Trens blindados austro-húngaros

 

Os trens blindados não eram nenhuma novidade em 1914. Eles tinham sido usados ​​desde o final do século 19, na Guerra Civil Americana, na Guerra Franco-Prussiana, nas Guerras Bôeres e no início do século 20 na Guerra Russo-Japonesa. A vantagem dos trens blindados já havia sido deixada clara: eles podiam ser rapidamente movidos por grandes distâncias, ao mesmo tempo que carregavam grandes quantidades de suprimentos (incluindo munição e materiais para reparos nos trilhos). Ainda assim, o conservador Exército Austro-Húngaro não tinha trens blindados em seu serviço no início da guerra.

No entanto, a necessidade desses trens logo se tornou óbvia. Já em setembro de 1914, Hauptmann Fritz Schober, comandante da 15ª Kuk Eisenbahnkompanie, construiu um trem blindado improvisado na Galiza. Ele cobriu o motor com placas de caldeira de 8-12 mm de espessura, reforçou os vagões abertos com trilhos e placas de ferro finas e colocou metralhadoras em buracos. Um Hauptmann Kossowicz, comandante do 5º KuK Eisenbahnkompanie fez um segundo trem blindado na linha Munkacs-Stryj. Consistia em duas unidades, que podiam lutar cobrindo-se entre si, equipadas com dois canhões de campanha. Este trem foi usado em combate em setembro-outubro, e teve tanto sucesso que o QG do Exército imediatamente encomendou novos Trens Blindados, mas agora seguindo um projeto padronizado.

  

A ordem de projetar e construir lá foi dada a MAVAG na Hungria ( M fang A llama V as-, o alvo e Gépgyárak = Obras de ferro, aço e máquinas do Estado húngaro). A base para esses trens eram motores do Tipo 377, blindados, além de dois tipos de vagões blindados: 1. um chamado Infanteriewagen e 2. um chamado Kanonenwagen. O Infanteriewagen foi equipado com cinco M.07 Schwarzlose MGs (para usar em quatro grandes lacunas inclinadas nas laterais), suportes para a água de resfriamento e lacunas de rifle com venezianas blindadas. O Infanteriewagen tinha dois andares: o térreo com os MGs e um último andar (muito baixo) para os fuzileiros. Além disso, a maioria desses vagões tinha uma cúpula blindada especial de observação no telhado. O Kanonenwagen tinha uma grande torre com um canhão de 7 cm, uma torre menor para um M.07 Schwarzlose MG (mais uma cúpula de observação blindada), além de duas grandes lacunas inclinadas nas laterais traseiras para mais dois M.07 Schwarzloses. Os vagões também estavam bem equipados com grandes suprimentos de comida, areia em contêineres (para aumentar a aderência quando os trilhos estavam escorregadios), aquecimento, banheiros e limpadores de neve. Posteriormente, holofotes foram adicionados.

  

Essas três unidades - motor, vagão de infantaria e vagão de canhão - foram reunidos em diferentes combinações, tudo dependendo das necessidades e das circunstâncias. Os trens pesados ​​consistiam em cinco unidades: uma carroça de infantaria no meio, flanqueada em cada lado por um motor e em ambas as extremidades uma carroça de canhão. (Todo trem blindado também tinha um trem de serviço com motor mais potente, que carregava munições e outros bens para o trem blindado. Durante longos transportes puxava toda a luta, para aumentar a velocidade e economizar o motor blindado tipo 377. O motor 377 foi usado principalmente em batalhas.) Trens leves na maior parte do tempo consistiam em um motor 377 flanqueado por dois vagões de infantaria. Outra combinação também existia, como Panzerzüg IV, que adicionou uma carroça de canhão na frente desta combinação de trem leve, etc.

  

O primeiro Trem Blindado, Panzerzüg I, chegou a Maramarossziget em 5 de dezembro de 1914, e foi imediatamente usado em combate. Os outros foram colocados em serviço durante 1915. Esses trens blindados foram usados ​​em todas as frentes, durante toda a guerra. Não escapou às críticas: o armamento era considerado muito leve e os trens raramente eram empregados ofensivamente, mas prestavam um bom serviço na cobertura de retiradas. Ao todo, eles só poderiam ser usados ​​em condições táticas especiais: portanto, um Trem Blindado, não. VII, viu o combate em apenas dez dias durante um período de sete meses. (Houve alguns re-designs feitos durante a guerra, um novo tipo de motor foi introduzido - o tipo 2001 - e também um novo Cannon Wagon com motor foi introduzido, que podia se mover sozinho.)

  

Quando a guerra terminou em 1918, havia nove trens blindados em serviço KuK (os dois trens improvisados ​​de 1914 haviam sido desmantelados) dos quais cinco estavam em serviço ativo e quatro estavam armazenados. Estes foram logo conquistados pelos novos estados que haviam surgido das cinzas do império austro-húngaro: não. II e não. VIII foram capturados pelos tchecoslovacos e usados ​​por eles. Não. V e não. III foram dados ao novo Exército Polonês pela 2ª Divisão do Exército, e foram usados ​​por eles. Os números IV, VI, VII e IX foram assumidos pela Hungria e, em 1919, o Exército Húngaro encomendou mais seis trens da MAVAG. Todos esses trens foram freqüentemente usados ​​nas pequenas guerras que se seguiram nos anos logo após a guerra: assim foi um dos trens blindados húngaros destruído na luta com a Romênia e outro destruído em escaramuças com o exército tchecoslovaco. Um trem blindado austro-húngaro, nº XIII, foi usado pelos austríacos na luta em Kärnten em 1919. Um desses trens (provavelmente de origem checoslovaca) foi assumido pela Wehrmacht e usado por eles nos Bálcãs. Os trens blindados húngaros foram novamente empregados na ocupação da Eslováquia em 1939, na tomada da Rutênia em 1940 e nos ataques à Transsilvânia, Iugoslávia e União Soviética em 1941. Em 1944, todos os quatro trens blindados húngaros lutaram na Hungria, e o último uso registrado de um desses trens blindados foi, na verdade, no lado norte do lago Balaton em 1945!