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Este veículo não está atualmente em exibição no Museu
O Scammell Pioneer foi desenvolvido no final dos anos 1920 especificamente para uso off-road. Veículos semelhantes estavam sendo testados para uso nas colônias onde as estradas pavimentadas eram escassas. O requisito correspondeu ao que, para veículos militares e o Exército, obteve um transportador de recuperação de tanques de 20 toneladas da Scammell Company em 1932. Ele foi mais tarde seguido por outros Pioneiros, tratores de armas, mais transportadores de tanques e tratores de desmontagem pesados.
A essência do desempenho off-road do Scammell era seu sistema de suspensão exclusivo. A maioria dos Pioneiros era movida apenas pelas quatro rodas traseiras. Estes foram montados, dois de cada lado, em uma caixa de metal contendo um trem de engrenagens. Cada caixa foi girada em seu centro, permitindo que as duas rodas se deslocassem em um ângulo considerável em relação ao chassi do veículo. Um eixo traseiro transmitiu energia aos dois trens de engrenagem.
O eixo dianteiro sem motorização foi equipado com três pontos de fixação, um em cada extremidade do eixo e o terceiro, por meio de um chassi 'A', sob a cabine. Uma única mola transversal pivotada centralmente fornecia a suspensão para este eixo, com o resultado que ele poderia subir e descer a uma distância maior do chassi do que seria possível no caso do arranjo mais comum com uma mola em cada lado.
O motor a diesel Gardner de baixa rotação e a suspensão incomum permitiram que o veículo carregasse pesos prodigiosos, embora em velocidades relativamente baixas, sobre terreno muito acidentado.
O transportador de tanque inicial (com um motor a gasolina Scammell) foi amplamente usado para o treinamento pré-guerra na recuperação de tanques. Com a eclosão da 2ª Guerra Mundial, um pequeno número de transportadores de produção tornou-se disponível. Os quatro primeiros ainda usavam o mesmo estilo de semirreboque transportador com rodas traseiras removíveis, mas logo foram substituídos, primeiro por um semirreboque de 30 toneladas e depois por um semirreboque de 20 toneladas com rodas fixas e rampas traseiras articuladas. Cerca de 500 foram construídos antes do final da 2ª Guerra Mundial.
Os Pioneiros estavam todos equipados com um guincho de chassi que, no caso de transportadores, permitia que tanques inservíveis fossem içados para o trailer. Para fornecer espaço para a equipe de recuperação atrás da cabine do motorista, o chassi do trator transportador de tanque era mais longo do que os dos tratores de canhão e dos tratores de avaria. Os semirreboques eram permanentemente acoplados, ou seja, não eram projetados para serem facilmente desengatados como a maioria dos semirreboques comerciais. Os tratores para os semirreboques de 30 toneladas foram equipados com pneus de
Os transportadores Scammell eram excelentes veículos de recuperação, mas tinham limitações. Quando usados em estradas no Reino Unido durante a 2ª Guerra Mundial, carregados com muitos dos tanques construídos pelos EUA, eles eram altos demais para passar por baixo de algumas pontes. Em conseqüência, logo após a guerra a maioria dos semirreboques foram vendidos para sucata, mas as unidades de trator foram equipadas com corpos de lastro e usadas para rebocar reboques normais. Alguns deles sobreviveram para serem restaurados em mãos privadas às suas especificações originais. Apenas um é conhecido por existir completo com um semirreboque original. O exemplo do Museu é apenas um trator.
Unidade de trator | Veículo completo com semirreboque | |
comprimento | 6,70 m (22 pés) | 10,97 m (36 pés 6 pol.) |
Largura | 2,61 m (8 pés 7 pol.) | 2,87 m (9 pés 5 pol.) |
Altura | 2,87 m (9 pés 5 pol.) | 3,27 m (10 pés 11 pol.) |
Distância entre eixos | 4,57 m (15 pés) | |
Motor | Gardner 6 cilindros diesel |
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