BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер), literalmente "transportador blindado")

BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер), literalmente "transportador blindado")

BTR-50
Modelo de produção tardia modificado por Israel ex-sírio ou ex-egípcio BTR-50PK APC no Museu Yad La-Shiryon , Israel, 2005.
Tipo	Transportador de pessoal blindado rastreado anfíbio
Lugar de origem	União Soviética
Histórico de serviço
Em serviço	1954 - final da década de 1970 (URSS)
Usado por	Consulte Operadores .
Guerras	Guerra dos Seis Dias Guerra do Vietnã Guerra da Atração Guerra Civil de Yom Kippur Guerra Civil Angolana Guerra Civil Libanesa Guerra Soviético-Afegã Guerra Irã-Iraque Guerra Civil Somali Guerra Jugoslava Guerra Civil Síria
Histórico de produção
Projetado	1952
Produzido	1954 - 1970
Variantes	Ver variantes
Especificações
Massa	14,5 toneladas
comprimento	7,08 m
Largura	3,14 m
Altura	2,03 m
Equipe técnica	2 (motorista e comandante) (+20 passageiros)
armaduras	Aço homogêneo, laminado a frio, soldado 13 mm à frente 10 mm nas laterais 10 mm na parte superior 7 mm na parte traseira
Armamento principal	Nenhum ou 7,62 milímetros SGMB forma metralhadora (BTR-50P) (1,250 rodadas) 14,5 milímetros metralhadora KPV pesada (BTR-50Pa) 7,62 milímetros SGMB forma metralhadora (BTR-50PK) (1,250 rodadas)
Armamento secundário	Nenhum
Motor	V-6, 6 cilindros, 4 tempos em diesel resfriado a água, 240 hp (179 kW) a 1.800 rpm
Potência / peso	16,6 hp / t
Suspensão	barra de torção
Distância ao solo	370 mm
Capacidade de combustível	400 l
Faixa operacional	400 km
Velocidade máxima	44 km / h (estrada) 11 km / h (água)

O BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер), literalmente "transportador blindado") ^[1] é um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio (APC) soviético baseado no tanque leve PT-76 . O BTR-50 é rastreado, diferentemente da maioria das séries BTR, com rodas. O BTR-50 compartilha muitas semelhanças com outros dois APCs, o OT-62 TOPAS e o Type 77 . Embora o OT-62 seja uma cópia aprimorada do BTR-50 desenvolvido em conjunto pela Tchecoslováquia e na Polônia, o Type 77, baseado no tanque leve anfíbio do tipo 63 desenvolvido pela República Popular da China (RPC), não é uma cópia do BTR-50.

Frente do modelo de produção tardia ex-síria ou ex-egípcia modificada por Israel BTR-50PK APC no Museu Yad la-Shiryon, Israel. 2005. Observe o painel de compensação elevado e o holofote de infravermelho.

Vista traseira do mesmo APC. Os dois jatos de água estão com as tampas fechadas.

Como o PT-76, o BTR-50 tem um casco plano em forma de barco. Ao contrário do PT-76, ele possui uma nova superestrutura adicionada à frente do veículo. O casco do BTR-50 é feito de aço totalmente soldado, com o compartimento da tripulação na frente, o compartimento da tropa no centro e o compartimento do motor na traseira. Tem a capacidade de transportar até 20 soldados de infantaria totalmente equipados, que se sentam em bancos que atravessam toda a largura do compartimento de tropas. Eles montam e desmontam o APC escalando as laterais do casco. O motorista fica no centro da frente do casco e possui três blocos de visão e periscópios localizados no topo da placa de geleira inclinada. Durante as operações noturnas, o periscópio central pode ser trocado pelo dispositivo de visão noturna TVN-28, que fornece ao motorista uma visão clara de até 60 metros. O motorista também tem uma pequena escotilha que se abre para cima - embora não possa ser usada para deixar o veículo, pode ser aberta em áreas relativamente seguras para uma visão extra. Em combate, a escotilha é fechada e o motorista pode usar um bloco de visão. Há uma escotilha de emergência embaixo do banco do motorista. O comandante, que fica do lado esquerdo do veículo na frente, tem três blocos de visão e periscópios em uma baía projetada. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para frente e pode ser trancada verticalmente; possui um bloco de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de -40 ° C a +40 ° C. que fica do lado esquerdo do veículo na frente, possui três blocos de visão e periscópios em uma baía projetada. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para frente e pode ser trancada verticalmente; possui um bloco de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de -40 ° C a +40 ° C. que fica do lado esquerdo do veículo na frente, possui três blocos de visão e periscópios em uma baía projetada. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para frente e pode ser trancada verticalmente; possui um bloco de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de -40 ° C a +40 ° C.^[2]

A suspensão da barra de torção consiste em seis rodas de estrada grandes, espaçadas de borracha, uniformemente espaçadas, com uma roda dentada na traseira e uma roda intermediária na frente. As rodas da estrada são vazias para auxiliar suas capacidades anfíbias. Essas rodas aumentam a flutuabilidade da APC em 30%. Não há rolos de retorno de esteira. A primeira e a última roda de estrada têm um amortecedor hidráulico, as esteiras de aço têm um único pino e 96 elos cada, quando novos. Há uma saia pequena, fina e horizontal sobre cada trilha. O BTR-50 é alimentado por um motor diesel V-6 de 6 cilindros e 4 tempos em linha, refrigerado a água, desenvolvendo 240 hp (179 kW) a 1800 rpm. Isso proporciona uma velocidade de estrada de 44 km / h com um alcance de cruzeiro de 400 km. O veículo pode negociar inclinações laterais de 30 °, subir inclinações de 60 °, atravessar obstáculos verticais altos de 1,1 m e valas de 2,8 m de largura. O motor possui um sistema de refrigeração e um pré-aquecedor (destinado à ignição quando a temperatura do ar é de -20 ° C ou menos). A APC possui um sistema de transmissão manual de cinco marchas, semelhante ao doTanque médio T-34/85 . A caixa de marchas possui quatro marchas à frente e uma à ré. O veículo possui uma embreagem lateral que permite fazer curvas, transmissão mecânica e um freio de banda. O veículo possui três tanques de combustível, dois à direita na frente do compartimento do motor e um na traseira. A capacidade total de combustível é de 400 litros. O veículo possui quatro suportes para tanques de combustível externos adicionais localizados na parte traseira do casco; os dois nos cantos do casco são para tanques externos planos, enquanto os dois no centro são para um tanque do tipo tambor.

O BTR-50 é anfíbio graças ao seu casco plano em forma de barco, que é hermeticamente vedado e garante resistência mínima quando o APC está flutuando. Pode nadar depois de ligar as duas bombas elétricas de esgoto; erguer a palheta de compensação, o que melhora a estabilidade e o deslocamento do veículo na água e evita que a água inunde a proa do APC. Trocar o periscópio do motorista por um periscópio de natação permite que o motorista veja por cima do compensador. Há também uma bomba de esgoto manual para uso emergencial. Na água, ele é impulsionado por dois hidrojatos, um de cada lado do casco, as entradas por baixo do casco, as saídas por trás. Também existem entradas auxiliares de jato de água nos dois lados do casco, nas últimas rodas da estrada. As tomadas traseiras têm tampas que podem ser total ou parcialmente fechadas, redirecionando o fluxo de água para as saídas direcionadas para a frente nas laterais do casco, permitindo assim que o veículo gire. Este sistema foi projetado por N. Konowalow. É o mesmo sistema usado no PT-76. O bordo livre baixo do veículo, de 15 a 20 cm e a falta de snorkel, significa que ele só pode nadar nas águas mais calmas.

Sua armadura é composta de aço soldado, laminado a frio e homogêneo - é muito fina para os padrões modernos, 13 mm na frente, 10 mm nas laterais e na parte superior e 7 mm na traseira. Embora sua armadura máxima a proteja totalmente contra o fogo de armas pequenas e pequenos fragmentos de projétil de artilharia, ela não pode protegê-lo contra fragmentos grandes de projéteis e balas de metralhadora de calibre .50. Embora sua armadura frontal possa protegê-lo contra tiros de armas pequenas de 7,62 mm, esse mesmo fogo às vezes pode penetrar nos lados. O veículo está equipado com uma luz de condução de infravermelho e um holofote de infravermelho. Ela fica atrás de outros veículos blindados de combate soviéticos, pois não possui sistemas de proteção contra incêndio e, com exceção da variante BTR-50PK, não possui sistemas de proteção nuclear, biológica ou química (NBC), o que reduz significativamente sua eficácia. . ^{[citação necessária ]}

História do serviço [ editar ]

Um pôster de reconhecimento do Exército dos EUA.

O BTR-50 foi desenvolvido em 1952 e entrou em serviço no Exército Soviético em 1954. Foi exibido pela primeira vez em novembro de 1957. Servia nos regimentos de espingardas motorizadas de divisões de tanques e brigadas mecanizadas nos exércitos soviético e da Alemanha Oriental. Uma brigada mecanizada típica consistia em três batalhões, cada um com 30 APCs e um veículo de comando. Eles foram substituídos no serviço de linha de frente pelo BMP-1 IFV . As variantes dos veículos de comando foram empregadas por muitos exércitos do Pacto de Varsóvia .

Os BTR-50 foram usados ​​pelo Egito e pela Síria durante a Guerra dos Seis Dias (1967), alguns dos quais foram capturados por Israel. ^[3] Alguns veículos foram então reutilizados pelo exército israelense . Ambos os lados usaram BTR-50 durante a Guerra de Atrito (1968-70). Durante a Operação "Raviv" (8 a 9 de setembro de 1969), um ataque anfíbio através do Canal de Suez, três tanques T-54 e seis BTR-50 foram usados ​​para causar estragos nas linhas egípcias. ^{[4] Os} BTR-50 foram novamente empregados pelo Egito, Síria e Israel durante a Guerra do Yom Kipur.(1973). Durante esse conflito, os BTR-50, juntamente com os T-54 e os T-55, foram usados ​​pelas IDF durante os combates na cidade de Suez e nos arredores . A Guerra do Yom Kippur também testemunhou Israel capturar BTR-50 adicionais de egípcios e sírios. ^[3] Alguns dos BTR-50 de Israel foram posteriormente transferidos para o Exército do Sul do Líbano .

Variantes [ editar ]

ex-URSS [ editar ]

Um modelo de produção tardia ex-síria ou ex-egípcia BTR-50PK APC no Museu Yad la-Shiryon, Israel. 2005.

Close-up das escotilhas superiores.

Um veículo de comando ex-sírio ou ex-egípcio BTR-50PU. Observe o segundo compartimento e as hachuras ovais.

UR-67

• BTR-50P (Ob'yekt 750) (1952) - A primeira versão de produção com um compartimento de tropas aberto. O veículo não possuía armamento integral, mas possuía um suporte para uma metralhadora média de 7,62 mm SGMB. Produção precoce BTR-50P modelos tinham dobrar rampas na parte de trás do casco para permitir que qualquer um de 57 mm ZiS-2 , a 76,2 mm ZIS-3 ou um 85 milímetros D-44 de armas anti-tanque a ser carregado e disparado no motor decks. A arma também poderia ser disparada quando o veículo estava em movimento, mas apenas quando os jatos de água estavam em operação. Esse sistema tinha uma grande falha, o cano da arma estava geralmente sobre o compartimento de pessoal aberto e, como tal, submetia os ocupantes a uma quantidade considerável de concussão e fumaça. Essas rampas estavam ausentes nos modelos de produção posteriores.
  • BTR-50P - Convertido em veículo de porte de artilharia. Esta versão carregava sua arma no compartimento da tripulação, colocando assim o cano da arma fora do veículo. Embora visto principalmente carregando a pistola anti-tanque ZIS-2 de 57 mm , também havia duas outras variantes deste veículo que carregavam armas antiaéreas (AA).
    • ZTPU-2 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ) - BTR-50P convertido em uma arma antiaérea autopropulsada (SPAAG), armada com metralhadoras pesadas ZPU-2 de 14,5 mm (1.280 balas). Protótipo.
    • ZTPU-4 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ) - Um BTR-50P convertido em um SPAAG armado com metralhadoras pesadas ZPU-4 quádruplas de 14,5 mm (2.560 rodadas). Protótipo.
  • BTR-50P - Convertido em um veículo de controle aéreo avançado com uma segunda superestrutura em cima da primeira.
  • BTR-50P - Convertido em um veículo de reconhecimento da NBC com uma segunda superestrutura em cima da primeira.
  • BTR-50P - Possui uma seção mais longa do nariz.
  • BTR-50PA (Ob'yekt 750M) (1954) - BTR-50P armado com uma metralhadora pesada de 14,5 mm KPV em um suporte de pintura na frente do compartimento de tropas.
    • BTR-50PA com sua metralhadora pesada montada na cúpula do comandante.
  • BTR-50PK (Ob'yekt 750K) (K significa krisha - "teto") (1958) - Um BTR-50P equipado com um teto blindado, as tropas montando e desmontando o veículo através de duas escotilhas retangulares que se abrem para os lados . Há também outra escotilha retangular na parte frontal do telhado. Estava armado com um SGMB de 7,62 mm montadometralhadora média. Esta variante possui um sistema de proteção NBC. O veículo tinha dois ventiladores, um na frente do compartimento de tropas à direita e outro na traseira, também à direita. É provável que esses veículos tenham sido atualizados principalmente do BTR-50Ps. Outra execução de produção do BTR-50PK tinha uma única porta de queima em cada lado da superestrutura. Eles raramente eram vistos em uso como APCs, pois a maioria consistia em variantes especializadas, como veículos de comando, antes de serem substituídos por outro lote com duas portas de disparo em cada lado da superestrutura.
    • BTR-50PK - Equipado com uma luz localizadora no centro do convés do motor. Essa variante foi emitida para as unidades soviéticas de travessias marítimas e fluviais de assalto.
    • BTR-50PK - Convertido em um veículo de treinamento com quatro cúpulas no topo do telhado.
    • BTR-50PK - Possui uma seção do nariz mais longa. Utilizado por unidades marítimas.
    • UR-67 ( ustanovka razminirovaniya) - Veículo de remoção de minas equipado com um sistema de lança-foguetes UR-67 que possui três lançadores que disparam tubos UZP-67 ou UZR-3 cheios de explosivos. O UZP-67 ou UZR-3 é transportado em um recipiente de tubo de tecido transportado dentro do casco. O procedimento de remoção de minas é composto por conduzir o veículo até a borda do campo minado e alinhar antes que os foguetes sejam disparados de seu lançador elevado na parte traseira do veículo. O foguete reboca a carga da linha, que é fixada ao veículo lançador, através do campo minado. A carga da linha é então posicionada pela tripulação do veículo e detonada para limpar quaisquer minas nas proximidades. A pista limpa é geralmente de 60 a 150 m de comprimento e 2 a 5 m de largura. O veículo tem uma tripulação de três. Alguns dos veículos eram baseados no BTR-50PK, outros eram baseados no PT-76. Eles eram conhecidos no oeste como oMTK e MTK-1 . Apenas um pequeno número permanece em serviço, a maioria foi substituída pelo UR-77.
    • BTR-50PN (1958) - Veículo de comando inicial com três rádios (incluindo um R-113) e três antenas de chicote. Apenas um pequeno número foi construído.
    • BTR-50PU ( mashina upravleniya ) (1959) - Veículo de comando desarmado. Possui uma tripulação de 10 pessoas e possui um teto blindado com escotilhas ovais e quatro antenas de chicote. A maioria das BTR-50PUs possui duas baias projetadas na frente do veículo (os respectivos códigos da OTAN são: BTR-50PU (1) e BTR-50PU (2)) As duas baias têm a mesma forma, diferentemente do OT-62 TOPAS, que, de outro modo, é muito semelhante na aparência. O veículo possui dez assentos, dos quais quatro são para o comandante e sua equipe, quatro são para os operadores de rádio e dois são para o comandante e o motorista do veículo. O compartimento do pessoal tem uma mesa dobrável, uma segunda pequena mesa para o comandante, duas redes e três escadas. Uma escotilha de escape de emergência é fornecida no piso do veículo e o veículo possui isolamento térmico. O equipamento especializado consiste em dispositivos de navegação KN-2 e KP-2; um gerador AB-1-P / 30 de 1 kW (localizado no convés do motor traseiro); Rádios VHF R-105 , R-105U e R-113; um transceptor R-112 HF, um R-311Receptor HF; uma antena de mastro dobrável de 11 m para o R-105U; um mastro telescópico leve de 10 m para o R-112; um conjunto de relés R-403BM; Interfone R-120 e um painel telefônico de campo de 10 linhas P-193A com seis telefones de campo TAI-43 e quatro bobinas de cabo, cada um com 600 m de cabo de dois fios. O sistema de navegação inclui um indicador de curso de giroscópio e plotter de curso (o primeiro indica o curso do veículo, o último o plota em um sistema de coordenadas retangulares). Alguns veículos têm diferentes números de caixas de arrumação em diferentes disposições nos conveses do motor traseiro. Alguns veículos têm um segundo gerador.
      • BTR-50PU com uma seção de nariz mais longa.
      • BTR-50PU-2 - Uma versão aprimorada com equipamentos de rádio mais modernos, provavelmente o R-123 e o R-130M. É externamente semelhante ao BTR-50PU, mas possui um gerador portátil localizado imediatamente atrás do compartimento de tropas.
      • BTR-50PUM - Uma variante modernizada, é equipada com um grande mastro de antena telescópica AMU e rádios R-123 (3 ×), R-130, R-130, R-326, R-405D e T-218. Este modelo possui uma caixa de arrumação de antena quadrada na parte frontal direita do casco.
      • BTR-50PUM-1 (1972) - modelo mais recente com tripulação de até 8 pessoas e equipado com os mesmos rádios montados no R-145BM ( BTR-60 ): R-111 (2 ×), R-123MT, R -124 e R-130M.
    • MTP-1 ( mashina tekhnicheskoj pomoshchi ) - Um veículo de suporte técnico com um compartimento de tropas elevado e um guindaste leve.
    • Polyesye - Uma versão civil do MTP-1.

Belarus [ editar ]

• BTR-50PKM - Um BTR-50PK atualizado com um motor UTD-20 desenvolvendo 300 hp (224 kW), nova direção, sistemas de freio e optrônica do motorista. ^[5]
• MTP-300T - Veículo de suporte técnico, equipado com um manipulador, uma máquina de solda universal, equipamento de reboque e elevação, uma bancada de trabalho, peças de reposição etc. ^[5]

Bulgária [ editar ]

Um OT-62 TOPAS APC no Museu Yad la-Shiryon, Israel. 2005. Observe o segundo compartimento e a escotilha lateral.

• R-54 - Uma variante planejada de veículo de combate de infantaria, com um canhão de 23 mm. Complemento para tripulação de 3 homens e 9 passageiros
• R-82 - Um veículo de comando BTR-50PU aprimorado com rádios diferentes e uma antena de quadro AZI dobrável.

antiga Checoslováquia [ editar ]

• OT-62 TOPAS (OT-62, sigla para O brněný T ransportér vzor 62 - "Armored Personnel transport 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Transportador de pessoal blindado com esteira ") - Uma série de BTR -50 variantes desenvolvidas em conjunto pela Polônia e pela Tchecoslováquia. Eles são semelhantes ao BTR-50PK, mas possuem escotilhas nos lados do casco, um motor PV-6 mais potente com 300 hp (224 kW) e duas baias projetadas na frente da superestrutura em vez de uma semelhante à BTR-50PU ( no entanto, as baias são diferentes umas das outras em termos de forma).

antiga Alemanha Oriental [ editar ]

Veículo de comando da Alemanha Oriental SPW-50PU.

• SPW 50P ( Schützenpanzerwagen ) - designação Nationale Volksarmee (NVA) para o BTR-50P produzido na União Soviética.
  • SPW 50PK - designação NVA para o BTR-50PK produzido na União Soviética. O NVA tinha vários SPWs modificados localmente em serviço ^[6] [7]
    • SPW 50PK (Akl) ( Aufklärung ) - Versão para unidades de reconhecimento.
    • SPW 50PK (D)
    • SPW 50PK (B) ( Bergefahrzeug ) - Um BTR-50PK convertido em um veículo de recuperação. Ele pesava 14 toneladas e tinha uma tripulação de dois (comandante e motorista), com assentos para quatro auxiliares. Durante as operações de resgate, o veículo pode acomodar até oito pessoas. O SPW-50PK (B) é equipado com rádios R-123M e R-124, um acoplamento montado na traseira para rebocar, um gancho de reboque, dois cabos extras de reboque, duas manilhas de liberação rápida, manilhas padrão e ganchos de pressão, um holofote, duas bóias, coletes salva-vidas, um conjunto de ferramentas, extintores de incêndio e quatro para-lamas.
    • SPW 50PK (BBS) ( Batteriebeobachtungsstelle ) - Veículo de observação para unidades de defesa aérea.
    • SPW 50PK (KM) ( Kernmine ) - SPW 50PK, equipado com um conjunto de ferramentas para os engenheiros de combate PGS-5 ( Pioniergerätesatz ) para localizar e recuperar minas.
    • SPW 50PK (LA) ( Luftabwehr ) - Veículo de comando para unidades de defesa aérea.
    • SPW 50PK (MRF) ( Minenräumfahrzeug ), também conhecido como Minenräumfahrzeug 50PK (SPW) - Um veículo de remoção de minas, equipado com dois contêineres para cargas de remoção de minas WLWD de design polonês. Os contêineres foram carregados no teto do compartimento de tropas através de duas rampas, soldadas no convés do motor.
    • SPW 50PK (Pi) - Veículo de comando para unidades de engenheiro de combate ( Pioniere ).
    • SPW 50PK (S) - Veículo de comando e pessoal.
    • SPW 50PK (UF) ( Unterwasserfahrt ) - SPW 50PK, equipado com um conjunto de ferramentas para os engenheiros de combate PGS-4 ( Pioniergerätesatz ) na preparação de travessias fluviais.
    • SPW 50PU - designação NVA para o BTR-50PU.
      • SPW 50PU (A) - Versão modificada localmente para os comandantes da artilharia de divisão.

Egito [ editar ]

• BTR-50PK - Equipado com uma cabine envidraçada na parte superior da superestrutura padrão.

Finlândia [ editar ]

• BTR-50YVI ( yhtymän viestijärjestelmä ) - BTR-50PK convertido em um veículo de comando e de pessoal. Está equipado com o sistema de comunicação digital YVI-2, um mastro telescópico, a metralhadora pesada NSVT de 12,7 mm e armadura adicional. Colocado em 1994.
• BTR-50PUM - BTR-50PU atualizado equipado com o equipamento do R-145BM (variante BTR-60) e lançadores de granadas de fumaça, uma metralhadora pesada NSVT de 12,7 mm e armadura adicional.
  • BTR-50PUM1 - PUM modernizado com aparelhos de rádio ocidentais.

Indonésia [ editar ]

• BTR-50PM ( modificação palawa ) - Versão usada pelos fuzileiros navais indonésios ( Marinir ), equipados com rádios AN / VRC-64 e PRC-33 em vez do 10-RT, novo sistema de freio, metralhadora FN MAG em vez do PKT e um motor Detroit Diesel 6V92T em vez do V-6V original.
  • BTR-50P (M) - Versão atualizada, desenvolvida pela empresa PT PAL Indonesia em cooperação com a PT Pindad . Este veículo tem uma nova seção do nariz, uma seção do casco traseiro elevado e um motor de 270 hp. Tem um peso vazio de 12.750 kg e um peso de combate de 14.900 kg. A capacidade de transporte é de 3 + 14 tropas. ^[8] Foto
    • PAL-AFV ( veículo flutuante blindado ) - Última atualização, também desenvolvida pela PT PAL e alimentada por um motor de 300 hp. O peso do combate é de 14.700 kg. ^[8] Um modelo do PAL-AFV foi exibido na Indo Defense 2008.

Iraque [ editar ]

• BTR-50P - Convertido em uma arma antiaérea autopropulsada ( SPAAG ) e armado com um autocanon antiaéreo soviético ZU-23-2 de 23 mm ZU-23-2 . Equipado com armadura adicional ao redor do convés do motor para manter sua capacidade anfíbia.
• O BTR-50PK converteu-se em um SPAAG armado com autocanhões duplos M-53/59 de 30 mm da Checoslováquia em um suporte de cuba aberta.

Israel [ editar ]

• O BTR-50PK estava equipado com uma metralhadora US 7.62 mm M60 montada em uma caneca em frente à cúpula do comandante.
• O BTR-50PK armado com três metralhadoras médias americanas M1919A4 .30 cal montadas em uma caneca (uma na frente da superestrutura e uma de cada lado), outra foi montada na frente da cúpula do comandante.

Polónia [ editar ]

Um BTR-50S em exibição na feira militar "Partner 2011".

• OT-62 TOPAS (OT-62, sigla para O brněný T ransportér vzor 62 - "Armored Personnel transport 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Transportador de pessoal blindado com esteira ") - Uma série de BTR -50 variantes desenvolvidas em conjunto pela Polônia e pela Tchecoslováquia. Eles são semelhantes ao BTR-50PK, mas possuem escotilhas nos lados do casco, um motor PV-6 mais potente com 300 hp (224 kW) e duas baias projetadas na frente da superestrutura, em vez de uma semelhante à BTR-50PU (no entanto as baias são diferentes umas das outras em termos de forma).

Sérvia [ editar ]

• BTR-50S (2005) - Um pacote de atualização para o BTR-50PK oferecido pela empresa de defesa sérvia Yugoimport SPDR. O pacote adiciona uma torre (da Iugoslava M-80 APC). Está armado com um canhão de 30 mm, uma metralhadora Zastava M86 de 7,62 mm , dois lançadores ATGM capazes de disparar mísseis guiados anti-tanque 9M14 Malyutka (ATGM) e quatro lançadores de granadas de fumaça.

Sul do Líbano [ editar ]

• BTR-50PK - Convertido em um improvisado medevac veículo com um corte para baixo frente e uma escotilha na frente.

Ucrânia [ editar ]

Veículo medevac improvisado usado pelo Exército do Líbano do Sul no Museu Yad la-Shiryon, Israel. 2005.

• ARV baseado em BTR-50PK . ^[9]
• BTR-50M - Atualização do BTR-50PK criada pela Morozow. Possui melhorias no poder de fogo e na mobilidade, que podem ser realizadas de forma independente. ^[2]

Melhorias no poder de fogo são obtidas adicionando um dos dois novos módulos de combate (torretas), ambos armados com um canhão automático ZTM1 ou 2A72 de 30 mm, uma metralhadora coaxial KT ou PKT de 7,62 mm e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm KK ou PKT, uma 9K113 Konkurs (NATO: AT-5 Spandrel ) ATGM e um lançador de granadas automático AGS-17 de 30 mm . As duas pistolas principais são estabilizadas no eixo vertical (a segunda variante possui uma estabilização de dois eixos) e possuem acionamentos eletromecânicos. Ambos têm um alcance efetivo máximo de 4.000 me podem ser elevados ou deprimidos entre -10 ° e + 60 ° ou -4 ° e + 60 °. O veículo carrega 150 rodadas (a segunda variante carrega 350 rodadas). ^[2]

Ambas as metralhadoras têm um alcance efetivo máximo de 1.600 m. O veículo carrega 2.000 cartuchos em quatro lotes de 500 (a segunda variante carrega a mesma quantidade de munição, mas em dois lotes de 1.000 cartuchos). ^[2] O sistema ATGM tem um alcance mínimo de 100 me um alcance máximo de 4.000 m com quatro mísseis. O lançador de granadas automático tem um alcance máximo de 1.700 m. ^[2]

O veículo usa vários instrumentos com seu armamento. Isso inclui a visão diurna / noturna TKN-5 com um telêmetro a laser, a visão PZU-7 para disparos contra alvos aéreos e terrestres e a visão do sistema de mísseis guiados anti-tanque 9Sh119M1. ^[2]

A mobilidade é aprimorada com a substituição do motor de fabricação soviética pelo motor diesel UTD-20 de 6 cilindros e V de 6 tempos, refrigerado a água, construído na Ucrânia, substituindo a caixa de engrenagens por um sistema planetário e instalando a transmissão volumétrica hidráulica. A suspensão também foi aprimorada com a adição de três rolos de retorno. O veículo possui um novo sistema de entradas e saídas de ar no lado esquerdo da frente do convés do motor. Esta atualização também pode ser aplicada a veículos BTR-50PU. Este veículo tem uma maior capacidade de combate, menor consumo de combustível e uma maior relação potência / peso. O veículo pode operar em temperaturas entre -40 ° C e +55 ° C e tem uma velocidade de estrada aumentada de 75 km / h. ^[2]

Como resultado de todas essas alterações, o veículo agora é mais alto - 3.085 m (a segunda variante é 2.895 m) e mais pesado - 16,6 toneladas (a segunda variante pesa 16,8 toneladas). ^[2]

Há também melhorias adicionais que podem ser realizadas a pedido do cliente. Isso inclui a adição de revestimento de proteção tipo kevlar para melhorar a proteção do veículo, sistema de navegação para melhorar a mobilidade tática e sistema de ar condicionado para melhorar o conforto da tripulação e facilitar a operação em clima quente. ^[2]

Operadores [ editar ]

Mapa de operadores BTR-50 em azul com ex-operadores em vermelho

Uma produção tardia do exército terrestre croata BTR-50PK.

Actuais operadores [ editar ]

•  Afeganistão - 100 pedidos em 1963 da União Soviética e entregues entre 1965 e 1966. 560 pedidos em 1979 da União Soviética e entregues entre 1979 e 1988 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10]
•  Albânia - 200 BTR-50s e 150 Tipo 77s. ^[11]
•  Argélia - 130 BTR-50 encomendados em 1977 pela União Soviética e entregues entre 1978 e 1979 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10] Atualmente, 30 BTR-50s e OT-62 TOPAS estão em serviço. ^[12]
•  Angola - 92 foram encomendados em 1975 à União Soviética e entregues em 1975 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10]
•  República do Congo
•  Croácia - 26 BTR-50Ps e BTR-50PKs capturados do JNA , eles estão planejados para serem substituídos em breve pelo Patria AMV . 18 em serviço em 1991 e 2003. ^[13]
•  Cuba - 200 ^[14]
•  Egito - 500 foram encomendados em 1964 pela União Soviética e entregues entre 1965 e 1966 (os veículos possivelmente estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10] Atualmente, 250 BTR-50PKs estão em serviço. ^[15] Em 12 de julho de 2014, 500 BTR-50s foram atualizados para o padrão BTR-50PKM com o motor diesel UTD-201S e incluem um novo conjunto de sensores diurnos e noturnos. ^[16]
•  A Guiné - 10 foi encomendada em 1981 pela União Soviética e entregue em 1982 (os veículos eram de segunda mão). ^[10]
•  Hungria - 150 foram encomendadas em 1959 pela União Soviética e entregues em 1960. ^[10] 20 BTR-50PU-IIs estão atualmente em serviço.
•  Índia - 200 encomendados em 1977 à União Soviética e entregues entre 1978 e 1979. ^[10]
•  Indonésia - Atualmente 70 estão em serviço ^[17]
•  Irã - 270 foram encomendados em 1966 pela União Soviética, juntamente com 300 BTR-60Ps como um acordo de US $ 110 e entregues entre 1967 e 1968. ^[10] 300 BTR-50s e BTR-60s em serviço em 2000, 2002, 2005 e 2008. ^[18] Atualmente, 150 BTR-50s estão em serviço. ^[19]
•  Cazaquistão - 300 BTR-50 e BTR-60 em serviço em 2000, 2002 e 2005. ^[20]
•  Libéria - 8 comprados em 1987 da Romênia. ^[21]
•  Líbia - 36 foram encomendadas em 1969 à União Soviética e entregues em 1970. 60 foram encomendadas em 1977 à União Soviética e entregues em 1978 (os veículos provavelmente estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10] 700 BTR-50s e BTR-60s em serviço em 1986. ^[22] 540 BTR-50s e BTR-60s estão atualmente em serviço. ^[23]
•  Nicarágua - 1 BTR-50PU foi encomendado em 1982 pela União Soviética e entregue em 1982. ^[10]
•  Coréia do Norte - 50 foram encomendadas em 1966 pela União Soviética e entregues em 1967. ^[10] Havia 1.010 Korshuns , VTT-323s , Tipo 63s (YW-531), BTR-40s , BTR-50s, BTR-60s e BTR. -152s em serviço em 1985, 2.200 VTT-323s, Tipo 63s (YW-531), BTR-40s, BTR-50s, BTR-60s e BTR-152s em serviço em 1990 e 1995 e 2.500 VTT-323s, Tipo 63s ( YW-531), BTR-40s, BTR-50s, BTR-60s e BTR-152s em serviço em 2000, 2002 e 2005. ^[24]
•  Romênia - BTR-50PU, BTR-50PK
•  Sérvia - BTR-50PU
•  Eslovênia - BTR-50PU ^[25]
•  Somália - 30 foram encomendadas em 1971 pela União Soviética e entregues em 1973 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10]
•  Somalilândia - 25
•  O Sudão - 50 foram encomendados em 1968 à União Soviética e entregues entre 1969 e 1970 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10]
•  Síria - 150 foram encomendadas em 1966 pela União Soviética e entregues entre 1966 e 1967. 400 foram encomendadas em 1973 pela União Soviética e entregues entre 1973 e 1975 (os veículos possivelmente estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10] Cerca de 1.500 BTR-40s, BTR-50s, BTR-60s, BTR-152s e OT-64s estavam em serviço em 1990, 1995 e 2000 e cerca de 1.600 em 2001, 2003 e 2005. ^[26]
•  Ucrânia - ARVs baseados em BTR-50PK. ^[9]
•  Vietnã - 280 estão sendo usados ​​pelo Exército Popular do Vietnã , alguns estavam em estado mantido. ^[27]
•  Iêmen - falecido do Iêmen do Sul
•  Zimbábue - 40 comprados da Síria em 1984.

Ex-operadores [ editar ]

O modelo de produção tardia do Iraque BTR-50PK usado durante a Guerra Irã-Iraque se recuperou da lama, em 31 de março de 2004.

•  Bangladesh - 700 encomendados em 1979 à União Soviética e entregues entre 1980 e 1983. ^[10] Retirado do serviço.
•  Alemanha Oriental - 200 SPW-50Ps e SPW-50PKs foram encomendados em 1958 pela União Soviética e entregues entre 1959 e 1962 (incluindo veículos de comando). ^[10] Passado para o estado alemão unificado.
•  Finlândia - Total de cerca de 120 usados. 60 BTR-50PK entregues da União Soviética em 1964-68. 40 veículos BTR-50PK convertidos em variantes BTR-50YVI a partir de 1993. Veículos BTR-50PU entregues na União Soviética em 1967-76. Mais entregues do ex-DDR em 1991. Convertido para BTR-50PUM a partir de 1985. Atualizado para BTR-50PUM1 a partir de 1993. Todas as versões foram retiradas em 2018.

•  Alemanha - Retirada do exército da RDA. Todos foram descartados ou vendidos para outros países.
•  Iraque - 250 encomendados em 1968 à União Soviética e entregues entre 1969 e 1973. ^[10] Todos destruídos ou sucateados.
•  Israel - Capturou vários APCs BTR-50 do Egito e da Síria durante a Guerra dos Seis Dias. Um número foi modificado e serviu ao exército israelense. Retirada do serviço em 2002. ^[28] [29]
•  Rússia - APC retirado, 1.000 BTR-50PU, BTR-50PUM, MTP-1 e UR-67 estão atualmente (2003) em serviço. ^[30]
•  Exército do Líbano do Sul - 20 foram recebidos como ajuda de Israel entre 1985 e 1986 (os veículos estavam anteriormente em serviço israelense). ^[10]
•  União Soviética - Passada para os Estados sucessores.
•  Vietnã do Norte - 400 foram recebidos como ajuda da União Soviética entre 1969 e 1973 (alguns dos veículos possivelmente estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10] Passado para o estado unificado do Vietnã.
•  Iêmen do Sul - 100 foram encomendados em 1972 à União Soviética e entregues em 1973 (os veículos estavam anteriormente em serviço soviético). ^[10]
•  A Iugoslávia - 217 (131 BTR-50PU e 86 PK) foram encomendadas da União Soviética desde 1964 a 1967 e entregues de 1965 a 1976. ^[10] Passado para os estados sucessores.