| Nona geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | Ford Lobo (México) Ford F-1000 (Brasil) |
| Produção | Agosto de 1991 a dezembro de 1997 [1] |
| Anos modelo | 1992-1997 1996-1998 (Brasil) |
| conjunto | Cuautitlan , México Kansas City, Missouri Norfolk, Virginia General Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) São Bernardo do Campo , Brasil ( Ford Brasil ) Louisville, Kentucky Wayne, Michigan Oakville, Ontário ( Ontario Truck Plant) Valencia , Venezuela ( Valencia Assembly ) St . Paul, Minnesota ( planta de montagem de Twin Cities ) |
| Designer | Jack Telnack (1989) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-door pickup 2-door chassis cab extended cab 4-door chassis cab 2-door chassis cab Medium-duty truck Bus chassis (B-Series) |
| Related | Ford Bronco Ford B-Series |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline 3.8 L (232 cu in) Essex V6 (Ford F-150, Mexico) 4.9 L Truck Six I6 5.0 L Windsor V8 5.8 L Windsor V8 7.5 L 460 V8 Diesel 7.3 L IDI diesel V8 (1992-1994) 7.3 L IDI Turbo diesel V8 (1993-1994) 7.3 L Power Stroke turbodiesel V8 (1994.5-1997) |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Wheelbase | Regular cab 8' box: 133 in (3,378 mm) Regular cab 6.75' box/Flareside: 116.8 in (2,967 mm) SuperCab 8' box: 155 in (3,937 mm) SuperCab 6.75' box/Flareside: 138.8 in (3,526 mm) Crew cab 8' box: 168.4 in (4,277 mm) Crew cab 6.75' box: 152.2 in (3,866 mm) |
| Length | Regular cab 8' box: 213.3 in (5,418 mm) Regular cab 6.75' box: 197.1 in (5,006 mm) SuperCab 8' box: 235.3 in (5,977 mm) SuperCab 6.75' box: 219.1 in (5,565 mm) Crew cab 8' box: 248.9 in (6,322 mm) Crew cab 6.75' box: 232.7 in (5,911 mm) |
| Width | 79 in (2,007 mm) |
| Chronology | |
| Predecessor | Ford F-Series eighth generation (1987–1991) |
| Sucessor | Ford F-Series décima geração (1997–2003) Ford Super Duty (F-250 e superior) |
A Nona Geração Ford F-Series é uma linha de caminhões comerciais de tamanho normal e médio que foram produzidos pela Ford de 1991 a 1997. Embora ainda baseado no design básico datado do ano modelo de 1980, o 1992 F-Series trouxe uma série de pequenas alterações no exterior e no interior (onde a maioria dos entusiastas considera isso um facelift para o mesmo caminhão existente que apareceu pela primeira vez em 1979 como um modelo de 1980 em vez de um redesenho). Esta é a última geração da Série F produzida como uma linha completa de caminhões, desde uma picape de meia tonelada até uma classe 6 de carga médiacaminhão. Como esta geração foi substituída durante os anos de modelo de 1997–1998, os modelos maiores da Série F (F-250 e superior) foram separados do F-150; estes se tornaram os caminhões Ford Super Duty , relacionados a este último com alguns componentes do trem de força.
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No interesse da aerodinâmica, as linhas do capô, pára-lamas dianteiros e grade foram arredondadas para 1992. Junto com a grade maior, os faróis foram aumentados (com os piscas novamente movendo-se abaixo). Por dentro, o interior foi atualizado com um painel redesenhado junto com novos assentos. Os modelos de cabine estendida (SuperCab) receberam janelas laterais traseiras maiores. Uma mudança notável incluiu a reintrodução da cama Flareside, que voltou à produção desde 1987. Em vez da cama de estilo clássico anterior, a cama Flareside era agora uma versão estreita da cama de duas rodas traseiras; os para-lamas traseiros foram reposicionados para se ajustar à largura da cabine. Além disso, ao contrário da cama Flareside clássica, tanques de gasolina duplos estavam disponíveis com ela, mas apenas para modelos de tração nas 2 rodas.
Os modelos de 1994 trouxeram um painel ligeiramente atualizado e a adição de um airbag do lado do motorista padrão nos F-150s e nos F-250s leves, luz de parada central de montagem alta (CHMSL), intertravamento de mudança de freio e ar sem CFC condicionamento. As novas opções para 1994 incluíam entrada remota sem chave com alarme, um CD player instalado no sistema estéreo regular e um banco do motorista elétrico ; um espelho retrovisor interno eletrocrômico também foi oferecido em 1994 e 1995 como parte de um pacote de luz de luxo.
A Ford ficou atrás de sua rival General Motors em vendas combinadas de caminhões durante grande parte da nona geração, embora as vendas aumentassem continuamente a cada ano. 500.000 caminhões F-Series foram vendidos em 1992, mas aumentou para quase 800.000 em 1996, permitindo a Ford superar as vendas combinadas de caminhões Chevrolet e GMC pela primeira vez em uma década.
Cortar [ editar ]
- Personalizado (1992–1993) Incluído: Luz de caixa de carga, vidro fumê, grade argent, rodas de aço com calotas, tapetes coloridos, rádio AM com relógio digital e dois alto-falantes, banco de vinil e voltímetro, medidores de pressão e temperatura do óleo .
- XL (1992-1997): Adicionados: rodas de aço argent, ar condicionado, banco de tecido e banco traseiro apenas no SuperCab.
- XLT (1992-1997): Adicionado: tira de borracha preta, grade cromada, rodas de alumínio, bolsos de mapas acarpetados, um aparelho de som AM / FM com relógio digital e dois alto-falantes, e um banco de tecido e vinil.
- Nite (1990-1992): Adicionado: banco de vôo de tecido com lombar elétrico, janela traseira deslizante, rodas de alumínio fundas.
- SVT Lightning (1993–1995) Adicionado (do acabamento XLT): aros de alumínio de 5 raios, um aparelho de som AM / FM com toca-fitas, relógio digital e quatro alto-falantes, vidros elétricos e fechaduras e ar condicionado.
- Eddie Bauer (1995–1996, F-150, apenas)
- 4x4 Offroad (1992-1997)
O pacote monocromático "Nite" introduzido em 1990 continuou, mas foi abandonado no final do ano modelo de 1992. Como antes, apresentava um exterior totalmente preto com uma listra rosa ou azul / roxa e um decalque "Nite" nas laterais da caixa de carga.
Em 1993, o modelo Custom foi abandonado, já que o XL se tornou o novo modelo básico. Seguindo o exemplo do Aerostar , Ford Bronco e Explorer , a linha de acabamento Eddie Bauer - com acabamento plusher e recursos padrão aumentados - foi reintroduzida em 1995. Também em 1993, o SVT Lightning foi introduzido, encaixando-se entre o Chevrolet 454SS e GMC Syclone. A equipe de veículos especiais da Ford atualizou o Lightning da série F regular com suspensão e freios reforçados. As atualizações do powertrain vieram de caminhões pesados, com uma versão de 240 hp do 5.8L V8 e a transmissão overdrive E4OD normalmente combinada com o 7.3L diesel e 460 7.5L V8s.
O 4wd F150 continuou a usar o eixo Dana 44 Twin-Traction Beam dos caminhões 80-91, e o Ford 8.8 "eixo reto traseiro. O 4wd F250 carregava o eixo Dana 50 Twin Traction Beam, o Sterling 10.25 da geração anterior para a traseira; flutuação total em caminhões pesados de 3/4 toneladas e o 4wd F350 usou o Dana 60 Straight Axle dianteiro e o Sterling 10,25 "traseiro eixo Straight.
Modelos [ editar ]
Os modelos da série F da Ford de nona geração são:
- F-150 : 1/2 ton (6.250 lb GVWR máx.)
- F-250 : 1992–1995 3/4 ton (8.800 lb GVWR máx.)
- F-250 HD : 1996–1997 3/4 ton (8.800 GVWR máx.)
- F-350 : 1 tonelada (10.000 lb GVWR máx.)
- F-Super Duty (modelo de cabine com chassi apenas): 1 1/2 ton e superior (16.000 lb GVWR máx.)
O F-150, F-250, F-250 HD, F-350 e F-Super Duty estavam disponíveis em muitas configurações diferentes, desde modelos de base de cabine de chassi até modelos com acabamento XLT com seus assentos cromados e luxuosos. Os caminhões vieram com uma variedade de motores a gás e diesel. O F-150 poderia ser adquirido com um dos 3 motores a gás, o 4.9L (300 cid) I6, o 5.0L (302 cid) V8 e o 5.8L (351 cid) V8. As mesmas opções de motor a gás também estavam disponíveis para os caminhões pesados, juntamente com o 7.5L (460 cid), ou você poderia optar pelo diesel de 7.3L (444 cid).
A primeira versão foi o 7.3L IDI (Indirect Injected) V8 (1992 - 1993.5), que foi produzido pela International Trucks . Em 1993.5-1994.5 um 7.3L IDI V8 turboalimentado com componentes internos mais fortes foi oferecido conforme as demandas de emissões, potência e torque aumentavam. No segundo semestre de 1994, o novo Turbodiesel com injeção direta de 7.3L Power Stroke V8 substituiu o 7.3L IDI V8. Construído pela Navistar e usado na Navistar International , conhecido como T444 E Engine.
O F-250 HD estava disponível de 1996 a 1997 e diferia do F-250 anterior apenas ligeiramente. Ele tinha “Heavy Duty” impresso nos crachás do F250, tinha molduras ligeiramente diferentes, usava a caixa de transferência F350 4407 e estava disponível em diferentes configurações de cabine / cama dos caminhões F250 anteriores. O termo "Heavy Duty" não tinha a ver com uma atualização nas habilidades dos caminhões, mas era para diferenciá-lo do caminhão leve F250, que era simplesmente um Ford F-Series F150 de 7 lug (décima geração) e tinha nenhuma relação com o OBS Ford F250 ou o próximo SuperDuty F250.
Como parte do pacote off-road 4x4, eles estavam disponíveis com várias placas de deslizamento por baixo. Depois de 1997, os modelos mais pesados foram separados do Ford F-150. Essa linha de caminhões foi chamada de Ford Super Duty 1999. Devido a essas mudanças no design, os técnicos de serviço começaram a se referir aos primeiros PowerStrokes como um OBS ou Old Body Style para evitar confusão com as peças semelhantes do Super Duty 7.3 Power Stroke. O F-150 pode ser adquirido com camas curtas (6,5 ') ou longas (8') com cabine regular ou estendida. Os caminhões F-250 e F-350 estavam disponíveis apenas com camas longas (8 pés), exceto em 1996 e 1997, o F-250 HD podia ser obtido em um modelo de cabine estendida / cama curta ou cabine dupla / cama curta. Os caminhões com cama curta com cabine dupla e cabine estendida são muito raros, pois foram produzidos por pouco mais de um ano. Apesar do OBS (nona geração) encerrar oficialmente a produção em 1997, os modelos ainda eram produzidos até março de 1998. Esses caminhões foram planejados antes do final de 1997 e ainda são intitulados como caminhões de 1997,
Também deve ser observado que em alguns caminhões de cabine simples F250, o eixo dianteiro não é de fato o Dana 50 Twin Traction Beam, mas o ainda mais leve Dana 44 Twin Traction Beam encontrado no F150 e no Bronco. Esses caminhões se distinguem por seus cubos de travamento significativamente menores.
Medium-Duty F-Series [ editar ]
Para o modelo do ano 1994.5, o exterior da Série F para serviços médios foi alterado pela primeira vez desde 1979. Disponível apenas como uma tampa basculante, o novo capô apresentava uma grade muito maior. Em vez de serem montados nos para-lamas, os indicadores de direção agora estavam montados ao lado dos faróis. Em vez da designação do modelo, o emblema do capô foi substituído por um "F-Series". Por dentro, o interior foi em grande parte transportado de 1980.
Embora ainda disponível com um V8 a gasolina 7.0L , muitos F-Series para serviços médios eram movidos a diesel. Em vez do motor Navistar T444E V8 visto no F-250 / F-350, os modelos de serviço médio ofereciam dois motores em linha 6 (o Caterpillar 3126 e o Cummins 6BT / ISB). Em 1999, esses caminhões foram descontinuados, junto com os chassis de ônibus da Série B ; enquanto o chassi do ônibus não foi substituído, a Ford voltou a entrar no mercado de caminhões de porte médio com o Ford F-650/750 . Construídos em uma joint venture com a Navistar, eles foram integrados à linha Super Duty.
Variantes [ editar ]
SVT Lightning [ editar ]
O SVT Lightning é uma versão esportiva / de desempenho do F-150, projetado pela Divisão Truck da Ford e lançado pela divisão SVT (Special Vehicle Team) da Ford .
A Ford apresentou o Lightning em 1992 para competir principalmente com o Chevrolet 454 SS , em um esforço para aprimorar a imagem esportiva e de uso pessoal da picape Ford F-Series. [ carece de fontes? ] Este relâmpago inicial apresentava manipulação de desempenho desenvolvida pelo piloto campeão mundial Jackie Stewart . O Lightning era movido por uma versão especial de 240 hp (179 kW) do motor V8 351 em 3 (5,8 L). O Lightning compartilhou sua estrutura de plataforma básica com o F-150 regular, mas foram feitas modificações em muitos sistemas de veículos. A 351 em 3 (5,8 L) WindsorO V8 produzindo 240 hp (179 kW) e 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) de torque substituiu o motor F-150 padrão. O motor foi baseado em um bloco existente, mas os engenheiros da Ford equiparam-no com alta taxa de fluxo "GT40" de admissão e cabeçotes. Como todos os 351s de fábrica, o motor do Lightning foi equipado com pistões hipereutéticos para aumentar a resposta, a produção e a durabilidade. O motor também foi equipado com cabeçotes "shorty" de aço inoxidável. [ citação necessária ]
A transmissão automática Ford E4OD era a única transmissão disponível. Um eixo de transmissão de alumínio conectou a transmissão a 4.10: 1 marchas no diferencial de deslizamento limitado. A suspensão tinha amortecedores calibrados, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras e uma lâmina especial na traseira, com amortecedor de borracha na ponta, que agia como uma barra de tração e controlava o salto da roda traseira durante fortes acelerações. Para aprimorar o chassi Lightning, os trilhos mais grossos do F-250 com tração nas 4 rodas foram usados para aumentar a rigidez. [ citação necessária ] Reforço adicional foi adicionado ao quadro em locais de alta tensão, como imediatamente atrás da suspensão dianteira e sobre o eixo traseiro. Estoque, o Lightning foi capaz de atingir 0,88 g de aceleração lateral, enquanto manteve quase todas as capacidades de transporte e reboque de reboque do F-150 de distância entre eixos curta normal. Rodas especiais de alumínio de 17 "com pneus Firestone Firehawk, distintivo Lightning exclusivo, barramento de ar frontal com faróis de neblina e pára-choques do Bronco com a mesma cor, velocímetro de 190 km / h e acabamento escurecido diferenciaram o Lightning dos F-150s normais. Assentos de balde com apoios laterais ajustáveis eletricamente e apoios lombares faziam parte do pacote. As modificações na suspensão proporcionaram uma queda dianteira e 2,5 na traseira na altura de deslocamento.[ citação necessária ]
O Lightning de 1993, lançado em 15 de dezembro de 1992 pelo presidente da Ford, Ed Hagenlocker, recebeu mais de 150 artigos favoráveis em jornais, revistas e canais de televisão da América e ajudou a Ford a manter a liderança no mercado de caminhões de uso pessoal. [ carece de fontes? ] O piloto três vezes campeão mundial Jackie Stewart estava altamente envolvido no ajuste fino do manuseio do Lightning.
| Ano modelo | Motor | Poder | Torque | Black Trucks | Caminhões vermelhos | Caminhões Brancos | Produção total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | 5,8 L Windsor FI V8 | 240 cv (179 kW) | 340 pés · lbf (461 N · m) | 2.691 | 2.585 | N / D | 5.276 |
| 1994 | 1.382 | 1.165 | 1.460 | 4.007 | |||
| 1995 | 824 | 695 | 761 | 2.280 | |||
| Total | 11.563 | ||||||
Powertrain [ editar ]
O redesenho de 1992 deixou a linha de trem de força da geração anterior; a linha de gasolina do 4.9L Inline-6, 5.0L e 5.8L Windsor V8s , e o 7.5L Big Block V8 foram todos transportados. Uma opção do ano modelo de 1993, o 7.3L International IDI diesel V8 ganhou um turbocompressor pela primeira vez. A linha de motores de 1994 foi reajustada para aumentar a produção. Durante o ano modelo de 1994, o IDI diesel V8 foi substituído pelo T444E V8. Apelidado de Powerstroke pela Ford, o novo diesel foi novamente fornecido pela Navistar International . Apesar de compartilhar deslocamento idêntico ao de seu antecessor IDI, o Powerstroke / T444E turboalimentado tinha um design totalmente novo com injeção direta de combustível.
Uma coisa que vale a pena notar é que o 7.3 Powerstroke foi o segundo motor diesel com injeção eletrônica de combustível a ser colocado em um caminhão leve. O GM 6.5L TurboDiesel com a bomba injetora Stanadyne DS-4 foi o primeiro, surgindo em 1992. O Dodge Ram não oferecia EFI em seus motores a diesel até 1998.
Como antes, o 5.0L V8 não era oferecido acima de 8500 GVWR e o F-Superduty era 7.5 e diesel apenas. Os motores diesel e 7,5 estavam acima de 8500 GVWR apenas (F250 e mais pesado). O 5,8 também poderia ter um GVWR acima de 8500. O 4,9 estava disponível no F350 até 1996 como uma opção de exclusão. A nona geração foi a última a oferecer o venerável motor pushrod 5.0L . [2]
| Motor | Anos modelo | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 4,9 L I-6 | 1992-93 | 145 cv (108 kW) | 265 lb⋅ft (359 N⋅m) | |
| 4,9 L I-6 | 1994–97 | 150 hp (112 kW) | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) | |
| 5.0 L V8 | 1992-93 | 185 hp (138 kW) | 270 lb⋅ft (366 N⋅m) | |
| 5.0 L V8 | 1994–97 | 205 hp (153 kW) | 275 lb⋅ft (373 N⋅m) | 195 hp (145 kW) para automático |
| 5,8 L V8 | 1992 | 210 hp (157 kW) | 315 lb⋅ft (427 N⋅m) | |
| 5,8 L V8 | 1993 | 200 hp (149 kW) | 310 lb⋅ft (420 N⋅m) | |
| 5,8 L V8 | 1993-95 | 240 cv (179 kW) | 340 lb⋅ft (461 N⋅m) | Relâmpago apenas |
| 5,8 L V8 | 1994–97 | 210 hp (157 kW) | 325 lb⋅ft (441 N⋅m) | levantadores de rolos introduzidos em 1994 |
| 7,5 L V8 | 1992-93 | 230 cv (172 kW) | 390 lb⋅ft (529 N⋅m) | |
| 7,5 L V8 | 1994–97 (O F-250 HD (Heavy Duty) estava na mesma série que o F-350.) | 245 cv (183 kW) | 410 lb⋅ft (556 N⋅m) | |
| 7.3 L IDI V8 Diesel | 1992-94 | 185 hp (138 kW) | 360 lb⋅ft (488 N⋅m) | IDI |
| 7.3 L IDI V8 Diesel | 1993.5-94 | 190 cv (142 kW) | 390 lb⋅ft (529 N⋅m) | IDI Turbo |
| 7,3 L Power Stroke V8 Turbodiesel | 1994.5-95 | 215 cv (160 kW) | 425 lb⋅ft (576 N⋅m) | Injeção direta Turbo, Powerstroke , International T444E |
| 7,3 L Power Stroke V8 Turbodiesel | 1996-97 | 225 hp (168 kW) | 450 lb⋅ft (610 N⋅m) | Injeção direta Turbo, Powerstroke , International T444E |
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