O Ferrari SF90 Stradale (Tipo F173) é um carro esportivo PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) de motor central produzido pela fabricante de automóveis italiana Ferrari
| Ferrari SF90 Stradale | |
|---|---|
_(cropped).jpg) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ferrari |
| Produção | 2019–presente |
| conjunto | Maranello , Itália |
| Projetista | Centro Stile Ferrari sob Flavio Manzoni |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esportivo ( S ) |
| Estilo do corpo | berlinetta de 2 portas conversível com capota rígida retrátil de 2 portas |
| Esquema | Motor central longitudinal , tração nas quatro rodas |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | 4,0 L (3.990 cc ) F154 FA V8 com turbo duplo [1] |
| Motor elétrico | 3 motores elétricos (um montado na transmissão e um em cada roda dianteira) [2] |
| Potência da saída |
|
| Transmissão | 8 velocidades Magna 8DCL900 dupla embreagem |
| Transmissão híbrida | PHEV |
| Bateria | 7,9 kWh de íons de lítio [2] |
| Faixa elétrica | 26 km (16 milhas) [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.650 mm (104,3 pol.) |
| Comprimento | 4.710 mm (185,4 pol.) |
| Largura | 1.972 mm (77,6 pol.) |
| Altura | 1.186 mm (46,7 pol.) |
| Peso de freio |
|
O Ferrari SF90 Stradale (Tipo F173) é um carro esportivo PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) de motor central produzido pela fabricante de automóveis italiana Ferrari . O carro compartilha seu nome com o SF90 Formula One, com SF90 representando o 90º aniversário da equipe de corrida Scuderia Ferrari e "Stradale" significando "feito para a estrada". [4]
Modos de bateria e condução [ editar ]
O carro tem uma bateria de iões de lítio de 7,9 kWh para travagem regenerativa, dando ao carro 26 km (16 milhas) de autonomia elétrica. [5] [2] O carro vem com quatro modos de condução dependendo das condições da estrada. Os modos são alterados pelo botão eManettino presente no volante.
O modo eDrive opera o carro apenas nos motores elétricos. O modo híbrido opera o carro tanto no motor de combustão interna quanto nos motores elétricos e é o modo padrão do carro. Nesse modo, o computador de bordo do carro (chamado de lógica de controle) também desliga o motor se as condições forem ideais para economizar combustível e permitir que o motorista ligue o motor novamente. O modo Performance mantém o motor funcionando para carregar as baterias e mantém o carro responsivo para um desempenho ideal. O modo Qualify usa o powertrain em todo o seu potencial.
O sistema lógico de controle faz uso de três áreas principais: os controles de alta tensão do carro (incluindo as baterias), o sistema de vetorização de torque RAC-e (Rotation Axis Control-electric) e o MGUK junto com o motor e a caixa de câmbio. [6]
Trem de força [ editar ]
O SF90 Stradale está equipado com três motores elétricos, adicionando uma potência combinada de 220 cv (162 kW; 217 cv) [7] a um motor V8 biturbo com potência de 780 cv (574 kW; 769 cv) a 7.500 rpm. [6] O carro é avaliado em uma potência total de 1.000 PS (735 kW; 986 hp) a 8.000 rpm [7] [8] e um torque máximo de 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 6.000 rpm. [9] [10]
O motor é uma evolução da unidade encontrada nos modelos 488 Pista e F8 Tributo . [11] A capacidade do motor agora é de 4,0 L (3.990 cc), aumentando cada diâmetro do cilindro para 88 mm (3,46 pol). A admissão e escape do motor foram completamente modificados. As cabeças dos cilindros do motor são agora mais estreitas e os novos injetores centrais de combustível funcionam a uma pressão de 350 bar (5.100 psi). A montagem dos turbocompressores é mais baixa do que a do sistema de escape e o motor fica 50 mm (2,0 pol) mais baixo no chassi do que os outros modelos V8 de motor central para manter um centro de gravidade mais baixo. O motor utiliza um volante menor e um coletor de escape inconel. [6]
As rodas dianteiras são acionadas por dois motores elétricos (um para cada roda), proporcionando vetorização de torque . Funcionam também como marcha-atrás, uma vez que a transmissão principal (dupla embraiagem de oito velocidades) não possui marcha-atrás. [5]
Transmissão [ editar ]
O motor do SF90 Stradale é acoplado a uma nova transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades . A nova transmissão é 10 kg (22 lb) mais leve e mais compacta do que a transmissão de 7 velocidades existente usada pelas outras ofertas do fabricante, em parte devido à ausência de uma marcha à ré dedicada, uma vez que a reversão é fornecida pelos motores elétricos montados no eixo dianteiro. A nova transmissão também tem um tempo de troca 30% mais rápido (200 milissegundos). [12] [13]
Interior [ editar ]
Uma tela curva de 16 polegadas localizada atrás do volante exibe várias estatísticas vitais do carro para o motorista. O carro também emprega um novo display head-up que se reconfigura de acordo com o modo de direção selecionado. O volante é herdado do F8, mas agora possui várias interfaces de toque capacitivo para controlar as várias funções do carro. Outras alavancas e botões convencionais são mantidos. O interior também canalizará o som do motor para o motorista, de acordo com o fabricante. [13]
Manipulação [ editar ]
O SF90 Stradale emprega eSSC (controle de deslizamento lateral elétrico) que controla a distribuição de torque para todas as quatro rodas do carro. O eSSC é combinado com o eTC (controle elétrico de tração), um novo sistema de freio por fio que combina o tradicional sistema de frenagem hidráulica e motores elétricos para fornecer frenagem regenerativa e vetorização de torque ideais.
Chassi [ editar ]
O chassi totalmente novo do carro combina alumínio e fibra de carbono para melhorar a rigidez estrutural e fornecer uma plataforma adequada para o sistema híbrido do carro. O carro tem um peso seco total de 1.570 kg (3.461 lb) depois de combinar o peso de 270 kg (595 lb) do sistema elétrico.
Performance [ editar ]
A Ferrari afirma que o SF90 Stradale é capaz de acelerar de 100 km/h (62 mph) em 2,5 segundos, 0–200 km/h (124 mph) em 6,7 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 340 km/h (211 km/h). [14] É o carro de estrada mais rápido da Ferrari em seu Circuito de Fiorano a partir de 2020, sete décimos de segundo mais rápido que o LaFerrari . [15]
Projeto [ editar ]
O fabricante afirma que o SF90 Stradale pode gerar 390 kg (860 lb) de downforce a 250 km/h (155 mph) devido a novas descobertas em aerodinâmica e dinâmica térmica.
A principal característica do design é a asa traseira de duas partes, que é uma aplicação do sistema de redução de arrasto (DRS) usado na Fórmula 1. Um elemento fixo na asa incorpora a luz traseira, as partes móveis da asa (chamadas "shut off Gurney" pelo fabricante) integram-se ao corpo usando atuadores elétricos para maximizar a força descendente. O SF90 Stradale usa uma evolução dos geradores de vórtice da Ferrari montados na frente do carro.
O carro emprega um design de cabine dianteira para utilizar as novas partes aerodinâmicas do carro de forma mais eficaz e para incorporar radiadores ou os requisitos de refrigeração do sistema híbrido do carro. O design é uma estreita colaboração entre o Ferrari Styling Center e os engenheiros da Ferrari.
A traseira do carro carrega muitos elementos icônicos do estilo Ferrari, como os arcobotantes. A tampa do motor foi mantida o mais baixo possível para maximizar o fluxo de ar. De acordo com o designer-chefe do carro, Flavio Manzoni, o design do carro está entre o de uma nave espacial e de um carro de corrida. O perfil lateral traseiro remonta ao 330 P3/4 da década de 1960 . [6]
Variantes [ editar ]
SF90 Spider [ editar ]
O SF90 Spider é uma variante de capota aberta do SF90 Stradale equipada com capota rígida retrátil. É o primeiro carro híbrido plug-in da Ferrari oferecido como uma variante de capota aberta. É também o carro conversível não limitado mais potente do mundo, com uma potência combinada de 1.000 PS. O recorde anterior era do Ferrari 812 GTS . O desempenho é muito semelhante ao da variante de carroceria fechada e no mesmo nível do LaFerrari Aperta . [16] [17] [18]
Assetto Fiorano [ editar ]
O Assetto Fiorano é um pacote de modificação de corrida para o SF90 Stradale ou Spider. Ele usa amortecedores Multimatic derivados de corrida e peças leves de fibra de carbono embutidas nos painéis das portas e na parte inferior da carroceria. O Assetto Fiorano também emprega um sistema de escape de titânio leve. Essas medidas economizam 30 kg (66 lb) em comparação com o SF90 Stradale padrão. [5]
Nenhum comentário:
Postar um comentário