A corrida provaria ser um desafio digno para a Audi por seus rivais Toyota. No final da primeira hora, o carro nº 2 estava em segundo lugar atrás da única máquina Toyota e o carro nº 1 em quarto atrás da entrada da Rebellion Racing , uma volta atrás da liderança. No entanto, durante a segunda hora até ao final da três, o carro #2 recuperou a liderança, sendo seguido de perto pelo Toyotaem segundo. No final da hora 4, o #2 voltaria para o segundo lugar, mas acabaria lutando para vencer a corrida, vinte e três segundos à frente de seu rival Toyota . [24]
As 6 horas de Fuji na temporada de 2013 seriam a corrida mais curta da história do FIA WEC. Apesar da Audi ter classificado o carro nº 1 na pole e o carro nº 2 na quarta posição, a corrida durou apenas oito voltas totais de bandeira verde, que começaram com o safety car devido à chuva forte. O Audi #1 parava para o serviço em resposta ao clima e, por sua vez, a Toyota o ultrapassou e liderou até que a corrida fosse interrompida e chamada. No entanto, o carro nº 2 terminaria em terceiro.
O campeonato visitaria então a China nas 6 horas de Xangai . As sessões de treinos seriam muito competitivas e, embora os protótipos da Audi liderassem os dois treinos, eles estavam sendo acompanhados de perto pela Toyota . Na qualificação, o carro nº 1 se contentaria com o segundo e o nº 2 com o quarto, respectivamente. A corrida se desenrolaria como o conto de duas metades, com #1 e #2 ambos no final da terceira hora sendo uma volta para o líder. No entanto, no final da hora cinco, o #1 recuou uma volta e se viu a 30 segundos da liderança. O ritmo do carro nº 1 valeria a pena no final e resultou em uma vitória de quinze segundos sobre o segundo colocado Toyota TS030 híbrido .
A temporada terminaria com as 6 horas de Bahrain , e a Audi não dominaria como fez na maior parte da temporada. O carro #1 começou a corrida em terceiro e o #2 em quarto. O #1 terminaria em segundo lugar e o #2 se aposentaria devido a problemas mecânicos. Apesar do resultado, a Audi ainda ganharia o título de fabricante por sessenta e quatro pontos e meio. [24] A temporada para o R18 e-tron quattro da Audi seria definida como uma temporada que a Audi venceu como resultado do ritmo de corrida rápido e boa consistência.
temporada 2014 A Audi evoluiria o R18 e-tron quattro para um carro totalmente novo e diferente de seu antecessor revisado de 2013 para se adaptar às mudanças que os novos regulamentos LMP1 (para híbridos) apresentavam. Um motor maior de 4,0 L (produzindo mais de 540 cv) alimentaria a traseira do carro e um sistema híbrido MGU (produzindo mais de 230 cv) operaria no eixo dianteiro do carro. Um volante capaz de armazenar mais de 600 kJ de energia também estaria dentro do carro. Um ERS-K (para armazenar energia cinética) e ERS-H (para armazenar energia gerada a partir de calor) também seriam incluídos na plataforma do motor elétrico turboalimentado. [25] Quanto à aerodinâmica, a Audi trocou o fabricante do chassi de Dallara para YCOM. [26]O carro tornou-se menor em largura e mais alto em altura. O monocoque recém-construído foi feito maior e mais em camadas do lado de fora para fins de segurança; para suportar cargas mais altas durante uma colisão. As amarras das rodas (duas por roda) foram prescritas pelos regulamentos para fins de segurança, presas às suspensões das rodas externas. As duas rodas dianteiras tinham amarras presas ao monocoque e as rodas traseiras à estrutura do chassi. [25]
A Audi escolheu os números de carros #1, #2 e #3 (apenas para Spa-francorchamps e Le Mans ) depois de vencer o campeonato de fabricantes FIA WEC de 2013 . O carro número 1 seria dirigido por Tom Kristensen , Lucas Di Grassi e Loïc Duval . Marc Gené substituiria Duval apenas na terceira rodada do campeonato. O #2 seria dirigido por André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. Uma terceira entrada seria preparada para a terceira e quarta rodadas de Spa-Francorchamps e Le Mans . O carro nº 3 seria dirigido porMarco Bonanomi , Filipe Albuquerque e Oliver Jarvis .
Silverstone foi a primeira corrida do calendário de 2014 e, além da competição apresentada pela Toyota e seu carro novo, o TS040 Hybrid , e a empresa irmã da Audi, a Porsche, voltaram às corridas de protótipos com o protótipo 919 Hybrid . Para a prática um, Audirespectivamente ficaram em segundo e quarto, mas na segunda sessão de treinos os carros #1 e #2 lideraram todo o grid, com o #1 à frente do #2 por quatro décimos e o #2 à frente do competidor mais próximo por cinco -décimos. No entanto, no final do treino classificatório, o #1 e o #2 estavam nos mesmos lugares em que terminaram no final do primeiro treino, o #1 em segundo e o #2 em quarto. O tempo chuvoso teria um papel significativo no resultado da corrida, e não favoreceu a Audi . Di GrassiO nº 1 do carro perdeu tração e caiu na primeira hora enquanto liderava a corrida em Woodcote, resultando em danos na suspensão que seriam terminais para as chances do carro nº 1 de terminar a corrida. Isso deixou o Audi nº 2 para sobreviver as cinco horas restantes, em quarto lugar, uma volta atrás de dois Toyotas e um Porsche nessa ordem. No final da segunda hora, o Audi nº 2 havia ficado para trás da Rebellion Racing , entrada três voltas atrás. O carro passaria pela Rebelião no final da terceira hora. No final da hora 4, o #2 estaria completamente fora da corrida depois de Benoît Tréluyerbateu o carro na parede e prendeu-o no cascalho. Ambos os carros terminariam sem classificação e não ganhariam pontos no evento. Além do início decepcionante da temporada, sem ganhar pontos, os carros foram danificados tão terrivelmente que os carros novos teriam que ser completamente reconstruídos. [26]
Em Spa-Francorchamps , a primeira sessão de treinos teve o #1 liderando o pelotão, #2 em quarto lugar e #3 em sétimo. Na sessão seguinte, o #2 seria o melhor dos carros em terceiro lugar. A qualificação seria um pouco mais difícil. O #2 foi o único carro que largou entre os três primeiros na terceira posição, cerca de um segundo atrás do líder Porsche. O carro nº 2 se classificou em sexto e o carro nº 3 se classificou em sétimo. A corrida começou em condições claras e durante a primeira hora foi muito renhida entre a Audi e os seus rivais Toyota e Porsche . No final da primeira hora, o nº 2 e o nº 1 estavam no meio do LMP1briga, terceiro e quarto respectivamente, com o carro #3 pendurado na sexta posição. Durante a segunda hora, a rival Toyota saltou duas posições para ficar em quarto e terceiro lugar da Audis . O carro nº 1 também passou pelo nº 2. No final da hora, dois carros #1, #2 e #3 estavam nas posições quarto, quinto e sexto. No final da hora quatro, o #1 era o único carro na primeira volta em segundo lugar, enquanto o #3 estava em quinto e o #2 em sexto terceiro uma volta. No final da corrida, #1 conquistou o segundo lugar. #2 chegou em quinto uma volta atrás e #3 trouxe para casa em sexto duas voltas atrás. [24]
O evento de 24 horas de Le Mans era o próximo, e a Audi esperava repetir o domínio que exibiu no ano passado e usar as 24 horas de Le Mans para revitalizar sua temporada. Os testes ocorreram duas semanas antes da corrida, e o carro nº 3 pilotado por Marco Bonanomi foi o tempo mais rápido estabelecido pela Audi durante a sessão de testes, estabelecendo um tempo de 3 minutos e 23,799 segundos. Na única sessão de treinos livres da semana de corrida, o carro nº 2 estabeleceu um tempo de 3 minutos e 23,796 segundos para ficar em segundo lugar, atrás da máquina líder Toyota TS040 Hybrid , a pouco mais de três décimos do ritmo. O #1 ficou em quarto e o #3 ficou em quinto, atrás do segundo dos Toyotas, definindo voltas dentro do intervalo de 3 minutos e 24 segundos. A semana de corridas contaria com três sessões de qualificação, tirando o melhor tempo de cada carro para formular seu lugar no grid de largada. A Audi se viu na parte inferior da classe de protótipos híbridos, já que o Audi mais rápido , o número 2, estava atrás do Porsche e da Toyotaduplas de protótipos, estabelecendo uma volta de 3 minutos e 26,388 segundos para se colocar em quinto. O carro nº 3 estava alguns décimos atrás do nº 2. O #1 não foi classificado na primeira corrida de qualificação. Para a segunda corrida de qualificação, o carro mais rápido, o #3, ficou em quarto, enquanto o #2 e o #1 ficaram em sexto e sétimo. O mesmo resultado ficou para a terceira sessão de qualificação. Isso colocou os números 3, 2 e 1 (nessa ordem) na parte de trás do grid, ocupando os lugares de cinco a sete, com o tempo mais rápido estabelecido por Oliver Jarvisde uma corrida de 3 minutos e 23,271 segundos. A corrida começou em condições secas e teve uma grande largada, e no final da primeira hora, o #2 era o segundo, seguido pelo #3, enquanto o #1 estava em quinto. O maior incidente no início da corrida ocorreu com o #3, que foi atingido por um carro GTE em uma seção da pista onde uma forte chuva caiu espontaneamente, resultando em danos na traseira pesada e uma aposentadoria antecipada para o líder Audi fora da pista. grade. Enquanto os dois carros restantes foram para a transição da tarde para a noite, o #2 ficou em segundo e o #1 em terceiro, tentando perseguir o líder Toyota. Às 14 horas, outro ponto crítico da corrida aconteceu - o Toyota líder teve uma falha elétrica, promovendo o carro #2 para a primeira posição. O carro número 1 havia sofrido um problema de injeção de combustível no início da corrida e ficou duas voltas atrás quando ocorreu a troca de liderança, ficando em quarto lugar atrás de um Porsche . Mais dramas permaneceriam quando o #2 seria levado para a garagem para substituir um turbocompressor com falha na décima sexta hora da corrida. No entanto, o carro nº 1 conseguiu se recuperar passando o Porscheestava perdendo e assumindo a liderança quando o #2 saiu com seu problema. O #2 retornaria à pista na terceira posição. Quase vinte e uma horas de corrida, o carro nº 1 apresentou-se aos boxes com o mesmo problema que o nº 2 sofreu na décima sexta hora com seu turbocompressor. Isso colocou o rival Porsche na liderança com o #2 atrás dele na mesma volta. Às 22 horas, o Porsche líder sofreria com uma barra estabilizadora quebrada, resultando em uma aposentadoria, deixando o Audi #2 aberto a assumir a liderança após o revés da manhã. Em segundo lugar ficou o #1, três voltas atrás. Nas últimas duas horas, a Audiestava confortavelmente sentado nas duas primeiras posições, e passou a conquistar a vitória, sua 13ª vitória geral no evento francês, batendo as probabilidades do ritmo mais lento que mostrou em comparação durante as corridas de qualificação em relação aos seus concorrentes e tendo o menor problemas mecânicos dos protótipos. A Audi também compensou o déficit que tinha nos pontos dos fabricantes, já que Le Mans era uma corrida com peso duplo. Eles só estavam atrás da Toyota por um ponto indo para a próxima rodada. No momento, esta seria a última vitória da Audi nas 24 Horas de Le Mans .
A vitória em Le Mans colocou a Audi em posição privilegiada para ultrapassar a Toyota em Austin, nas 6 horas do Circuito das Américas . A primeira sessão de treinos ocorreu com tempo nublado e frio. O #2 terminou a primeira sessão de treinos em primeiro, e o #1 terminou a sessão logo atrás do #2, dois décimos do ritmo. A segunda sessão de treinos foi realizada em pista molhada, e desta vez a Toyota levou a melhor, conquistando a primeira e terceira posições. Os carros da Audi terminaram as sessões molhadas com o #1 em segundo lugar e o #2 em quarto lugar. Para a terceira e última sessão de treinos, o carro nº 1 fez a volta mais rápida, não apenas nesta sessão, mas em todas as sessões de treinos, conduzidas porDuval . O #2 seguiria atrás do carro #1 em segundo lugar, cerca de sete décimos do ritmo. A qualificação foi a próxima e a Toyota definiria a média de tempo mais rápida entre seus dois pilotos em um de seus híbridos TS040 . Ambas as máquinas da Porsche se classificaram em segundo e terceiro lugar. Isso deixou a Audi tendo que se contentar com o quarto lugar, sendo seu carro mais rápido o nº 2, e o nº 1 atrás do nº 2 e o segundo dos Toyotas em sexto. A corrida começou em condições quentes, secas e claras. Como a Toyota construiu uma longa vantagem na primeira hora, os dois carros da Audi fariam movimentos, passando os dois Porsche 919 Hybrids. O clima logo afetaria uma parte específica da pista (curva 11) e os pilotos na segunda hora, e a estratégia dos boxes desempenhou um papel importante em quem sairia da chuva sem ser afetado. A Audi optou por parar em seus dois e-tron Quattros, mudando de slicks de corrida para pneus de chuva. A Porsche fez uma parada para novos slicks de corrida e a Toyota optou por ser corajosa e tentar sair por último na pista encharcada. Enquanto os Toyotas e Porsches lutavam para se ajustar à chuva que a falta de aderência lhes dava, a Audi saiu da tempestade por cima, com um dos Porsches atrás deles. Ambos os híbridos Toyota TS040acabaram engolindo seu orgulho; eles perderam uma volta sendo presos no cascalho enquanto os Audis líderes os davam voltas . Os híbridos da Toyota foram capazes de continuar depois de serem resgatados por agentes de segurança. No final da terceira hora, o Porsche que estava atrás do Audi na segunda hora liderou a corrida. Entre o final da terceira e a quinta hora, o Porsche continuou na liderança, e o #2 trocou de posição com o #1 entrando na hora final, pois a Audi estava em uma missão para tirar a liderança do Porsche , que liderava por pouco mais de três segundos. As fortunas logo balançariam no caminho do Audi na última hora. A liderançaA Porsche logo perderia o ritmo e perderia a liderança por falta de potência do motor, e a dupla de #2 e #1 (que estava cerca de um minuto atrás), invadiu o Porsche e assumiu a liderança e a segunda posição. A Audi passaria a ocupar as duas primeiras posições do pódio, com # 2 vencendo e # 1 em segundo lugar. A Audi ganhou a liderança do campeonato de fabricantes após esta corrida, liderando por 18 sobre a rival Toyota . [27] [24]
Oyama, Prefeitura de Shizuoka , Fuji Speedway do Japão foi o anfitrião das 6 Horas de Fuji enquanto a temporada avançava para a quinta rodada. Agora segurando a liderança dos fabricantes, a Audi esperava continuar o sucesso e lutar que mostrou em Austin . As duas primeiras sessões de treinos deram um grande começo ao fim de semana de corrida, já que o #1 conquistou a primeira posição e o #2 conquistou a segunda posição no primeiro e segundo treinos. No entanto, no terceiro treino, os protótipos da Toyota e da Porsche ganharam tempos mais rápidos do que os #1 e #2, que, em contraste com os dois primeiros treinos, sentaram-se na extremidade oposta do LMP1-H.Entre os melhores. O mesmo resultado da terceira sessão de treinos ficou para a sessão de qualificação para o pelotão LMP1-H , exceto a posição dos #1 e #2, que trocaram de posição no grid de largada, com o #2 largando em quinto e o #1 em sexto. A pole position foi da Toyota . A corrida teve um início emocionante, com várias trocas de posição entre os carros LMP1-H . Ao final da primeira hora, o carro nº 2 ganhou uma posição, ultrapassando um dos Porsches . O #1 ficou na sexta posição. Quando a terceira hora terminou, a Audi trocou de posição, com o #1 em quarto lugar e o #2 descendo uma volta em sexto lugar. Eventualmente, no final da corrida, o Audi nº 1perdeu uma volta e logo foi ultrapassado pelo segundo dos Porsches , movendo o #1 de volta para o quinto. O #1 terminaria em quinto e o #2 terminaria em sexto, o #1 sendo duas voltas atrás e o #2 sendo três voltas atrás no líder Toyota TS040 Hybrid . A Audi tentou dobrar os pneus durante a corrida. A estratégia das boxes não ajudou a sua causa, já que a aderência foi um prémio durante a corrida, e essa estratégia custou-lhes muito tempo. A Audi conquistou apenas 18 pontos em Fuji , e com a Toyota conquistando a pole position e terminando em primeiro e segundo, eles ganhariam 43 pontos e saltariam à frente da Audi por oito pontos no campeonato de fabricantes. [24][28]
O campeonato ficaria na Ásia para a próxima rodada em Xangai, na China, para as 6 Horas de Xangai. O primeiro treino foi realizado em pista molhada, e o #2 terminou a sessão em terceiro e o #1 terminou a sessão em quarto. Ambos os carros obtiveram voltas no intervalo de 1 minuto e 52 segundos, separadas por pouco mais de três centésimos e meio. O segundo treino também aconteceu em pista molhada, e os Audis trocaram de posição, com o #1 terminando a sessão em terceiro e o #2 em quarto. Seus tempos de volta diminuíram para a faixa de 1 minuto e 50 segundos, separados por cerca de cinco décimos. Grande parte das mesmas condições climáticas dos dois primeiros treinos estavam presentes no terceiro treino, e o #1 terminou a sessão em quarto e o #2 terminou na sexta posição. Nas duas primeiras sessões de treinos, a Toyota liderou e no último treino, a Porscheconduziu. Para a sessão de qualificação, a Audi se viu na parte de trás do grid de largada híbrido, sendo o #1 o quinto lugar e o #2 em sexto. O início da corrida seria seco e em comparação com os treinos anteriores e sessões de qualificação, não haveria chuva na previsão para o restante da sessão de seis horas. A primeira hora veria ambos os Audis serem muito competitivos, com o carro #2 ficando em terceiro, com o #1 seguindo de perto em quarto. Os Porsches ficaram com as duas primeiras posições. No final da segunda hora, os dois carros da Audi recuaram uma posição cada, o carro nº 2 em quarto e o nº 1 em quinto. No final da hora três, os dois carros foram batidos pelo Toyota em ritmo acelerado, e, no final, o carro nº 2 não conseguiu pegar o Porsche na terceira posição, que estava na mesma volta. O #2 continuou perdendo tempo para o Porsche em terceiro desde o final da quarta hora. O #2 terminaria em quarto lugar e o #1 terminaria em quinto. A Toyota garantiria os dois primeiros lugares e venceria a corrida. [24] [29]
A nação do sudoeste asiático do Bahrein sediaria as 6 Horas do Bahrein no Circuito Internacional do Bahrain para a penúltima rodada da temporada de 2014. Dois dos pilotos da Toyota , Anthony Davidson e Sébastien Buemi no #8 Toyota TS040 Hybrid tiveram a capacidade de conquistar o campeonato de pilotos com uma posição de quinto lugar ou melhor ou o #2 Audi terminando abaixo do primeiro lugar. A equipe de pilotos do carro número 2 ficou em segundo lugar, e eles precisariam de um acabamento muito sólido e do carro 8 para terminar em último na classificação LMP1-H após a conclusão da corrida. [30] O primeiro resultado do treino teve os dois carros da Audi no final da classe, com o carro nº 1 em quarto lugar e o carro nº 2 em quinto, entre o conjunto de protótipos da Porsche . O segundo treino foi muito parecido com o primeiro em termos de posicionamento dos carros #1 e #2. Na terceira sessão de treinos, apenas o #2 participou e ficou em quarto lugar. Na qualificação, o #2 registrou um tempo de 1 minuto e 44,792 voltas, posicionando-o em quinto. O #1 não participou da qualificação e, por padrão, largou em último no grid da LMP1 . Na corrida, a Audi encontraria ritmo, principalmente com seu carro nº 2, como Lottererestabeleceu a melhor volta na primeira hora em 1 minuto e 46,388 segundos, posicionando-se em quarto lugar na conclusão da primeira hora. A segunda hora reduziria o tempo da volta para uma volta de 1 minuto e 46,126 segundos do carro nº 2, bem como um ganho de posição em uma posição, para o terceiro. A posição do carro #1 era o quinto lugar, uma volta atrás no final da segunda hora. No final da quarta hora, o ritmo acelerado do #2 se dissolveu e agora o carro caiu para quarto, uma volta atrás. Atrás estava o carro irmão, também uma volta atrás. O carro nº 1 fez a segunda volta mais rápida atrás de seu carro irmão, o nº 2, com um tempo de volta de 1 minuto e 46,142 segundos. No entanto, perdeu outra volta durante esta hora. O posicionamento dos dois carros não mudaria pelo resto da corrida. Audi ,O campo LMP1 pela primeira vez durante uma corrida na temporada teria dificuldades para executar tempos de volta consistentes. Além disso, o Audi #2 terminou muito baixo; e não ganhou pontos suficientes, dando a Anthony Davidson e Sébastien Buemi no #8 Toyota TS040 Hybrid o título do campeonato de pilotos na penúltima rodada da temporada. [31] [24]
A final do Campeonato Mundial de Enduro FIA 2014 seria no famoso circuito brasileiro Autódromo José Carlos Pace para as 6 Horas de São Paulo . Esta seria a última corrida de Tom Kristensen da Audi #1 como piloto de corrida também. O primeiro treino foi promissor para o carro nº 1, que ficou em terceiro no final do primeiro treino. O carro nº 2 foi quinto no primeiro treino, atrás de um dos Toyotas . Consistente com o primeiro treino, o carro nº 1 terminaria a sessão em terceiro novamente, enquanto o nº 2 melhorou seu posicionamento em um lugar para ficar em quarto lugar. Na terceira prática, o Audicolocaria na parte de trás do pelotão híbrido com o carro #2 em quinto e o #1 em sexto. A qualificação colocou os Audis na parte de trás do LMP1-Hgrid, pois dos seis carros, o #2 se classificou em quarto e o #1 se classificou em sexto. No início da corrida, o #1 procurou subir na ordem contra seus rivais na primeira hora e ficou em quarto no final da hora. O #2 foi o sexto no final da primeira hora. Na segunda hora, o #1 tentou ameaçar a liderança da corrida, terminando a hora em segundo lugar. O #2 ainda permanece em sexto. O carro nº 1 voltaria para o quarto na hora quatro e o carro nº 2 permaneceu em sexto. No final da quinta hora, os dois carros subiram na ordem, o #1 em terceiro e o #2 em quarto. O final da temporada terminou com o carro nº 1 conquistando uma posição no pódio em terceiro e o carro nº 2 voltando para o quinto. A Porsche venceu a corrida, a primeira da temporada. Durante toda a corridaA Audi trouxe um desafio significativo para colocar os dois carros no pódio, principalmente o #1. A Toyota terminaria a temporada não apenas com o título de pilotos, mas com o título de fabricantes, pois o Toyota TS040 Hybrid provou ser o melhor LMP1-H geral durante a temporada, combinando velocidade, confiabilidade e eficiência de combustível sólida para produzir consistentemente bons resultados para a maioria das rodadas. [32] [24]
A temporada de 2014 para a Audi seria um ano em que eles enfrentariam muita pressão não apenas de um fabricante mais desenvolvido e experiente da Toyota , mas da oposição da empresa irmã da Porsche para retornar à classe de protótipos de ponta, da qual eles estão ausentes desde 1998. O desenvolvimento e a engenharia do e-tron quattro 2014 foi uma grande reformulação das temporadas anteriores, que, em contraste com as duas temporadas anteriores, lutaram pelo ritmo. O esforço do atual campeão foi muito desafiado por nomes como a Toyota , que veio com um carro novo e mais potente em seu TS040 Hybrid . Sua fórmula provou ser mais rápida e consistente do que a Audi . Porsches O protótipo do 919 Hybrid mostrou grande potencial para vencer corridas pelo seu ritmo, no entanto, o carro lutou com a confiabilidade, impedindo o carro de produzir resultados favoráveis. Vindo de um início de temporada não tão promissor, a Audi conseguiu duas vitórias nas 24 Horas de Le Mans e nas 6 Horas do Circuito das Américas . A Audi superou a exibição temporária de velocidade da Porsche , mas não conseguiu pegar o rival mais rápido, a Toyota , o que resultou em uma posição final dos fabricantes em segundo lugar.
temporada 2015 A Audi revisaria seu R18 e-tron quattro. A Audi optou por atualizar o protótipo para a classe de saída híbrida de 4MJ do 2MJ. Embora o carro de 2015 seja um carro que se assemelha ao modelo do ano anterior, a aerodinâmica foi alterada. O novo pacote aerodinâmico permitiu o fluxo de ar através e ao redor da extremidade dianteira, através dos painéis laterais e na parte traseira do carro com o difusor. O monocoque permanece inalterado desde o ano passado, mas há um fluxo de ar lateral modificado com novas configurações de radiador na estrutura monocoque para não apenas ajudar no resfriamento necessário do motor, mas também para reduzir o arrasto criado pelas aberturas. A tampa do motor na parte traseira do carro é mais fina, para que o carro possa cortar o ar com mais eficiência. Os faróis foram atualizados com os da AudiTecnologias Matrix LED e Laserlight. Com o aumento da produção de megajoule, a máquina híbrida elétrica no eixo dianteiro produziu mais 272 BHP, que recupera energia durante a frenagem. O volante (no lado do passageiro do carro) pode armazenar até 700 quilojoules de energia. O motor V6 de 4,0 litros foi desenvolvido para produzir 558 cv, com consumo de combustível mais otimizado, apesar de uma redução nos regulamentos para uma capacidade de combustível menor. O protótipo pesa 870 kg. [25]
A Audi escolheu os carros de número 7, 8 e 9 para a temporada de 2015. As entradas #7 e #8 seriam entradas em tempo integral e o carro #9 seria utilizado apenas para a segunda e terceira rodadas, no Circuito de Spa-Francorchamps e Le Mans . O #7 seria conduzido por André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. O carro #8 seria dirigido por Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi e Loïc Duval . A entrada redonda limitada do carro #9 seria pilotada por Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque e René Rast. O carro nº 9 seria elegível apenas para pontos do fabricante em Le Mans, enquanto os pilotos seriam capazes de receber pontos com base na posição final de cada corrida que disputassem.
A temporada começou mais uma vez no Circuito de Silverstone , no tradicional traçado de GP das 6 Horas de Silverstone . A Toyota trouxe uma versão revisada do bem-sucedido TS040 Hybrid , que ganhou os campeonatos de pilotos e fabricantes na temporada 2014 da FIA WEC . A Porsche , recém-chegada ao FIA WEC em 2014, também atualizou seu protótipo, principalmente movendo seu protótipo para a classe 8MJ. No primeiro treino, o Audi #8 liderou as tabelas de tempo com 1 minuto e 42,121 segundos. O outro Audi , #7 terminou a prática em terceiro lugar, separado por um Porschee uma diferença de tempo de cerca de dois décimos. A Audi teve um resultado ainda melhor nos dois treinos livres, com o #7 liderando e o #8 na segunda posição. Um terceiro treino molhado teve os Audis separados, na extremidade oposta da tabela de classificação LMP1-H . O resultado do #7 foi o primeiro e o #8 foi o sexto. Para todas as rodadas, exceto Le Mans, em todas as categorias de carros, os tempos dos dois primeiros pilotos mais rápidos foram calculados juntos, e a grade do carro foi definida pelo tempo mais rápido com base nas duplas mais rápidas primeiro. Para a corrida de qualificação, o #8 se classificou em terceiro atrás dos dois Porschescom um tempo de 1 minuto e 40,352 segundos de tempo médio e o quinto classificado #7. A corrida começou sob céu parcialmente nublado, com a temperatura do ar em 12 graus Celsius (54 graus Fahrenheit). Durante a primeira hora, o #7 estava em quarto e o #8 em quinto. Durante a segunda hora, o carro #8 sofreu danos no chassi traseiro de um carro GTE AM , o que resultou em uma volta perdida nos boxes para reparo, caindo do terceiro para o quinto lugar. Faltando quatro horas e vinte e seis minutos, o #7 e o rival líder Porsche#18 estavam lutando pela liderança geral da corrida. A batalha foi brevemente interrompida por ambos os carros pararem para o serviço, mas depois que todos os carros da corrida pararam, a batalha entre os dois foi retomada pela liderança geral. A batalha continuaria ao longo da corrida, com corridas limpas e profissionais entre os dois protótipos rivais e marcadores de volta ao longo do caminho. Enquanto a batalha entre o #7 e o #18 continuava, o #8 ganhava tempo nos dois da frente, com o objetivo de voltar à primeira volta. No final da hora quatro, o #7 liderava a corrida e o #8 estava em quinto, cinco voltas atrás. A classificação com duas horas e quinze minutos para o final tinha o Audi #7 ainda liderando o campo com um Toyota e o Porsche #18 atrás dele. O #8A Audi ainda estava em quinto lugar, quatro voltas atrás. Indo para a última hora, os #7 e #18 lutaram mais uma vez, antes de serem separados com o Porsche pitting. Faltando quinze minutos para a corrida, o líder #7 Audi recebeu uma penalidade cronometrada de stop and go, logo após entrar nos boxes na volta anterior. Enquanto isso, o Porsche #18 diminuiu cada vez mais a diferença. Indo para a última volta, a diferença entre o Audi #7 e o Porsche #18 era de pouco menos de seis segundos. Quando as seis horas se passaram, o #7 Audi estava no topo da classificação e vencendo a corrida por cerca de quatro segundos e meio sobre o segundo colocado #18 Porsche. Em terceiro ficou o #1 Toyota , cerca de quinze segundos atrás. O Audi #8 terminou em quinto lugar, três voltas atrás. [33] [34] [35]
Depois de garantir uma vitória disputada em Silverstone , o campeonato passou para Spa-Francorchamps para as 6 Horas de Spa-Francorchamps . O primeiro treino foi feito em condições molhadas e diminuiu bastante o ritmo da pista, já que o tempo mais rápido estabelecido foi pelo Porsche #18 de 2 minutos e 16,616 voltas. O Audi mais rápido foi o #9, marcando uma volta de 2 minutos e 20,337 no molhado, colocando-o em quinto lugar nos resultados. O carro #8 ficou em sexto e o #7 ficou em oitavo. As condições de pista molhada continuariam na próxima sessão de treinos também. A Audi optou por enviar um carro para a segunda sessão de treinos, sendo esse o #9 Audi. O carro ficou em quinto no final da sessão com um tempo de volta de 2 minutos e 28 segundos. A partir dessas duas práticas, o Porsche 919 Hybrid terminou liderando as duas sessões até o final. O terceiro treino, no entanto, seria seco, e foi quando a Audi aproveitou uma pista mais rápida. O #7 encerrou o terceiro treino no topo com um tempo de volta de 1 minuto e 57,368 segundos. O carro nº 8 ficou preso no meio do campo em quinto lugar, atrás do Audi e dos três Porsches à frente. O #9 foi o último dos protótipos híbridos em oitavo. Na qualificação, os três Porschesbloqueou as três primeiras posições do grid de largada, com o mais rápido deles com uma média de 1 minuto e 54,767 segundos. O Audi mais rápido foi o carro nº 7 com uma média de 1 minuto e 55,540 segundos de volta para terminar em quarto. O #8 se classificou em quinto e o #9 se classificou em oitavo. No dia da corrida, a chuva chegou a uma temperatura de 13 graus Celsius (54 graus Fahrenheit), e fora da formação de largada, o posicionamento do campo LMP1-H mudou rapidamente. O Audi #7 chegaria ao terceiro lugar na primeira volta. O #8 perderia uma posição para o #2 Toyota , mas logo recuperaria a posição. Trinta minutos na primeira hora, e uma reminiscência da última rodada, o #7 Audi e o #18A Porsche lutou novamente, desta vez pelo segundo lugar até este ponto da corrida. No entanto, um erro do #7 fez o carro girar na parada de ônibus da chicane, deixando o #7 para o quarto lugar atrás do #8. O carro #9 estaria em sétimo lugar. Assim terminaria o posicionamento para a primeira hora para os Audis . No final da segunda hora, a Audi pressionava e promovia suas posições, pois o #7 alcançou o segundo lugar, o #8 estava seguindo atrás em terceiro e o carro #9 ganhou duas posições e agora estava em quinto. A terceira hora apresentaria novamente o Porsche nº 18 e o Audi nº 7definindo voltas rápidas na frente do campo. No entanto, o #18 começaria a aumentar sua liderança à medida que a terceira hora continuasse. O #9 estava em uma intensa batalha com o #2 Toyota pela quarta posição. A terceira hora terminou com o #7 ainda perseguindo o Porsche #18 em segundo lugar, seguido pelo #8 em terceiro. O #9 estava em sétimo, uma volta atrás. Quando a hora cinco terminou, o Audi #7 liderava a corrida, com o Porsche #18apenas oito segundos fora da liderança. O número 9 subiu para a quarta posição, duas voltas abaixo, e o número 8 ficou cinco voltas abaixo na oitava posição. No final da corrida, a estratégia dos boxes desempenharia um papel na determinação do resultado da corrida. Embora o #7 tenha sido ultrapassado pelo #18 na Kemmel Straight faltando 45 minutos, o Porsche logo fez um pit stop apenas para abastecer. A Audi reagiria ao pit stop deixando o #7 de fora por mais algumas voltas até entrar na volta 164 apenas para combustível, com a diferença entre o #7 e o #18 em cinquenta segundos. O #7 Audi venceria a corrida por treze segundos sobre o rival #18 Porsche. O #9 terminaria a corrida em quarto, duas voltas atrás e o #8 terminaria em sétimo lugar, oito voltas atrás. Até agora na temporada de pontos dos fabricantes, a Audi tinha uma vantagem de dezessete pontos sobre a Porsche , liderada por ritmo e estratégia, o que resultou em vitórias. [36] [37] [38]
A 83ª edição das 24 Horas de Le Mans seria a próxima etapa da temporada de 2015. A Audi teria que competir com mais um novo concorrente da Nissan Motorsports , que, após meses de atraso, trouxe um trio de carros LMP1-H . No entanto, eles provariam ser amplamente ineficazes em desafiar qualquer campo LMP1 , devido a um sistema híbrido com falha. O carro nº 9 em testes estabeleceu a volta mais rápida de todos os protótipos da Audi durante o primeiro dia de testes de uma volta de 3 minutos e 22,307 segundos para estar no ritmo do segundo lugar, três décimos do Porsche nº 18 líder . No dia de teste dois, o Audi nº 7 foi o Audi mais rápidono pelotão, marcando um tempo de volta de 3 minutos e 22,556 segundos, ficando em terceiro atrás de dois protótipos da Porsche . Quando a semana de corrida começou com o primeiro treino, todos os Audi terminaram entre os seis primeiros, com o #8 em segundo, marcando uma volta de 3 minutos e 21.950 segundos. O #7 ficou em quinto e o #9 ficou em sexto. Foram três sessões de qualificação para formar o grid da corrida. A melhor volta para cada carro durante cada uma das sessões de qualificação seria a média para determinar a posição inicial de cada carro. No primeiro treino classificatório, os Porsches garantiram as três primeiras posições, com o melhor Porsche , #18, marcando 3 minutos e 16,887 voltas. Todo o Audios protótipos estariam segundos atrás do ritmo, sentados nas posições de quarto a sexto, sendo o Audi mais rápido o número 7, marcando uma volta na faixa de 3 minutos e 19 segundos. O ritmo diminuiria significativamente para o treino classificatório dois, já que o Audi nº 7 fez uma volta de 3 minutos e 20,561 segundos para ficar em segundo atrás do Porsche líder por uma diferença de 1 segundo e sexto décimos. Os #8 e #9 ficariam em quinto e sexto. Para o treino classificatório final, dois dos Audis conseguiram superar os velozes Porsches , com os #7 e #9 ficando em primeiro e segundo. O #8 Audi ficou em sexto. O tempo médio do Audiseria para o nº 8, 3 minutos e 19,866 segundos, o nº 7, 3 minutos e 20,571 segundos, e o nº 9, 3 minutos e 20,997 segundos. Eles ficariam no terceiro, quarto e quinto grid. O início da corrida foi ensolarado com temperaturas de pista variando de 23 a 25 graus Celsius (66 a 72 graus Fahrenheit). Na primeira hora, os #7, #8, #9 conseguiram passar pelo Porsche #19 que largou em terceiro. Vinte minutos de corrida, com a ajuda de carros mais lentos, os #8 e #7 conseguiram alcançar o segundo lugar #18 Porsche e disputar a posição. Enquanto isso, o #9 ficou atrás do Porsche #19 . Ao final da primeira hora, a Auditeve posições de terceiro a quinto, e todos os seis primeiros corredores foram separados por não mais de oito segundos. [39] Um carro de segurança saiu no início da segunda hora para que os fiscais de pista pudessem limpar uma pista oleosa, mas assim que a pista foi declarada verde, as corridas apertadas entre os Porsches e os Audis recomeçaram. No final da hora, o #7 liderou a corrida, aproveitando o trânsito para passar à frente dos três Porsches à frente. O nº 9 e o nº 8 ficaram em quinto e sexto, respectivamente. [40] Na quinta hora, #9 Audi conduzido por Filipe Albuquerqueconseguiu estabelecer um recorde de volta de corrida no circuito de Sarthe de uma volta de 3 minutos e 17,647, e o ritmo continuou a se colocar em segundo no final da hora com o #7 atrás. [41] Quando o sol começou a se pôr sobre a pista na sétima hora, o #9 foi capaz de passar o Porsche #17 em ritmo bruto após um pit stop, e o #7 seguiu em terceiro. [42] Ao final da hora dez, o Porsche recuperaria a liderança sobre os #7 e #9 em segundo e terceiro lugares. Entrando na décima primeira hora, a diferença entre o Porsche #19 e o #7 diminuiria depois que o Porsche #19 parou e na volta 161, eles estavam de ponta a ponta. Através de pitstops, o Porsche #19conseguiu manter a liderança sobre os dois Audis atrás em segundo e terceiro. O #8 estava em quinto, uma volta atrás. [42] No meio do caminho, o Porsche #19 tinha uma vantagem de sessenta e cinco segundos sobre o Audi #7 , com o #9 cinquenta segundos atrás. Quinze minutos na décima segunda hora, o Porsche #19 entrou , entregando a liderança para o #7. Quando o #19 voltou à pista, o #7 liderou por cinco segundos. Cerca de dez minutos depois, o #7 fez um pit stop. No final da décima terceira hora, quatro carros estavam na primeira volta, incluindo o #7 em segundo e o #9 em terceiro. [43] Na décima sexta hora, na corrida para o Ford Chicane, o #7 perdeu a tampa do motor e, quando o carro parou, com o tempo perdido já pelo arrasto que carregava, foi enviado para a garagem para pequenos reparos . Quando o carro voltou, estava em quinto lugar, duas voltas atrás. O #9 ficaria na disputa pela liderança em segundo lugar. [44] A corrida continuaria a desgastar a Audi à medida que se aproximava de sua conclusão. Na vigésima primeira hora, o Audi nº 9 seria levado para a garagem para corrigir um problema mecânico e perderia três voltas no final da hora, colocando-o em quarto lugar, entre o nº 7, que estava uma volta atrás em terceiro. e o #8 três voltas atrás em quinto. O Audi #7 dirigido por André Lottererna época estabeleceu um novo recorde de volta de corrida ( na época, que acabou sendo quebrado em 2019 ) de 3 minutos e 17,476 segundos. [45] Quando a corrida terminou, o Porsche #19 venceu a corrida, e o #17 terminou em segundo. O #7 seria o único Audi no pódio, terminando em terceiro, duas voltas atrás. Os #8 e #9 completariam a corrida também, em quarto, três voltas atrás e sétimo, oito voltas atrás. [46] O resultado colocaria a Porsche na liderança do campeonato de fabricantes de pontos, com uma vantagem de dezesseis pontos sobre a Audi . [24]
Para as 6 Horas de Nürburgring , o EoT (Equivalência de Tecnologia) em relação ao fluxo de combustível para a classe LMP1 foi alterado e, como consequência, o e-tron quattro recebeu um fluxo de combustível adicional de 0,5 kg/h para seu motor V6 motor e uma redução de 0,5 litro na capacidade do tanque de combustível de 53,7 para 54,2 litros. [47] A primeira sessão de treinos da semana de corrida foi afetada pelo clima na área. Isso não impediu a Audi de definir o ritmo durante a primeira sessão da semana. O #7 marcou 1:39.201 para liderar o pelotão, e o #8 fez o terceiro tempo mais rápido. Repetindo o resultado do primeiro treino, o #7 acabou voltando ao topo no final de um segundo treino seco. O #8 terminou em quarto lugar. Durante a última prática,A Porsche estabeleceu as voltas mais rápidas de qualquer uma das sessões de treinos e conquistou os dois primeiros lugares. Os #8 e #7 terminaram em terceiro e quarto respectivamente, diminuindo seus tempos em comparação com os dois primeiros treinos. A Porsche não perdeu tempo na sessão de qualificação, com os tempos de ambos os carros na baixa faixa de 1:36. A Audi só conseguiu fazer voltas na faixa de 1:37 e, assim como no terceiro treino, o #8 foi o terceiro e o #7 foi o quarto. O dia da corrida foi quente e úmido, com temperaturas da pista em 37 graus Celsius (98 graus Fahrenheit) e temperaturas do ar em 29 graus Celsius (84 graus Fahrenheit). O início da corrida começou bastante fácil, com o Porscheganhando uma compreensão precoce da liderança da corrida, já que o líder Porsche teve uma vantagem de quatro segundos nas primeiras cinco voltas. Um amarelo de curso completo retardaria o campo e agruparia os principais carros LMP1 . A Audi teve a oportunidade de recuperar a liderança da corrida. Inicialmente, através do trânsito, os Audis lutaram para acompanhar os Porsches . Ao final da primeira hora, o #7 ficou em segundo e o #8 ficou em quarto, ambos os carros atrás dos Porsches . No início da segunda hora, a Audi lutaria para acompanhar o ritmo do Porsche e o #7 caiu para terceiro e o #8 ainda em quarto. À medida que a hora passavaOs carros da Audi pegariam uma velocidade cada vez mais consistente. No final da terceira hora, a Audi recuperaria o terreno e o #7 se encontraria em segundo lugar e o #8 em terceiro. Esta posição para ambos os Audis duraria até o final da hora cinco, com o segundo dos Porsches correndo o #8 difícil de ganhar o terceiro. Indo para a última hora é que a Audi começou a perder a vantagem dos dois lugares do pódio que conquistou, à medida que o ritmo dos Porsches aumentou, e o segundo dos Porsches ficou em segundo lugar. A corrida terminaria com o #7 em terceiro e o #8 em quarto. [48] [49] [50] [51]
As 6 Horas do Circuito das Américas foi a próxima corrida do calendário e a primeira corrida na América do Norte para a temporada. A primeira sessão de treinos livres foi disputada em ritmos recordes para Audi e Porsche . O tempo mais rápido para um LMP1 ao redor da pista foi estabelecido na primeira sessão de treinos pela Porsche , com 1:47.231 (na época). O #8 terminou a sessão de treinos em terceiro lugar atrás do segundo dos Porschesem segundo e o #7 terminou a sessão em último na classe híbrida, tendo que interromper a prática devido a problemas no alternador. A segunda sessão de treinos ocorreu à noite, com o #8 conquistando o segundo lugar na classificação da sessão e o #7 ocupando a quarta posição. Na sessão de treinos final, os dois Audis ficaram atrás dos dois Porsches, com o #8 em terceiro e o #7 em quarto. O resultado dos treinos finais seguiria para a sessão de qualificação, com os #8 e #7 ficando em terceiro e quarto no grid de largada. A corrida foi quente, com temperaturas de pista em 41 graus Celsius (cerca de 106 graus Fahrenheit) e 34 graus Celsius (93 graus Fahrenheit). Da primeira até o final da terceira hora da primeira hora, #8 e #7 permaneceram nas mesmas posições em que começaram, terceira e quarta. Na quarta hora, o #8 foi para o segundo lugar brevemente antes de uma violação do pit stop empurrar o carro de volta para o quarto lugar, e o carro #7 foi promovido para segundo no final da quarta hora. No final da quinta hora, os #8 e #7 estavam em terceiro e quarto, mas estavam a uma volta dos Porsches líderes. Na última hora, o #7 ultrapassou o #8 e uma visita à garagem por um dos Porsches elevou os dois Audis uma posição e o #7 terminou em segundo e o #8 em terceiro. [24]
A próxima rodada foram as 6 Horas de Fuji . A Audi escolheu correr com um pacote de chassis revisto para esta corrida. O #7 foi o mais rápido durante o primeiro treino e o #8 terminou em terceiro lugar no treino de abertura. O Porsche se recuperaria no segundo treino, superando o #7 Audiem cerca de quatro décimos. O #8 ficou em quarto lugar. Na terceira sessão de treinos, o #7 ficou em terceiro e o #8 em quarto, com o #8 passando a maior parte do tempo na garagem com um problema na caixa de câmbio. Durante a sessão de qualificação, o #7 ficou na terceira posição. O #8 ficou a cerca de dois décimos do carro #7 em quarto lugar. A corrida começou em condições molhadas, com o carro de segurança liderando o pelotão quando o cronômetro da corrida começou. A temperatura da pista estava em 17 graus Celsius (63 graus Fahrenheit) e a temperatura do ar em 15 graus (59 graus Fahrenheit). Após quarenta minutos, a corrida ficou verde e o #7 assumiu a liderança imediatamente, à frente dos Porsches. No final da hora, os #7 e #8 aproveitaram as condições molhadas, ficando em primeiro e segundo. No final da segunda hora, o #7 ficou em primeiro e o #8 em quarto, ambos os carros parando nos boxes. [52] A terceira hora começou com uma luta de três vias pelo primeiro lugar, e o #7 segurou os dois Porsches rivais até parar com 3 horas e 45 minutos para o final. No final da terceira hora, o #7 ficou em segundo e o #8 ficou em quarto. Quando a corrida se aproximava do final da quarta hora, o #7 foi ultrapassado por um dos Porsches rivais e seu carro irmão, o #8, depois de tentar apostar sem sucesso em slicks. A consequência foi um pit stop para trocar novamente para os pneus de chuva e, voltando à pista, o #7 ficou na quarta posição, duas voltas atrás.[53] Ao longo deste ponto até o final da corrida as posições dos Audis não mudariam, e os #8 e #7 terminaram em terceiro e quarto, com o #7 marcando a volta mais rápida da corrida em 1:26.008. Porsche acabou vencendo a corrida. A Audi ficou em segundo lugar na classificação dos fabricantes, cinqüenta e três pontos atrás da Porsche em Xangai . A Porsche também teve a capacidade de conquistar o título de fabricantes em Xangai . [24]
O campeonato mudou-se para o oeste de Xangai para as 6 Horas de Xangai . A Audi manteve o pacote aerodinâmico disputado em Fuji para Xangai. Os #7 e #8 terminaram o primeiro treino nas posições primeiro e segundo, superando a dupla de Porsches em terceiro e quarto. [54] Um resultado oposto ocorreu no segundo treino livre nas primeiras quatro vagas, com os dois protótipos da Porsche liderando os dois Audis nas duas primeiras posições. Os #8 e #7 ficaram em terceiro e quarto, com o primeiro Audi a cerca de oito décimos da liderança. [55] No treino final, os resultados do segundo treino ainda valeram para o posicionamento do fabricante, exceto que o #7 terminou o treino à frente do #8 em terceiro lugar. [56] A qualificação teve muito do mesmo resultado visto nas duas últimas sessões de treinos, com o #8 em terceiro e o #7 em quarto no grid da corrida. O #8 ficou cerca de sete décimos e meio abaixo do tempo do líder Porsche . Brendon Hartley estabeleceu o recorde de qualificação mais rápido (na época), com um tempo individual de 1:42.621 segundos para liderar a dupla de Porsches nas primeiras posições. [57] Uma pista de corrida molhada com temperaturas de pista de 15 graus Celsius (59 graus Fahrenheit) e temperatura do ar de 14 graus Celsius (57 graus Fahrenheit) estava presente para o início da corrida. Na primeira hora, o Porsche líder conseguiu sair do campo enquanto a Audis tentava manter o ritmo. Durante a hora, o #7 estava engajado com o segundo dos Porsches , o #18. Consequentemente, eles se chocaram, no entanto, o Audi #7 conseguiu manter o rumo e não perder muito tempo, conquistando uma posição para o segundo lugar enquanto o Porsche ficou para trás até o final do pelotão. Os #7 e #8 terminaram a hora em segundo e terceiro. Durante a segunda hora, a AudiA decisão de correr com pneus intermediários resultou em um pit stop extra ao longo da corrida até o final da segunda hora, colocando o Audi #8 em terceiro e o Audi #7 em quarto. O Porsche #18 conseguiu recuperar sua posição inicial rapidamente. No final da terceira hora, o número 7 estava em sétimo e o número 8 em quarto. Ambos os Audis já haviam feito três pit stops em contraste com os dois da Porsche , usando seus slicks e linhas de secagem que se formavam na pista para pegar os Porsches , que tentavam conservar seus pneus de chuva durante a sessão de corrida. A classificação permaneceria assim até o final da quinta hora, onde tanto a Audi quanto a Porscheos carros estavam todos iguais em cinco pit stops, o Porsche #17 liderando o #7 em segundo e o #8 em terceiro com o Porsche #18 em quarto. Na última hora, o Porsche #18 obteve ganhos para ficar à frente dos dois Audis. Ambos os carros Porsche e Audi fariam mais uma parada antes da corrida terminar e, finalmente, determinaria a ordem de chegada do Porsche #18 e dos Audis #7 e #8. Depois que o #7 e o #8 pararam, o #18 pararia e sairia do pit mais rápido que o Audi , permitindo que ele saltasse o #7 e o #8 até o final da corrida. As classificações finais foram os Porsches #17 e #18terminando em primeiro e segundo, enquanto os #7 e #8 ficaram em terceiro e quarto. A Porsche conquistou os títulos de fabricantes com o primeiro e o segundo lugar. [58] A Porsche também teria a oportunidade de conquistar os pilotos (com a formação de pilotos #17 da Porsche) com um quarto lugar ou melhor na próxima rodada. A formação de pilotos #7 da Audi ficou em segundo lugar na classificação do campeonato de pilotos. [58] [24]
A temporada terminaria na nação do deserto de Bahrein para as 6 Horas de Bahrein . A Porsche superou a Audi no primeiro treino livre, por dezessete milésimos, colocando o #7 em segundo e o #8 cerca de seis décimos atrás em terceiro. [59] No segundo treino que aconteceu à noite, o Audi bloqueou as duas primeiras posições, com os #7 e #8 ficando em primeiro e segundo. [60] Nos treinos finais, os Porsches conquistaram as duas primeiras posições, e a Audi terminou com o #7 em terceiro e o #8 em quarto. [61] Na última sessão de qualificação da temporada, a Porscheconseguiu conquistar a pole position mais uma vez no tempo médio entre seus dois pilotos. Com a pole position no Bahrein, a Porsche conquistou posições de pole position para cada rodada do campeonato. O #7 terminou a sessão de qualificação em terceiro e o #8 terminou em quarto. [62] Típica da região, a corrida seria seca, com a temperatura da pista em 31 graus Celsius (88 graus Fahrenheit) e a temperatura do ar em 24 graus Celsius (75 graus Fahrenheit). Na primeira hora, os Porsches se separariam dos Audis , mas muito lentamente, pois os Audis não eram muito mais lentos. Um dos Porsches encontraria problemas, o Porsche #17, devido a uma articulação do acelerador quebrada, colocando-o atrás de quatro voltas, décimo oitavo lugar geral. Eles precisariam montar um retorno rápido para ficar à frente dos dois Toyota TS040 Hybrids para alcançar a posição mínima necessária para garantir o campeonato de pilotos (assumindo as vitórias da Audi nº 7). Um amarelo de percurso completo deu aos dois Audis a vantagem sobre o único Porsche na frente, levando os #8 e #7 a ficarem em primeiro e segundo no final da primeira hora. Esse posicionamento duraria até o final da terceira hora, até que uma falha no disco de freio derrubou o Audi #8 líder do primeiro lugar em oitavo lugar. Quando o carro voltou para a pista, estava oito voltas atrás do líder, que por acaso era o #7 Audi, que ameaçava o título de pilotos. Enquanto isso, o Porsche #17 subiu para o quinto lugar, duas voltas atrás do Toyota #1 em quarto lugar. Na quarta hora, o #7 caiu para segundo depois de ter que lidar com uma porca de roda defeituosa e, consequentemente, o #7 Audi teve que fazer uma parada extra para trocar uma roda. Na quinta hora, o #8 teve uma parada de três minutos e uma penalidade de espera depois que a equipe do #8 colocou o carro com os pneus dianteiros errados, exigindo uma parada adicional, levando a equipe acima de sua alocação máxima de trinta e quatro pneus. O Porsche #17 teve uma falha na coleta de energia para o eixo dianteiro do carro. Tendo que ser cauteloso com o tempo que estava perdendo para o #1 Toyota, o #17 PorscheA equipe decidiu enviar o carro de volta para a pista sem o sistema de armazenamento de energia do eixo dianteiro ativo, com apenas o sistema de recuperação de energia do escapamento funcionando. No final da corrida, o #18 Porsche conseguiu segurar o #7 Audi por mais de um minuto para vencer a corrida. A dupla de Toyotas terminou em terceiro e quarto, ambas três voltas atrás, e o carro #17 terminou em quinto, nove voltas atrás. O #8 completou a categoria LMP-H , onze voltas atrás. O Porsche #17 ainda foi capaz de ganhar o campeonato de pilotos por meros cinco pontos para o Audi #7 , 166 a 161. [63]
A temporada de 2015 para a Audi foi uma temporada que viu um desafiante contencioso na especificação de 2015 e-tron quattro. Graduando-se para uma nova classe de megajoule com um pacote mais técnico dentro e fora de seu protótipo, a Audi conseguiu fazer uma declaração inicial durante o início da temporada com vitórias em Silverstone e Spa-Francorchamps contra um concorrente preparado na Porsche . que ganhou uma tremenda experiência para não apenas fazer seu esforço rápido no 919 Hybrid , mas também consistente o suficiente para competir com os gostos da Audi . Isso se mostrou particularmente com os resultados nas rodadas que se seguiram após Le Mans. Embora não tenham conseguido superar os Porsches nas classificações finais por um ritmo consistente, mostraram uma velocidade decente, lutando com os Porsches ao longo das corridas e estabelecendo tempos de volta competitivos, principalmente ao estabelecer um recorde de volta em Le Mans ( na época, que era quebrado em 2019 ).
temporada 2016 [ editar ]
Com planos para recuperar o título de fabricantes que a Audi não conquista desde 2013, um carro novo, apelidado pelo simples nome de 'Audi R18' foi totalmente revelado em seu design final de competição em março de 2016. Principalmente todos os periféricos dentro do elemento de design do carro de 2016 eram fundamentalmente diferentes de seus antecessores. A dianteira e o comprimento total do veículo mudaram, com o nariz do carro ficando mais fino do que nunca. Na extremidade dianteira do carro, o fluxo de ar é direcionado para a parte superior do carro e entre as saídas dos poços das rodas. Este, por sua vez, entra nos dutos de resfriamento através do casco da carroceria e viaja para o piso inferior. Para evitar vórtices e fluxo de ar turbulento, que cria uma perda de energia no fluxo de ar (um aumento na resistência do ar), a Audi criou um espaço monocoque menor dentro da estrutura do chassi, para permitir que o ar de alta energia flua com facilidade pelo chassi do carro . Mais do que nunca, o novo R18 direciona o fluxo de ar de forma mais eficiente para o piso inferior para escapar através do difusor traseiro, o que ajuda a criar uma força descendente para auxiliar o carro nas curvas. O monocoque tem 4.560 milímetros de comprimento (que é o comprimento máximo de acordo com os regulamentos). Os regulamentos também exigiam aberturas maiores nos arcos das rodas dianteiras para manter o carro aterrado. A alta rigidez torcional da construção do chassi foi construída em torno do eixo de transmissão para o sistema híbrido, com novos pontos de montagem para a frentesuspensão de fúrcula. Os elementos amortecedores de mola são ativados através de pushrods na frente e pullrods na parte traseira. A transmissão foi otimizada para ser um redutor de seis marchas mais leve. O carro usa um sistema hidráulico central de alta pressão para reduzir o peso enquanto ainda aciona as operações de frenagem, transmissão e motor. O peso do veículo é de 875 kg. A Audi atualizou o R18 para a classe de 6 MJ e, para o novo carro, um sistema de armazenamento eletroquímico de bateria acumulará energia no sistema híbrido em vez de um volante, que ficará localizado no monocoque. A MGU (unidade motorizada) no eixo dianteiro irá reunir energia cinética através da rotação das rodas até a frenagem e dispersar para ajudar o carro a acelerar. O MGU pode armazenar e produzir mais de 476 HP (limitado a 408 HP em Le Mans). Consequentemente, a mudança para uma classe MJ mais alta reduz a capacidade de combustível para 49,9 litros em troca de uma potência de motor mais alta de mais de 520 HP. A base do motor V6 TDI ainda gira em torno doturbocompressor de geometria variável , com um ângulo de banco de cilindros de 120 graus e saída de torque de 850 Nm, em uso desde 2011, mas agora consome 32,4 por cento menos combustível em 2016 em comparação com 2011. Assim como o resto do carro, a segurança as medidas do carro foram revisadas. A tecnologia de faróis Matrix LED e LaserLight da Audi foi transferida e revisada para 2016, e a visão traseira é exibida através de um monitor AMOLED conectado a uma câmera de ré. Um sistema de distribuição da força de frenagem funciona automaticamente e está conectado ao sistema híbrido para regular a energia gerada na frenagem. O monocoque consiste em um CFRP de alta resistênciacom um núcleo de favo de mel de alumínio. O sistema híbrido é envolto em um sistema de proteção de alta tensão. O carro foi testado pela primeira vez no final de 2015 antes da temporada de 2016. [64]
Os números de carros da temporada regular da Audi não mudaram em relação ao ano passado, já que os dois carros principais ainda ostentavam o número 7 e o número 8. A formação de pilotos consistiu na mesma formação de pilotos do ano passado, atribuída aos mesmos números de carro, com o #7 conduzido por André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. O carro #8 seria operado por Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi e Loïc Duval .
A temporada de 2016 começou no Circuito de Silverstone, como aconteceu em todos os anos das temporadas do FIA WEC . A atual campeã Porsche trouxe uma nova versão do 919 Hybrid , redesenhado para ser mais leve para contrariar a regulação da potência elétrica e capacidade de combustível. A base do chassi foi transferida de 2015, com algumas mudanças aerodinâmicas revisadas. Vindo da temporada de 2015 bastante plana, que viu os atuais campeões não competitivos com seus rivais alemães, a Toyota veio com um modelo totalmente novo, o TS050 Hybrid, cuja mudança mais notável foi a implementação de um motor V6 biturbo de 2,4 litros menor. O motor do sistema híbrido também foi digno de nota, pois uma bateria de íons de lítio foi usada em vez de um capacitor para armazenar e fornecer energia. Para a sessão de treinos de abertura da temporada, a Porsche conseguiu garantir as duas primeiras posições, uma segunda e meia à frente do próximo melhor corredor da LMP1 , seu melhor tempo em 1:42.182. Os dois carros Audi , o #8 em quarto e o #7 em sexto foram separados por dois segundos e meio com o #8 rodando em 1:43.917. No segundo treino, o Porsche foi mais uma vez o mais rápido marcando 1:39.655, com o #8 Audisendo o Audi mais rápido, com o melhor tempo de 1:42.454. O #7 ficou em quinto. A queda de neve afetou os treinos livres, três e a sessão foi marcada com bandeira vermelha e, eventualmente, foi suspensa. Na qualificação, os tempos mais rápidos dos pilotos atribuídos a um determinado carro são calculados para formar a ordem do grid de largada para cada classe FIA WEC. Houve duas sessões de qualificação, uma para os pilotos LM GTE e Prototype. Na qualificação, o #7 Audi , depois de ficar na parte inferior da classificação LMP1-H em ambas as sessões de treinos livres, o #7 conseguiu se recuperar para ganhar uma pole para a corrida. Depois de uma média de um décimo atrás estava o #8, que quebrou uma sequência de 11 corridas começando da pole para a Porsche. A corrida começou com a temperatura do ar em 9 graus Celsius (48 graus Fahrenheit) e a temperatura da pista em 7 graus Celsius (46 graus Fahrenheit). Ambos os Audis saíram limpos e o #7 ganhou uma vantagem significativa desde o início. No entanto, seriam apenas algumas voltas até que o Porsche em terceiro mostrasse sua capacidade de desafiar o primeiro dos Audis pelo segundo, sendo esse carro o #8. Na volta sete, o Porsche passou no Audi #8 e, eventualmente, no final da primeira hora, o Porsche #1 assumiria a liderança sobre o #8, com o #7 na pole em terceiro. Indo para a segunda hora, o Porsche lídercomeçou a esticar as pernas no campo, rodando em 1:40's ganhando até quinze segundos de vantagem sobre o par de Audis em segundo e terceiro. À medida que a hora continuava, o número 7 recuava em segundo do número 8. Quando os híbridos LMP1 concluíram seu segundo ciclo de pit stop, o Porsche #1 teve uma vantagem de cerca de quarenta segundos após um longo pit stop que incluiu uma troca de piloto para o #7. Não muito depois, o número 7 daria uma volta, resultando no Porsche número 2 passando para o segundo lugar. O caos se seguiu para o Porsche nº 1 no final da hora, com um acidente envolvendo um GT AMcarro. O incidente seria terminal para as chances de ambos os carros completarem a corrida. Problemas também estariam reservados para o #8, já que o carro parou fora da pista com problemas no MGU. Um amarelo de curso completo seria implantado para limpar ambos os incidentes. O Porsche #2 ganhou a liderança, com o #7 atrás em segundo. O amarelo do curso completo se estenderia até a metade da terceira hora. Quando a corrida voltou ao verde, o #7 ganharia o único Porsche e o ultrapassaria em primeiro lugar. Da quarta ao final da quinta hora, o #7 defenderia sua liderança contra o Porsche , mantendo um bom ritmo, mesmo com um período de safety car que os levou de ponta a ponta. Indo para a última hora, o último pit stop para o Auditrouxe sua vantagem sobre a Porsche para sete segundos. Com a ajuda do tráfego de voltas, a Audi conseguiu manter a liderança. Um pit stop tardio do Porsche #2 selou a vitória da Audi . No entanto, a comemoração para a Audi duraria pouco, devido a uma infração de fiscalização pós-corrida, com a espessura do bloco de derrapagem não cumprindo os regulamentos. Com a retirada do carro nº 8 durante o evento e a exclusão do nº 7 com o descumprimento dos regulamentos, a Audi receberia um ponto (da pole position) para Silverstone e ficaria em último lugar na classificação de fabricantes, abaixo de Porsche e Toyota .[24]
Spa-Francorchamps seria a segunda corrida do calendário. No final do primeiro treino livre, os protótipos da Audi ficaram em quarto e sexto lugar, sendo o #7 o melhor dos Audis, mas quase dois segundos atrás do Porsche , que liderava no final. A segunda sessão de treinos só veria um dos Audis participar, sendo esse o #7. O #7 ficaria em quinto lugar geral. O #8 estava recebendo reparos no trem de força do eixo dianteiro. A dupla de Toyotas liderou o caminho, o mais rápido dos dois rodando mais de um segundo e meio à frente do Audi #7 . No terceiro treino livre, o Audi #7estava brevemente no topo no início, mas no final uma volta muito rápida de um dos Porsches o colocaria bem à frente do Audi #7 por dois segundos e meio. O Audi nº 8 fez contato com um carro LMP2 durante a sessão, danificando o carro o suficiente para tirá-lo pelo restante da sessão. O carro ficou em sexto lugar. A qualificação favoreceria os Porsches , que ocuparam as duas primeiras posições. O Porsche nº 1teria o melhor tempo de volta do fim de semana, marcando 1:55.691. O #8 e o #7 seriam colocados nas posições quarto e sexto, com o #8 definindo 1:57.716. A corrida aconteceria sob um céu claro, com a temperatura do ar sendo de 24 graus Celsius (76 graus Fahrenheit) e a temperatura da pista sendo de 49 graus Celsius (121 graus Fahrenheit). No início da primeira hora, o Porsche nº 1 sairia limpo e rápido, e seu carro irmão o seguiria. No entanto, não muito tempo depois, problemas no sistema híbrido afetariam o Porsche nº 2 , colocando o carro em sexto depois que os problemas foram resolvidos. O Audi nº 8 subiria para o segundo lugar e tentaria pegar o Porsche líder , mas cerca de quarenta minutos depois, o nº 5A Toyota conseguiu passar pelo Audi nº 8 e, eventualmente, liderar o Porsche nº 1, com o Audi nº 7 atrás em quarto lugar. [65] Na segunda hora, o Porsche nº 1 sofreria dois furos no pneu, deixando o carro cair para o décimo quarto lugar geral. O #8 colocou o #8 em segundo lugar atrás do líder Toyota . Enquanto isso, o Audi nº 7sofreria danos no piso após atropelar um meio-fio, resultando em uma visita à garagem. O carro cairia na ordem para décimo sétimo no geral. Na conclusão da terceira hora, o #7 subiria para o décimo quarto lugar, mas continuou a perder voltas após um pit stop para limpar os dutos para evitar o superaquecimento após um pedaço de borracha entupir uma parte do duto de ar. No final da quarta hora, o #8 perderia uma volta para o #5 Toyota , mas permaneceria em segundo lugar. O Audi #7 subiria para sétimo no geral, sete voltas abaixo. [66] A corrida teria um visual completamente diferente no final da quinta hora que favoreceria a Audi . O #8 ganharia a liderança com o líder #5 Toyotaperdendo uma quantidade enorme de voltas, sofrendo problemas no motor. Atrás do #8, o Porsche #2 ficou em terceiro. Quando a corrida terminou, o Audi nº 8 cruzaria a linha em primeiro lugar, sobre o Porsche nº 2 , que estava duas voltas atrás depois de lutar predominantemente com um sistema híbrido desativado durante a maior parte da corrida. O #5 Toyota terminou em último na ordem depois de dominar metade da corrida. O Audi #7 salvaria um quinto lugar, cinco voltas abaixo da liderança. Com a vitória, a primeira da temporada da Audi, a Audi permaneceria na terceira colocação, mas ganharia quarenta pontos no campeonato de fabricantes, três pontos atrás da Toyotae dezesseis atrás da Porsche . [67] [24]
Resumo dos resultados [ editar ]
Os resultados em negrito indicam a pole position. Os resultados em itálico indicam a volta mais rápida.
| Ano | Participante | Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Pontos | ILMC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | SEB | SPA | LMS | IMO | SIL | ATL | ZHU | 119† | 2º | ||
| Audi Sport Team Joest | 1 | 4 | Ret | 3 | 2 | Ret | 3 | ||||
| 2 | 5 | 1 | 4 | 7 | Ret | Ret | |||||
| Audi Sport América do Norte | 3 | 3 | Ret |
† - O resultado inclui pontos marcados pelo Audi R15 TDI plus , que terminou em 4º e 5º na Rodada 1.
| Ano | Participante | Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pontos | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | SEB | SPA | LMS | SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | 173 (209) | 1º | ||
| Audi Sport Team Joest | 1 | 16 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | |||
| 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | ||||
| 3 | 2 | 1 | 5 | |||||||||
| Audi Sport América do Norte | 4 | 3 | 3 |
| Ano | Participante | Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pontos | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | SIL | SPA | LMS | SÃO | COA | FUJ | SHA | BHR | 207 | 1º | ||
| Audi Sport Team Joest | 1 | 2 | 1 | 5 | 1 | 3 | 26 | 1 | 2 | |||
| 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | Ret | ||||
| 3 | 3 | 3 |
| Ano | Participante | Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pontos | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | SIL | SPA | LMS | COA | FUJ | SHA | BHR | SÃO | 244 | 2º | ||
| Audi Sport Team Joest | 1 | Ret | 2 | 2 | 2 | 5 | 5 | 5 | 3 | |||
| 2 | Ret | 5 | 1 | 1 | 6 | 4 | 4 | 5 | ||||
| 3 | 6 | Ret |
| Ano | Participante | Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pontos | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | SIL | SPA | LMS | NÜR | COA | FUJ | SHA | BHR | 264 | 2º | ||
| Audi Sport Team Joest | 7 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | |||
| 8 | 5 | 7 | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 | 6 | ||||
| 9 | 4 | 7 |
| Ano | Participante | Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pontos | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | SIL | SPA | LMS | NÜR | MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | 266 | 2º | ||
| Audi Sport Team Joest | 7 | EX | 5 | 4 | 3 | 2 | 6 | Ret | 6 | 2 | |||
| 8 | Ret | 1 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | 5 | 1 |
Marketing [ editar ]
O R18 e-tron quattro foi apresentado no comercial do Audi RS 6 Avant . [68] [69] [70] O carro também foi usado em vias públicas em um comercial para receber a Porsche de volta para a corrida de Le Mans 2014.
Referências [ editar ]
- ^ http://blog.caranddriver.com/10-things-you-need-to-know-about-audis-r18-e-tron-quattro-le-mans-racer/ [ link morto ]
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