O Ferrari 125 S (comumente 125 ou 125 Sport ) foi um carro de corrida de 1,5 litro construído em 1947 pela montadora Ferrari de Modena , Itália
| Ferrari 125S | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Produção | 1947 2 produzido |
| Projetista | Gioacchino Colombo / Scuderia Ferrari |
| Corpo e chassis | |
| Classe | carro esportivo |
| Esquema | Disposição FR |
| Trem de força | |
| Motor | 1,5 L (1496,77 cc) Colombo V12 |
| Transmissão | manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.420 mm (95,3 pol.) |
| Peso de freio | 650 kg (1.433 lb) (seco) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Auto Avio Construções 815 |
| Sucessor | Ferrari 159 S |
O Ferrari 125 S (comumente 125 ou 125 Sport ) foi um carro de corrida de 1,5 litro construído em 1947 pela montadora Ferrari de Modena , Itália, seu primeiro veículo. Apenas dois foram feitos.
Embora precedido pelo Auto Avio Costruzioni 815 de Enzo Ferrari de 1940, o 125 S foi o primeiro veículo a levar o nome Ferrari quando estreou em 11 de maio de 1947 [1] no circuito de Piacenza . Como o 815, mas ao contrário de seu antecessor inline-8 , parcialmente desenvolvido a partir de componentes do motor Fiat , o 125 S apresentava um motor projetado e construído pela Ferrari; o Colombo V12 (o "125"), uma característica que compartilhou com a maioria dos carros Ferrari das décadas seguintes. O 125 S foi substituído pelo 159 S mais tarde em 1947.
Chassi [ editar ]
O 125 S usava um chassi tubular de aço [2] e tinha uma suspensão de braço duplo com molas de lâmina transversais na frente e um eixo vivo na traseira. Freios a tambor hidráulicos foram especificados na dianteira e na traseira.
Motor [ editar ]
O 125 S foi alimentado por Gioacchino Colombo de 1,5 L (1497 cc/91 in³) 60° V12 com um furo/curso de 55 x 52,5 mm. Este motor produzia 118 cv (87 kW) a 6.800 rpm com uma taxa de compressão de 9,5:1. Era um projeto de árvore de cames no cabeçote com 2 válvulas por cilindro e três carburadores Weber 30DCF de duplo afogador .
Transmissão [ editar ]
Uma transmissão de cinco velocidades foi usada no 125 S, pois era mais capaz de explorar melhor as curvas de potência do V-12 de alta rotação do que uma caixa de câmbio tradicional de quatro velocidades.Um dos dois exemplos da Ferrari 125 S está localizado no "Vault", que é o nível mais baixo do Petersen Automotive Museum, na Califórnia. Referência 4.
Chassi 010I [ editar ]
Recentemente, o chassi com número de série 010I foi usado na restauração de um 125 S. Há rumores de que 010I é na verdade s/n 01C. A história diz que 01C foi re-carimbado como 010I e vendido a um cliente como um carro novo. Ao receber o carro, o novo dono imediatamente exclamou, mulato! , que significa " Test mule " em italiano, pois ele podia ver claramente que seu carro supostamente novo era na verdade um carro usado e bem corrido. A Ferrari fez uma nova fatura pelo carro, incluindo um desconto considerável devido à natureza de segunda mão do carro.
Ainda na configuração 166 Spyder Corsa, o carro foi vendido recentemente para a Symbolic Motors. A inspeção minuciosa do chassi e seu número de série levou à descoberta de um carimbo antigo que poderia ler 01C. Estava coberto por uma placa de alumínio com o número de série 010I. Posteriormente, o carro foi vendido ao seu atual proprietário, que reequipou o chassi com uma carroceria semelhante à réplica do 125 S da fábrica, que foi construída por Michelotto em 1987. O suposto 01C fez sua estreia pública no Pebble Beach Concours d'Elegance , e foi inscrito como um "Ferrari 125 S". O carro continua a ser objeto de muito debate entre os historiadores e entusiastas da Ferrari; desenvolvimentos recentes indicam que o número de série reformulado era de fato uma correção e não uma alteração.]
Corrida [ editar ]
O 125 S estreou no Circuito di Piacenza , pilotado por Franco Cortese , [3] mas não conseguiu terminar a corrida, apesar de uma exibição favorável contra o forte Maserati 6CS 1500s .
Duas semanas depois, o 125 S conquistou a primeira vitória da Ferrari no Grande Prêmio de Roma no Circuito Terme di Caracalla , onde também foi pilotado por Cortese. [3] O carro rodou nos treinos e foi consertado na oficina de Tino Martinoli, que mais tarde veio para a América com a equipe Ferrari Indy .
O 125 S venceu seis de suas quatorze corridas em 1947, embora os pilotos Clemente Biondetti e Giuseppe Navone não tenham conseguido vencer a Mille Miglia de 1947.
Referências [ editar ]
- ^ "Ferrari 125 S 01C" . barchetta.cc . Recuperado em 11 de julho de 2019 .
- ^ "Chassi GILCO Ferrari 125" . Gilco Design . Recuperado em 10 de agosto de 2006 .
- ^a b Lamm, John (abril de 1988). Dinkel, John (ed.). "O primeiro vencedor - 1947 125 Spyder de Cortese". Estrada & Pista . Newport Beach, CA EUA: Comunicações de Diamandis. 39(8): 165.ISSN0035-7189.
4. Michael Bodell, Diretor Adjunto e COO, Petersen Automotive Museum. Fonte: Vídeo do YouTube: Primeira vez! Excursão completa da coleção Petersen, estreada em 12-02-2020.
Bibliografia [ editar ]
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Todos os carros . Editora Haynes. ISBN 978 1 84425 581 8.
- "Visão geral da Ferrari por ano de produção e tipo 1947 - 54" . Barchetta.cc . Recuperado em 10 de agosto de 2006 .
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