veículo International MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected)
| International MaxxPro MRAP | |
|---|---|
MaxxPro
| |
| Tipo | MRAP Categoria 1 e 2 |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Ver operadores |
| Guerras | Guerra no Afeganistão conflito no Iraque Guerra Civil Síria |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Caminhão Internacional / Plasan |
| Projetado | 2007 |
| Fabricante | Caminhão Internacional |
| Produzido | 2007-presente |
| No. construído | 9.000 [1] |
| Especificações | |
| Massa | CAT I: 12,7–13,4 t (28.000–29.500 libras) CAT II: 13.6–14,5 t (30.000–32.000 libras) [2] |
| comprimento | 21,17–23,5 pés (6,5–7,2 m) |
| Largura | 8,25 pés (2,5 m) |
| Altura | 10 pés (3 m) |
| Equipe técnica | 3-7 |
| Motor | 9,3 L, 570 polegadas cúbicas MaxxForce D9.3I6 I6 [3] 330 hp @ 2.100 rpm; 375 hp nas variantes Plus e Dash |
| Potência / peso | 18,9-20 hp / tonelada americana |
| Capacidade de carga | 1.650 t (3.650–11.150 libras) |
| Transmissão | Allison 3000 de 5 velocidades automático |
| Suspensão | Molas de folhas semi-elípticas com rodas 4 × 4 |
| Distância ao solo | 0,35 m (14 ") |
O veículo International MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) é um veículo de combate blindado projetado pela subsidiária da empresa americana Navistar International , Navistar Defense, juntamente com a israelense Plasan Sasa , que projetou e fabrica a armadura do veículo. [4] O veículo foi projetado para tomar parte no Exército dos EUA programa de veículo protegido de emboscada resistente da mina, liderado por o US Marine Corps , bem como um semelhante Exército dos EUA liderada Médio Mina Protected Vehicle programa. [5]
Os MRAPs são categorizados como categoria 1 ou categoria 2, dependendo do espaço de uso e do compartimento de passageiros, e a Navistar produz o MaxxPro nos dois tamanhos, embora a grande maioria dos vendidos tenha sido MRAPs de categoria 1. O modelo MaxxPro Plus é fornecido com rodas traseiras duplas para maior capacidade de carga, como ambulância ou variante protegida por EFP . O modelo mais recente produzido é o MaxxPro Dash, que é um modelo de categoria 1 menor e mais leve. Os modelos Plus e Dash usam o mecanismo MaxxForce 10 com 375 hp, no lugar do DT 530 com 330 hp, usado no modelo base original produzido.O MaxxPro utiliza uma cápsula de tripulação com um casco em forma de V , montado em um chassi International 7000 . O casco em V desvia a explosão de uma mina terrestre ou dispositivo explosivo improvisado (IED) para longe do veículo para proteger seus ocupantes. Como o chassi é montado fora da cápsula da tripulação blindada, há preocupações de que provavelmente será destruído em caso de emboscada, deixando os soldados presos no interior. [5] No entanto, de acordo com Roy Wiley, porta-voz da Navistar Defense, o MaxxPro "se saiu extremamente bem durante os testes, e estamos extremamente satisfeitos". [6] Este projeto pode ser tão eficaz quanto o Dingo Krauss-Maffei Wegmann ATFque usa um design semelhante, que monta uma cápsula blindada em um chassi Unimog . Esse projeto sobreviveu a uma explosão de uma mina terrestre de 7 kg (15 lb) sem ferimentos. [7]
De acordo com a Navistar Defense, o veículo é projetado com prontidão operacional e utiliza peças padronizadas e facilmente disponíveis, para garantir reparo e manutenção rápidos. [8] O corpo blindado é aparafusado em vez de soldado, como em outros MRAPs. Isso facilita o reparo em campo e é um fator que contribui para a maior capacidade de produção da Navistar para o MaxxPro. [9]
Em 2010, o Exército iniciou um esforço de desenvolvimento para adicionar o controle eletrônico de estabilidade (ESC), uma tecnologia computadorizada projetada para melhorar a estabilidade do veículo, ao MaxxPro. A alta distância ao solo do MaxxPro fornece maior proteção contra explosões na parte de baixo da carroceria, mas também eleva seu centro de gravidade, causando capotamentos em determinadas situações. O ESC combina fatores da estrada, dados do veículo e a intenção do motorista de corrigir automaticamente a direção para garantir a estabilidade durante as manobras. A instalação no MaxxPros começou no final de 2014 e deve ser concluída no final de 2017, com outros MRAPs planejados para que o ESC seja integrado a eles. [10]
Produção [ editar ]
Inicialmente, apenas dois veículos foram entregues para testes no Campo de Provas de Aberdeen em março de 2007.
Após o teste, um primeiro pedido de 1.200 veículos MaxxPro MRAP Categoria 1 foi colocado pelo Comando dos EUA Marine Corps Systems em 31 de maio de 2007 para entrega em fevereiro de 2008. [11] No entanto, como o laboratório de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército dos EUA supervisiona todo o No programa MRAP, não está claro quais agências dos Serviços Armados dos EUA receberão os veículos e em que números. [6] O contrato valia mais de US $ 623 milhões, tornando-o o maior contrato MRAP até hoje. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA planeja substituir todos os HMMWVs "fora do arame" no Iraque por veículos MRAP.
Um pedido adicional para 16 versões da Categoria 2 (apelidado MaxxPro XL) foi colocado em 19 de junho de 2007 para entrega em setembro de 2007. [12]
Um 755 MaxxPros Categoria 1 adicionais foram encomendados em 20 de julho de 2007, também para entrega em fevereiro de 2008, e um terceiro pedido para mais 1.000 veículos foi anunciado em 18 de outubro de 2007. [13] [14]
No pedido final de 2007, foram solicitados mais 1.500 MaxxPros de Categoria 1, elevando o total para 4.471. [15] Do total de pedidos de MRAP até o final de 2007, 45% são MaxxPros (66% dos MRAPs de categoria 1).
No primeiro pedido de 2008, foram encomendados 743 MaxxPros Categoria I. O MaxxPro era agora o único MRAP de categoria I ainda recebendo novos pedidos. [16]
Em 19 de setembro de 2012, a Navistar recebeu um pedido no valor de US $ 282 milhões para atualizar mais de 2.300 veículos MaxxPro Dash para a versão MaxxPro Dash ISS. As atualizações incluem o sistema de suspensão Diamond Xtream Mobility Independent. A atualização foi projetada para oferecer aos veículos capacidade e tecnologia aprimoradas por um custo menor do que comprar um veículo novinho em folha. O trabalho começou em dezembro no Afeganistão em campo e foi concluído em junho de 2013. [1]
Cerca de 9.000 veículos MaxxPro foram comprados pelo Exército dos EUA entre 2007 e 2011, e planejam manter apenas cerca de 3.000 deles. [17] A Navistar está lançando o MaxxPro MRAP como um veículo que pode ser atualizado para um posto de comando móvel ou gerador de energia. Com cortes no orçamento, o plano permitiria ao Exército obter as soluções desejadas da frota existente. [18] A empresa também planeja torná-lo um veículo de manutenção e transportador de argamassa. [19]
Substituição M113 [ editar ]
A Navistar considerou modificar o MaxxPro para atender aos requisitos do Exército para o programa Veículo Blindado Polivalente para substituir a família de veículos M113 . Navistar considerou que, embora tenha menos recursos, como o cruzamento de lacunas, o MRAP com rodas poderia ser capaz o suficiente para atender às soluções necessárias e ser mais barato, selecionando um veículo que já estava no inventário. [19] A Navistar ofereceu o MaxxPro como uma solução sem interrupção para substituir rapidamente o M113 pelo MRAP mais sobrevivível, a ser usado até que o AMPV possa ser utilizado em 2020. [20] A BAE Systems recebeu o contrato AMPV em dezembro de 2014. [21]
A empresa também está lançando o MaxxPro para substituir o M113 em unidades acima do nível da brigada que não estão diretamente envolvidas na luta pelas mesmas razões de economia de custos. [22]
Variantes [ editar ]
MaxxPro Plus [ editar ]
Em 16 de junho de 2008, a Navistar estreou uma nova versão chamada MaxxPro Plus. O MaxxPro Plus aumentou a potência e a carga útil do motor, bem como os aprimoramentos do Frag Kit 6 para aumentar a proteção contra penetração formada de forma explosiva . [23]
MaxxPro Dash M1235A1 [ editar ]
Em 4 de setembro de 2008, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA concedeu à Navistar um contrato de US $ 752 milhões para desenvolver e produzir uma variante MaxxPro mais leve, menor e mais móvel, menos propensa aos problemas de capotagem que afetaram os veículos MRAP. O MaxxPro Dash M1235A1 possui um raio de viragem menor e uma relação torque / peso mais alta. A produção do MaxxPro Dash começou em outubro de 2008, com a entrega de 822 unidades concluídas em fevereiro de 2009. [24] [25]
MaxxPro Dash DXM [ editar ]
MaxxPro Dash com sistema de suspensão DXM aprimorado.
Ambulância MaxxPro Dash DXM [ editar ]
Em 5 de maio de 2011, a Navistar Defense recebeu uma ordem de entrega de US $ 183 milhões para 250 ambulâncias International MaxxPro Dash com suspensão independente DXM. [26]
MaxxPro XL [ editar ]
O MaxxPro XL é uma versão MRAP de Categoria II do MaxxPro. É uma versão maior e mais longa do veículo base. Por ser mais longo, possui três janelas resistentes a balas em cada lado, em vez de duas. O MaxxPro XL pode transportar até 10 soldados. [27]
MRV [ editar ]
Há também um veículo de recuperação MRAP; 250 foram encomendados. Estes são adequados para recuperar outros veículos que foram danificados por IEDs. [28]
Em 18 de julho de 2011, a Navistar Defense recebeu uma ordem de entrega de 140 MRVs adicionais com redes de granadas de propulsão por foguete (RPG) do Comando de Sistemas de Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. [26]
MCOTM [ editar ]
Na Associação do Exército dos Estados Unidos de 2013, uma versão chamada Comando da Missão em Movimento (MCOTM) foi exibida como um posto de comando com monitores, computadores e antenas montadas na parte traseira para comunicações e vigilância. Cinco passageiros podem monitorar informações recebidas, ver veículo aéreo não tripuladofeeds e acompanhe onde as unidades estão operando. O veículo possui um gerador de energia integrado à transmissão a bordo que pode produzir até 120 quilowatts de energia exportável, o que elimina a necessidade de um reboque rebocado e pode, sozinho, acionar um centro de operações táticas semi-permanentes. Isso permitiria que os comandantes fossem conectados a tropas e quartéis desmontados enquanto estavam em movimento. A versão do MCOTM passará por testes nas avaliações de integração de redes do Exército em fevereiro de 2014. [17] [18]
Operadores [ editar ]
Actuais operadores [ editar ]
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Afeganistão - 155 com 15 veículos de recuperação MRAP estarão em serviço com o Exército Nacional Afegão. Em fevereiro de 2015 , 10 foram recebidos. [29]
Argélia - usada pelas forças especiais, 116º Regimento de Manobras Operacionais (116e RMO) [30] [31]
Albânia - 38, usada pelo Batalhão de Operações Especiais
Bulgária - 4 em serviço com o exército búlgaro , todos mobilizados no Afeganistão
Croácia 35 em serviço com o exército croata , 5 com contingente croata no Afeganistão. Em abril de 2014, o exército dos EUA doou 30 MRAP MaxPro ao exército croata . [32] [33]
República Tcheca - usada pelo exército tcheco no Afeganistão.
Geórgia [34]
Egito - 12 veículos de recuperação MaxxPro MRAP (MRV) [35] [36]
Hungria 42 MaxxPros em serviço, com os últimos 12 recebidos em setembro de 2013. [ citação necessário ] 12 outros emprestados ao Exército Húngaro em 26 de novembro de 2013 para treinamento. [37]
Iraque [38] usado pelas forças de operações especiais iraquianas
Jordan 100 MaxxPros em serviço com JAF
Lituânia Usado por forças especiais no Afeganistão.
Nigéria : em serviço desde 2016. [39]
Paquistão 325 MaxxPro MRAPs de diferentes versões em serviço com as forças armadas e 37 Maxx pro MRV adicionais também estão em serviço. [40]
Polônia 30 MaxxPro em serviço no Afeganistão com as forças terrestres polonesas desde setembro de 2010 nos termos da ACSA , em seguida MaxxPro Dash [41]
Portugal A serviço do Exército Português , todos implantados no Afeganistão. [42]
Romênia 60 MaxxPro Dashes em serviço no Afeganistão com as forças terrestres romenas
Eslováquia Doado ao exército eslovaco pelos Estados Unidos. [43]
Cingapura 15 MaxxPro Dashes em serviço com o Exército de Cingapura , [44] implantado no Afeganistão como parte da Força Internacional de Assistência à Segurança liderada pela OTAN .
Coréia do Sul 10 traços MaxxPro em serviço com o exército da República da Coréia , implantado em Charikar, Afeganistão, sob a unidade "Ashena", como parte da Força Internacional de Assistência à Segurança .
Forças democráticas sírias [38]
Os MaxxPros da Turquia doados pelo Exército dos EUA são enviados para o Afeganistão.
Iêmen Dezenas de Maxxpros foram doados ao exército nacional do Iêmen e pontuaram outros para as forças de resistência nacionais do Iêmen pelos Emirados Árabes Unidos.
Emirados Árabes Unidos 3.375 MaxxPros de várias versões sob encomenda. [45]
Estados Unidos
Macedônia do Norte - Número desconhecido, substituto para BTR-70/80, BMP-2 e MT-LB
Operadores antigos [ editar ]
Estônia 6 MaxxPros em serviço com o contingente do Afeganistão da Estônia . [46]
Grécia 5 MaxxPros sob locação, do Exército dos EUA , foram implantados no Afeganistão. Esses 5 veículos foram devolvidos ao Exército dos EUA depois que o Exército Helênico foi retirado da ISAF em outubro de 2012.
Itália 24 Em arrendamento com o Exército Italiano de 2012 a 2016
Operadores civis [ editar ]
- Estados Unidos
Departamento de Segurança Interna dos EUA
Departamento de polícia de Citrus Heights [47]- Departamento de Polícia de Clovis
Departamento do xerife do condado de Sarpy- Departamento de polícia de Davis [48]
Escritório do xerife do condado de Dakota [49]
Escritório do xerife do condado de Dallas [50]
Departamentos de polícia de Gallatin e Hendersonville, Tennessee [51]
Departamento de Polícia de Hamtramck [ citação necessário ]
Polícia do condado de Jefferson [52]
New Castle, departamento de polícia do PA [53] [54]
Departamento de Segurança Pública da Universidade Estadual de Ohio [55]
Departamento de Polícia de Pinetop-Lakeside [ citação necessário ]- Departamento de Polícia de Salinas
- Departamento de Polícia de Yreka [56]
Departamento de Polícia de West Melbourne
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