Atkinson começou a produzir caminhões em massa a partir de 1935. Após a conexão com Pagefield e o encontro casual de um representante da Atkinson com o motorista de um idoso Albion equipado com um dos novos motores Gardner LW. Outras características regulares da Atkinson eram os eixos Kirkstall, as árvores de propulsão Hardy Spicer e as caixas de câmbio de quatro ou cinco velocidades David Brown. A produção centrou-se em torno de quatro e quatro rodas de quatro rodas, dez e doze toneladas de seis rodas e, a partir de 1937, de seis toneladas de seis rodas chinesas e quinze de oito toneladas.
Isso foi muito simples em estilo, e um sistema que, em seus fundamentos, durou de 1933-75, consistindo de um número para peso (carga útil inicialmente estimada, mas depois de 1968 o peso bruto máximo do veículo ou do trem) e um segundo número para rodas e então o número de cilindros. Assim, um Atkinson 646 teria sido um vagão 4x2 de carga útil de 6 toneladas com quatro rodas e um motor Gardner 6LW. Um 1066A teria uma carga útil de dez toneladas, para o layout 6x4 e uma usina elétrica AEC (sete e sete).
Longe de ser retido por problemas de guerra, Atkinson realmente começou a prosperar. O Ministério do Abastecimento, em 1940, só permitia que a ERF fabricasse veículos de seis rodas para fins civis. O primeiro pedido para a Atkinson foi para sessenta veículos de seis rodas movidos a 6LW. Então, um ano depois, mais cem foram pedidos com motores AEC. Finalmente, cento e oito rodas com motores AEC foram encomendados. Atkinsons em tempo de guerra tinham máscaras de blackout e extremidades pintadas de branco para melhorar a visibilidade em close-up. A escassez de componentes após a guerra fez com que a Atkinson construísse suas próprias caixas de câmbio de cinco marchas. Caso contrário, a mistura foi muito como antes. O estilo mudou muito pouco.
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