TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: BTR-152 (também conhecido como BTR-140) era um veículo blindado soviético de seis rodas (БТР, da Бронетранспортер / Bronetransporter , literalmente "transportador blindado")

01 julho 2020

BTR-152 (também conhecido como BTR-140) era um veículo blindado soviético de seis rodas (БТР, da Бронетранспортер / Bronetransporter , literalmente "transportador blindado")

BTR-152 (também conhecido como BTR-140) era um veículo blindado soviético de seis rodas (БТР, da Бронетранспортер / Bronetransporter , literalmente "transportador blindado")


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BTR-152
BTR 152 Yerevan.JPG
BTR-152 em Yerevan , Armênia .
TipoVeículo blindado de transporte de pessoal
Lugar de origemUnião Soviética
Histórico de serviço
Em serviço24 de março de 1950 - presente
Usado porConsulte Operadores
GuerrasVer Histórico de Serviço
Histórico de produção
DesenhistaBM Fitterman
ProjetadoNovembro de 1946 - 1949 [1]
FabricanteFábrica automotiva no. 2 Zavod im Sti (até 1956) [1]
Fábrica automotiva no. 2 zavod imeni Likhacheva (de 1956 a 1962) [1]
Produzido1950-1959
No.  construídocerca de 15.000
VariantesVer variantes
Especificações
Massa9,91 toneladas [2]
comprimento6,55 m
6,83 m para BTR-152V
Largura2,32 m
Altura2,04 m (sem o mg) [2]
2,36 m (com o mg) [1]
2,41 m (BTR-152V com o mg) [1]
Equipe técnica2 (+18 passageiros) [3]

armadurasaço soldado [4]
15 mm à frente [2]
lados de 9 mm e traseira [4]
teto de 10 mm [4]
fundo de 4 mm [4]

Armamento principal
Metralhadora leve SGMB de 7,62 mm (1.250 cartuchos) ( pode ser usada uma metralhadora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm (500 cartuchos)) [2]

Armamento secundário
Metralhadoras leves SGMB de 2 × 7,62 mm (1.250–1.750 cartuchos) em suportes laterais de pintel (opcional) [2]
MotorZIS-123 Gasolina em linha de 6 cilindros, refrigerada a água (para variantes baseadas em ZiS-151)
ZiL-137K Gasolina em linha de 6 cilindros, em linha (para variantes baseadas em ZiL-157) [5]
110 hp (82 kW) a 3.000 rpm. (para variantes baseadas em ZiS-151)
107 hp (80 kW) (para variantes baseadas em ZiL-157) [5]
Potência / peso11,1 hp / tonelada (8,3 kW / tonelada)
10,8 hp / tonelada (8,1 kW / tonelada) para BTR-152V [1]
Suspensão
dianteiro 6 × 6 com rodas - 2 molas de folhas e amortecedores hidráulicos.
equalizador traseiro com 2 molas e barras de torção.
Distância ao solo300 mm
Capacidade de combustível300 l (79 gal)

Faixa operacional
650 km (404 milhas) [2]
Velocidade máxima75 km / h [6]
65 km / h para BTR-152V [1]
BTR-152 (também conhecido como BTR-140) era um veículo blindado soviético de seis rodas (БТР, da Бронетранспортер / Bronetransporter , literalmente "transportador blindado"), [7] construído no chassi e trem de força de um ZiS- 151 caminhão utilitário. Entrou em serviço com vários estados membros do Pacto de Varsóvia a partir de 1950 e formou o principal pilar dos batalhões soviéticos de espingardas até o advento da série anfíbia BTR-60 durante os anos 60. [8]
Os BTR-152 estavam disponíveis em várias marcas e foram fabricados em grande número para o exército soviético e para exportação. Os modelos de produção tardia utilizaram componentes automotivos do caminhão ZIL-157, mais confiável [9] Três variantes principais do BTR-152 apareceram entre 1950 e 1959: o veículo blindado de base com uma única metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm montada em uma caneca, um veículo de comando desarmado com uma linha de teto mais alta e um antiaéreo. variante armada com um suporte ZPU-2 . [9] Os BTR-152s poderiam transportar um único esquadrão de infantaria cada, ou equipes especializadas em armas, juntamente com seus morteiros e equipamento anti-tanque. No serviço soviético, vários também foram implantados como tratores de artilharia Durante a Segunda Guerra Mundial , os táticos do Exército Vermelho eram a favor de ofensivas de armas combinadas , o que enfatizava o envio de infantaria leve em conjunto com tanques. No entanto, os soldados de infantaria soviéticos careciam da proteção blindada e da rápida mobilidade dos tanques e permaneciam comparativamente vulneráveis ​​ao fogo inimigo. [11]
No final da guerra, a tática inicial soviética de desmantelamento de tanques , na qual a infantaria entrou em batalha no topo dos tanques que estavam apoiando, foi substituída pela introdução dos M3 Half-tracks e M3 White blindados. [12] Estes eram amplamente utilizados para o transporte de tropas, dando origem a uma nova doutrina na qual veículos blindados capazes de acompanhar o ritmo dos tanques levaram a infantaria a um combate. Os soldados de infantaria então desembarcariam e entrariam em combate desmontado. [13]
As experiências em tempo de guerra demonstraram que o Exército Vermelho tinha um requisito urgente no pós-guerra para veículos blindados com mais rodas, e a equipe geral especificou um novo veículo de reconhecimento e veículo blindado de transporte de pessoal (APC). [12] A APC tinha que ser capaz de transportar pelo menos oito tropas. Um novo escritório de design no Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) foi criado para estudar conceitos potenciais em conformidade; seu protótipo final, o Izdeliye 141 ( BTR-40 ), foi aceito em serviço, mas foi considerado pequeno demais para ser usado na função da APC. [12] Enquanto isso, especificações para outro APC haviam sido emitidas, capazes de acomodar 15 a 20 passageiros adicionais e armadas com uma única metralhadora pesada. [14]Meios-faixas M3 existentes e capturado Sd.Kfz alemão Os 251s foram estudados como possíveis referências para o próximo projeto de pré-produção. [11]
O trabalho conceitual do novo APC começou na fábrica de Zavod imeni Stalina (ZiS) em Moscou, supervisionada pelo engenheiro soviético Boris Mikhailovich Fitterman, aproximadamente na mesma época em que o Izdeliye 141 estava sendo desenvolvido pelo GAZ. Os protótipos foram construídos com componentes automotivos da linha de produção ZiS-151; no entanto, o chassi da APC incorporou um motor mais potente e uma distância menor entre eixos do que o equivalente em caminhão utilitário. [14] O trabalho de projeto foi realizado por uma equipe de cinco funcionários da ZiS: Fitterman, KM Androsov, AP Petrenko, VF Rodionov e PP Chernyaev. [1] O protótipo final foi testado pelas Forças Armadas soviéticas em dezembro de 1949 e aceito como BTR-152 .[14] A produção serial do BTR-152 sob o código do fabricante ZiS-152 começou em meados de 1950, tornando-o o primeiro APC soviético produzido em massa. [10] Apesar de ter sido projetado na mesma época, o BTR-40 não entrou em produção em série até o final do ano. [12]
O BTR-152 foi usado pelos militares soviéticos como veículo de comando e comunicação, veículo de apoio a bombeiros, trator de artilharia e transportador geral. [10] Sendo de topo aberto, a tripulação do BTR-152 estava vulnerável a incêndios indiretos. Nos anos posteriores, o veículo também não era ideal para a perspectiva de uma grande guerra convencional na Europa, pois carecia de capacidade anfíbia ou de contramedidas da NBC . [10] No entanto, esses primeiros BTRs permaneceram eficazes como uma opção de baixo custo que permitiu aos soviéticos rapidamente motorizarem suas divisões de infantaria existentes. [13] Um programa no final da década de 1950 procurou maneiras de substituir o BTR-152 por um APC mais sofisticado, utilizando um chassi anfíbio projetado para esse fim. [10]Como a configuração de seis rodas do BTR-152 foi considerada insuficiente para reduzir a pressão no solo sobre os pneus e produzir um ótimo desempenho entre países, os engenheiros soviéticos embarcaram em um programa de oito rodas da APC, que resultou no BTR-60 . [13]
Aproximadamente 8.600 BTR-152s de todas as variantes foram fabricados na União Soviética, [14] com algumas cópias não licenciadas sendo produzidas na República Popular da China como o Tipo 56 . [15] Os BTR-152 soviéticos foram produzidos entre 1950 e 1959, sendo complementados pelo BTR-60 a partir de 1960. [10] À medida que se tornaram cada vez mais obsoletos, muitos foram enviados para estados clientes soviéticos na África e no Oriente Médio ; a maior quantidade de BTR-152 usados ​​foi aceita por nações árabes como Líbia , Iraque , Síria e Egito . [13]Pequenas quantidades também foram convertidas em ambulâncias blindadas e veículos de engenharia de combate para o exército soviético; estes permaneceram em serviço até os anos 80. [16]

Serviço editar ]

BTR-152 nocauteado durante a Revolução Húngara de 1956 .
Os BTR-152 viram o combate pela primeira vez durante a Revolução Húngara de 1956 , quando foram enviados pela 12ª Brigada Motorizada das Tropas Internas Soviéticas para esmagar a insurreição da Hungria. [17] Os BTRs foram implantados em Budapeste e em outros assentamentos, bem como na fronteira húngara com a Áustria . [17] Vários foram danificados ou destruídos por insurgentes armados com coquetéis molotov , que foram lançados nos compartimentos abertos das tropas sem aparente dificuldade. [14] Desde que foram rodados, alguns BTR-152 também foram imobilizados quando seus pneus de borracha pegaram fogo e tiveram que ser abandonados por suas equipes. [17]
O Egito foi um dos primeiros grandes clientes de exportação do BTR-152 fora da Europa Oriental; em 1954, encomendou 200 da União Soviética e, entre 1961 e 1966, recebeu outros 600 em condições de segunda mão, possivelmente como ajuda militar. [15] A Síria também recebeu pelo menos 200 BTR-152s em 1966 e outras 300 três anos depois. Estes foram enviados contra as Forças de Defesa de Israel durante a Guerra dos Seis Dias . [13] No serviço sírio, eles foram utilizados como veículos de combate de infantaria improvisados , e não como APCs; soldados de infantaria permaneceram montados e usaram o BTR-152 como plataforma de tiro, em vez de desembarcar e lutar a pé. [18]No entanto, a falta de coordenação das manobras combinadas de armas muitas vezes deixou a infantaria motorizada síria separada de suas formações de tanques de apoio e vulnerável às armaduras pesadas de Israel. [18] Israel capturou mais de 1.000 BTR-152 de exércitos árabes durante a Guerra dos Seis Dias e a Guerra do Yom Kipur subsequente [19]
Os BTR-152 foram implantados pela Frente de Libertação Nacional do Chade (FROLINAT) durante a Primeira Guerra Civil do Chade e foram fundamentais em um ataque motorizado a Salal em abril de 1978. Os BTRs foram nocauteados por carros blindados Panhard AML-90 dos franceses. Legião Estrangeira . [20] Batalhões mecanizados da Líbia também implantaram BTR-152s no Chade durante o conflito entre o Chade e a Líbia , muitas vezes em conjunto com empresas de tanques ou Cascavels EE-9 . Vários foram destruídos após receber ataques diretos de tiros de canhões AML-90 ou mísseis anti-tanque SS.11 . [20]
Os BTR-152s formaram a base das unidades mecanizadas de ambos os lados durante a Guerra de Ogaden . Força Nacional de Defesa da Somália (SNDF) encomendou BTR-152s suficientes da União Soviética no final dos anos 1960 para acomodar uma expansão maciça de suas capacidades blindadas e mecanizadas e equipar nove novos batalhões mecanizados. [21] Cerca de metade dos BTR-152 da Somália parece ter sido perdida no conflito de Ogaden. [22] O fornecimento de armas soviéticas para a Etiópia acelerou após o início da guerra, e a partir de março de 1977 incluiu 40 BTR-152 apropriados dos estoques de reserva do Exército Soviético. [23] Estes veículos eram principalmente BTR-152Vs [24]mas também incluiu a variante antiaérea BTR-152A. [25]
A União Soviética doou pelo menos seis BTR-152 para Moçambique logo após a independência desse país em meados da década de 1970. [15] Os BTR-152 moçambicanos foram destacados contra as Forças de Segurança da Rodésia, realizando ataques transfronteiriços, [26] e também em operações de busca e destruição montadas perto das fortalezas da Resistência Nacional de Moçambique (RENAMO). [27] É provável que todos os BTR-152 de Moçambique tenham sido eliminados por minas terrestres ou ataques aéreos da Rodésia; [27] eles não estavam em serviço muito antes de serem substituídos pelo BTR-60. [28] Uma segunda remessa de BTR-152 foi entregue aoForças Populares de Libertação de Moçambique (FPLM) em 1983, mas ainda não está claro se elas foram implantadas no serviço de linha de frente. [15]
Durante a Guerra Civil Libanesa , as milícias libanesas e o Exército Sírio usaram BTR-152. [29]

Descrição editar ]

Assento de tropa no compartimento traseiro do BTR-152.
O BTR-152 é um chassi de caminhão modificado com um casco blindado e um compartimento de tropas com tampa aberta. Os lados e a parte traseira do compartimento de tropas são verticais, com os cantos inclinados para dentro para desviar os fragmentos de concha. [30] Existem portas de tiro em cada lado do compartimento de tropas e duas portas traseiras para descasque rápido. [30] Os soldados de infantaria podem disparar suas armas individuais da proteção relativa do veículo e sair por essas portas ou pulando pelas laterais. A tripulação é composta por um motorista e um único passageiro, que opera os rádios. [30]
Dois tipos de assentos estavam disponíveis: o primeiro consiste em bancos de madeira em ambos os lados do compartimento de tropas voltados para dentro; o segundo consistia em três filas de assentos voltados para a frente. [10] Tanto o motorista quanto o operador de rádio, sentado à sua direita, recebem pára-brisas individuais e, quando em combate, são cobertos por persianas duplas blindadas com blocos de visão integrados. [10] Os membros da tripulação saem do veículo através de portas laterais, cujo topo é articulado e rebatível para fins de observação. [10]
A placa de blindagem do BTR-152 é fabricada em aço soldado e varia de 4 mm (0,16 pol.) A 13,5 mm (0,53 pol) de espessura. [10] Isso protege a tripulação e os passageiros de disparos de armas pequenas , fragmentos de granadas, granadas e minas antipessoal, mas é ineficaz contra fragmentos maiores de conchas ou mesmo disparos pesados ​​de metralhadoras. Os cascos de produção tardia podem ter sido fabricados em chapa de aço com uma espessura de até 15 mm (0,59 pol.). [2] Às vezes, o veículo é equipado com um guincho com capacidade máxima de 5 toneladas e um cabo de 70m. [2] [4] Dependendo da variante, o BTR-152s pode rebocar artilharia de campo, transportar 1,9 toneladas de carga ou transportar meio pelotão de infantaria. [1] [4] [31]
A maioria dos BTR-152 soviéticos era movida por um motor a gasolina de seis cilindros em linha ZiL-123, refrigerado a água, desenvolvendo 110 hp a 2.900 rpm. [10] Aqueles baseados no chassi e nos componentes do caminhão utilitário ZiL-157 utilizavam um motor ZiL-137K ligeiramente diferente. [5] Existem várias persianas do motor na frente do casco para evitar superaquecimento; estes podem ser fechados com segurança por curtos intervalos durante o combate, desde que o motorista reduza a velocidade e evite sobrecarregar o veículo. [4] A caixa de câmbio do BTR-152 era composta por cinco marchas à frente e uma marcha à ré com uma caixa de transferência de duas velocidades. A quinta marcha teve ultrapassagem. [10] A suspensão consistia em molas de lâmina convencionais com amortecedores hidráulicos. [10]
No final da década de 1950, um pouco mais de 200 BTR-152s foram produzidos com cascos fechados, em oposição ao design tradicional de topo aberto; estes foram designados BTR-152K e BTR-152K1 . Eles também eram conhecidos não oficialmente como "BTR-152 Modelo D" ou "BTR-152 M1961" por alguns exércitos do Pacto de Varsóvia. [10] O casco fechado reduziu a consciência situacional, mas permitiu a instalação de aquecimento central e um sistema de sobrepressão NBC. [14] Duas escotilhas que se abrem à direita foram instaladas na nova linha do telhado. [10]
Posição do motorista em um BTR-152.
O BTR-152 estava originalmente armado com uma única metralhadora média de 7.62 mm SG-43 Goryunov (SGMB), alimentada por 1.250 cartuchos de munição de bordo armazenada. Este foi montado atrás da posição de condução. [10] Outras metralhadoras de uso geral de 7,62 mm podem ser montadas em ambos os lados do casco, conforme necessário. [10] A metralhadora SGMB pode atravessar 45 graus e elevar entre -6 e +24 graus. [4] Alguns dos BTRs foram equipados com metralhadoras pesadas de 12,7 mm DShK ou 14,5 mm KPV no lugar do SGMB. [10] Veículos designados BTR-152A.eram veículos de apoio no solo com capacidade limitada de defesa aérea. O BTR-152As carregava KPVs gêmeos em um suporte antiaéreo ZPU-2 . [10] As variações incluíam um modelo egípcio com um tcheco M53 Quad para quatro DShKs, que eram normalmente rebocados em um reboque de duas rodas, e alguns modificados pela Organização de Libertação da Palestina para aceitar armas antiaéreas ZU-23-2 de 23 mm. [32]
Como o BTR-152 original utilizava o chassi e o motor do ZiS-151 , ele compartilhou os problemas de manutenção do caminhão e a fraca mobilidade entre os países. As variantes posteriores, usando componentes ZiL-157, tinham mais potência e pneus individuais maiores que reduziram as deficiências do veículo, mas não as eliminaram completamente. Facilidade de manutenção e confiabilidade permaneceram baixas. [31]

Variantes editar ]

Antigo alemão oriental BTR-152 ( SPW-152 ) em uma exposição pública.

Antiga União Soviética editar ]

Dois soviéticos BTR-152V2 s .
  • BTR-152 (1950) - APC básico baseado no caminhão ZiS-151 , muitos dos quais seriam posteriormente cobertos e convertidos para outros usos, como ambulâncias, estações de rádio e veículos de engenharia. O BTR-152 básico não possui guincho, tampa aberta e linhas de controle de pressão dos pneus. [2]
    • BTR-152A (1951) - BTR-152 convertido em um SPAAG armado com um duplo (ZPTU-2) ou quádruplo (ZPTU-4) KPVT 14,5 mm metralhadoras antiaircraft pesada (2400 voltas) em uma torre operado manualmente por um único soldado . Toda a tripulação do veículo consistia em oito soldados na variante equipada com ZPTU-2 e cinco soldados na variante equipada com ZPTU-4. A torre é colocada dentro do compartimento da tropa e pode ser operada manualmente por um único soldado. Pode fazer uma curva completa e suas armas podem elevar-se entre -5 e +80 graus. [2] [4] [33]
    • BTR-152 convertido em uma camada mínima equipada com racks para minas anti-tanque. [31]
    • BTR-152B (1952) - Versão de comando de artilharia com guincho montado na frente e sistema de regulação de pressão de pneus externos. [2] [31]
    • BTR-152C - Variante de comunicação baseada no BTR-152. [33]
    • BTR-152V (1955) - Variante baseada no caminhão ZIL-157 com sistema de regulação de pressão de pneus externo, guincho montado na frente e dispositivos de visão noturna para o motorista. [4]
      • BTR-152D (1955) - Armamento como BTR-152A, mas baseado em BTR-152V.
      • BTR-152I - Versão BTR-152V para veículo de comando de artilharia. [2]
      • BTR-152S - Veículo de posto de comando e comunicação para comandantes de infantaria. Possui um teto de cobertura total significativamente mais alto e rádios e antenas adicionais. [1] [31]
      • BTR-152V1 (1957) - Equipamento de visão noturna recebido, guincho, capota aberta e sistema de regulação de pressão de pneus externos aprimorado. [2]
        • BTR-152K (1959) - Recebeu um teto blindado com três escotilhas grandes em cima, duas das quais abertas à direita sobre o compartimento da tropa, um sistema interno de regulação da pressão dos pneus e um sistema de filtragem / ventilação. O peso do veículo aumentou, a tripulação caiu de 2 + 18 para 2 + 13. [4] [31] [33]
          • BTR-152K convertido em uma ambulância blindada.
        • BTR-152E - Armamento como BTR-152A, mas baseado em BTR-152V1.
        • BTR-152U - Veículo de comando baseado no BTR-152V1 equipado com sistema de regulação de pressão de pneus externo. Este veículo de comando possui um teto de cobertura total significativamente mais alto e rádios e antenas adicionais. Possui equipamentos para operações da equipe. Este veículo normalmente reboca um reboque com equipamento adicional. [2] [4] [31]
          • BTR-152U equipado com sistema interno de regulação da pressão dos pneus. [31]
            • BTR-152U com teto totalmente blindado e sistema interno de regulação da pressão dos pneus. [31]
      • BTR-152V2 - versão BTR-152V sem guincho. Possui sistema interno de regulação da pressão dos pneus. [2]
        • BTR-152D baseado em BTR-152V2. [31]
        • BTR-152B1 (1958) - Versão de comando de artilharia com guincho montado na frente, sistema interno de regulação da pressão dos pneus e dispositivo de visão noturna ТВН-2 para o motorista. [34]
      • BTR-152V3 - BTR-152V com guincho na frente, teto aberto, luzes de condução por infravermelho e sistema interno de regulação da pressão dos pneus. [2]
      • BTR-E152V (1957) - Versão experimental; o segundo par de rodas foi movido em direção ao centro do veículo para melhorar o desempenho off-road.

República Popular da China editar ]

  • Tipo 56 - versão chinesa do BTR-152.
BTR-152 TCM-20 em Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim, Israel, 2006.

Egito editar ]

antiga Alemanha Oriental editar ]

O BTR-152 foi convertido em um ARV pela milícia libanesa ao lado de um BTR-60 APC no Museu Yad la-Shiryon, Latrun, 2005.
  • SPW-152 - Versão da Alemanha Oriental do BTR-152. [31]
    • SPW-152 convertido em uma ambulância blindada. [31]
    • SPW-152U - versão de comando da Alemanha Oriental do BTR-152. [31]

Israel editar ]

  • O BTR-152 capturado de sírios ou egípcios e modificado para atender às necessidades do Exército de Israel. [31]
  • BTR-152 TCM-20 - Veículo de defesa aérea israelense baseado em BTR-152 ex-sírio ou ex-egípcio. Ele é armado com canhão duplo de 20 mm em uma montagem acionada pelo TCM-20 . [31]

Líbano editar ]

  • BTR-152 modificado por milícias libanesas. Foi equipado com uma arma antiaérea ZU-23-2 de 23 mm colocada dentro do compartimento da tropa. Foi usado em suporte de fogo e funções antiaéreas. [31]
  • BTR-152 modificado pelo Exército do Líbano do Sul . Estava equipado com um guindaste dentro de um compartimento de tropas abatido. Um exemplo sobrevivente está no Museu Yad la-Shiryon, em Latrun. [31]

Polónia editar ]

  • BTR-152 convertido para servir como um posto de comando móvel. Possui rádios adicionais. [31]
  • BTR-152 convertido em um veículo de engenharia. [1]
  • BTR-152 convertido em um trator de artilharia blindada. [1]

Vietnam editar ]

  • Versão atualizada do nome desconhecido, realizada pelo Instituto de Tecnologia de Veículos Militares do Vietnã em 2011. A versão atualizada usa um motor diesel com uma nova caixa de velocidades, novo sistema de acionamento com transmissão hidráulica, capô blindado adicional, suspensão e eletricidade aprimoradas, luzes, ótica e outros modificações. O BTR-152 atualizado possui maior velocidade, menor consumo de combustível e é mais fácil de usar.

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