Autocar modelo U8144T , oficialmente "Caminhão Trator Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 x 4
| Autocar Modelo U8144T | |
|---|---|
.jpg) Trator Ponton Autocar U8144T | |
| Tipo | Semi-trator 4x4 de 5 a 6 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | Autocar |
| Produzido | 1941-1945 |
| No. construído | U8144-T: 2.711 unidades [1] [2] |
| Variantes | U8144 Van: 607 unidades (1942–44) [3] [2] Caminhão de 5 toneladas, 4x4 U5044-T: 97 unidades (1940–41) [4] [5] Caminhão de 4 a 5 toneladas, 4x4 U7144-T: 11.104 unidades (1941-1945) [6] [7] U4144-T: 274 tratores (1941) |
| Especificações (com cabine aberta [10] ) | |
| Massa | 16.100 lb (7.300 kg) (vazio) |
| comprimento | 20 pés 6 pol. (6,25 m) |
| Largura | 2,46 m (8 pés 1 pol.) |
| Altura | 9 pés 7 pol. (2,92 m) redutíveis para 7 pés 6 pol. (2,29 m) |
| Motor | Hercules RXC 131 hp (98 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 intervalos trf. caso |
| Suspensão | Eixos de viga viva em molas de lâmina |
| Capacidade de combustível | 90 galões americanos (340 l) |
Alcance operacional | 234 mi (376,6 km) com carga |
| Velocidade máxima | 42 mph (68 km / h) |
O Autocar modelo U8144T , oficialmente "Caminhão Trator Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 x 4," ( código de catálogo de fornecimento G511 ) era o maior e mais pesado de uma família de caminhões pesados com tração nas quatro rodas desenvolvidos para , e implantado principalmente com o Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Eles tinham um design de " cabine sobre motor " e produzidos pela Autocar Company de 1941 a 1945 com 2.711 em construção.
O U8144 tinha um chassi semelhante, com carrocerias de van York-Hoover - 607 foram construídas para uso do sistema de radar de alerta precoce SCR-270 pelo US Signal Corps .
Como parte da mesma família, mais de 11.000 do U7144-T e cerca de 2.750 do praticamente idêntico White 444T foram construídos para servir como caminhões trator na área traseira para transportar semirreboques, variando de plataforma a vans de comunicação
No final dos anos 1930, com a aproximação da guerra, a Autocar Company , que vendia caminhões para o Exército dos Estados Unidos desde 1909, começou a adaptar sua cabine comercial em vez de caminhões com motor - ou COE - para o serviço militar. Em 1939 Autocar começou a desenvolver o seu duas rodas motrizes, 5-tonelada (4.536 kg; na estrada classificação de carga) Modelo U70 caminhão, em uma unidade de quatro rodas gama - a 21 ⁄ 2 -ton (2.268 kg;capacidade de carga off-road ) caminhões U2044, U4044 e U4144 e tratores U4044-T e U4144-T; [11] [9] o modelo U5044-T de 5 toneladas (4.536 kg) e os caminhões trator de 4 a 5 toneladas, modelo U7144-T, 4x4 - e os maiores: os caminhões e tratores U8144 e U8144-T .
Na nomenclatura, “U” indicava "motor sob os bancos" (para COE); os dois primeiros algarismos eram o número do modelo principal, os dois números seguintes indicavam as rodas e a tração (44 para 4x4) e “T” indicava o trator . [12]
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O primeiro da linha foi o caminhão modelo U2044 de 2,5 toneladas, com um motor Hercules JXD de 320 cúbicos (5,2 L) [13] com uma potência de 84 CV - mas uma vez equipado com os próprios 377 cúbicos (6,2 L), 100HP da Autocar , motor a gasolina de seis cilindros, os caminhões evoluíram para a gama U4000. [11] A Autocar construiu 233 modelos de caminhões U2044 e U4044 e 548 modelos de tratores U4044-T em 1940-1941; e 138 camiões modelo U4144 e 274 tractores modelo U4144-T em 1941. [9] [14] O modelo U2044, U4044 e U4144 camiões foram todos construídos por Autocar como cabina e do chassis, com corpos de terceiros, como dois1 ⁄ 2 -ton, L-1, 660 galões, tanques de manutenção de óleo - 371 unidades ao todo. Outras 822 unidades foram construídas como tratores de reboque - 548 modelos U4044-T e 274 modelos U4144-T. [9] [14] Todos os modelos U2044 e U4044 / U4144 (1.193 unidades) foram mecanicamente muito semelhantes e agrupados como SNL G-626 . [15]
O U5044-T (também conhecido como G-635 ) também foi equipado com o motor de 100HP 377 cu in (6,2 L) da Autocar, mas tinha o dobro da classificação de carga do U4144-T. Apenas 97 foram produzidos em 1940 e 1941 - principalmente como um trator de linha para rebocar caminhões de combustível. [16] [5] Em 1941, o U8144T se tornou o trator ponton padrão do Exército - um trator especializado para rebocar reboques ponton, carregado com seções de ponte [17] - e entrou em produção. [18] [19] [20]
Motor e sistema de transmissão [ editar ]
Para os modelos U8144, foi usado um motor Hercules RXC. Este motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeçote L de 529 cu pol (8,7 L) desenvolveu 131 hp (98 kW) a 2300 rpm e 368 lbf⋅ft (499 N⋅m) de torque a 900 rpm. [21]
A transmissão manual de 5 marchas era direta na 4ª marcha e tinha uma marcha overdrive . Uma caixa de transferência de 2 velocidades também engatou ou desengatou o eixo dianteiro. [22]
A estrutura da escada tinha uma distância entre eixos de 6,68 m (21 pés e 11 polegadas) com dois eixos de viga viva estilo banjo em molas de lâmina . Os freios estavam no ar , os pneus eram 12,00x20. [23] [24]
Corpos [ editar ]
O trator U8144T foi usado para rebocar semirreboques com equipamento de ponte ponton de 10 ou 25 toneladas . Diretamente atrás da cabine havia uma grande caixa de ferramentas. [25] [26] 2.711 foram construídos entre 1941 e 1945, dos quais 42 foram para a União Soviética sob o Lend Lease Act. [27]
O U8144 tinha um chassi semelhante com carrocerias de van construídas por York-Hoover. Eles foram usados pelo Signal Corps para o radar de alerta precoce SCR-270 . O K-30 era o caminhão operacional e o K-31 era o caminhão gerador de energia. O K-30 tinha uma janela nas laterais esquerda e direita da carroceria e o K-31 não. Havia também um caminhão em operação K-62 (-A); [28] 607 de todos os tipos foram construídos. [3] [2]
U7144-T Tractor, de 4 a 5 toneladas, 4x4 / Branco 444T [ editar ]
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O Autocar U7144-T ou ( G-510 ) era uma versão mais curta do caminhão trator U8144-T, com a mesma transmissão, mas com uma distância entre eixos mais curta e sem a caixa de ferramentas atrás da cabine. Nem tinha os pneus grandes do U8144 - usando 9,00 x 20s, e foi avaliado em 4 toneladas fora da estrada. [29]
O modelo também foi construído pela White Motor Company , que comprou a Autocar em 1953, [30] como seu Modelo 444T ( G-691 ), [31] [32] e havia o equivalente mecânico Federal G-513. Juntos, estes eram do Exército os EUA padrão de 4 a 5 toneladas, 4x4 veículos tractores, utilizadas para rebocar uma variedade de semi-reboque, como o de 25 pés e 40 pés, 12Carretas tipo C-2 de 1 ⁄ 2 toneladas (para destroços, aeronaves em movimento e transporte geral) e os tanques de combustível AAF tipo F-2 e F-2A. [33] O U7144-T também rebocou um trailer com componentes de suporte de antena SCR-270.
O U7144-T e o White 444T tinham uma capacidade máxima de carga rebocada de 30.000 libras, e ambos eram movidos pelo mesmo motor Hercules RXC 529 cu.in., 112HP, a gasolina de seis cilindros. [34] A Autocar construiu 11.104 destes de 1941 a agosto de 1945, e White construiu outras 2.751 unidades de meados de 1944 a 1945. [6] [7]
Para todos os efeitos, o White 444T era um duplo exato do Autocar U7144-T, em todos os aspectos, e o Exército dos EUA não publicou um único manual técnico (TM) específico para o caminhão Branco. Nenhum dos manuais da Autocar mencionou a existência de unidades construídas por White. No entanto, a White atribuiu seus próprios números de peças para seus caminhões, então a única publicação oficial do "manual" para a White foi o catálogo de peças de fornecimento SNL G-691. [12]
Além disso, o trator Federal 94x43, 4 a 5 toneladas, 4x4 ( G-513 ), era funcionalmente completamente equivalente. [35] Embora a Federal usasse inteiramente sua própria carroceria para a cabine, seu caminhão usava o mesmo motor Hercules e muitos dos mesmos componentes principais do chassi do Autocar e do White; [36] o manual TM 9-2800 para 'veículos motorizados militares padrão' de 1943 até mesmo listou o Autocar (G510) e o Federal (G-513) como duas versões em um título. [37]
De 1941 a 1945, a Federal construiu 8.119 unidades de seus caminhões trator 4x4 de 4 a 5 toneladas - elevando a aquisição total desses caminhões, de acordo com a Divisão de Artilharia dos EUA para 21.974 unidades. [6]
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