| Quarta geração | |
|---|---|
 Ford F100 1964 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | Mercury M-Series |
| Produção | Outubro de 1960 a agosto de 1966 [1] |
| Anos modelo | 1961-1966 |
| conjunto | Cuautitlan , México Dearborn, Michigan , EUA Edison, New Jersey , EUA Kansas City, Missouri , EUA Long Beach, Califórnia , EUA Norfolk Assembly ( Norfolk, Virgínia , EUA) St. Paul, Minnesota , EUA St. Louis, Missouri , EUA Geral Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) Hapeville, Geórgia , EUA Louisville, Kentucky , EUA San Jose, Califórnia , EUA Wayne, Michigan , EUA Lorain, Ohio , EUA Oakville, Ontário , Canadá (Fábrica de Caminhões de Ontário ) Salisbury , Rodésia ( FMCR ) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Full-size caminhonete |
| Estilo de corpo | 2 portas captador de 4 portas picape tripulação-táxi |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | 223 CID (3,7 L) Milhagem fabricante I6 292 CID (4,8 L) Y-bloco V8 289 CID (4,7 L) Windsor V8 240 CID (3,9 L) I6 300 CID (4,9 L) I6 352 CID (5,8 L) FE V8 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 114 pol. (2.896 mm) (leito de 6,5 ', 1961-64) 115 pol. (2.921 mm) [2] (leito de 6,5', 1965-66) 120 pol. (3.048 mm) (F-100 / F-250 4x4) 122 (3.099 mm) (cama de 8 ', 1961-64) 129 polegadas (3.277 mm) (cama de 8', 1965-66) 132 polegadas (3.353 mm) (F-350 cama de 9 ') 147 polegadas (3.734 mm) ( Cabine da tripulação F-250, 1965-66) 152 pol (3.861 mm) (cabine da tripulação F-350, 1965-66) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Terceira geração da Ford F-Series (1957-1960) |
| Sucessor | Quinta geração da Ford F-Series (1967-1972) |
A quarta geração da Ford F-Series é uma linha de picapes e caminhões comerciais produzidos pela Ford de outubro de 1960 a agosto de 1966. Mais elegante e mais larga que seu antecessor, a nova F-Series introduziu várias inovações na linha de caminhões. No Canadá, a Série F continuou a ser distribuída pelos concessionários Mercury como Série M.
1960-1962 [ editar ]
Junto com as tradicionais camas Flareside separadas, a Ford introduziu os caminhões monobloco . Elas foram originalmente chamadas de "picape integrada" e consistiam na cabine e na caçamba em uma peça contínua, sem espaço entre elas. [3] O projeto exigia menos estampagem, como a parte de trás da cabine servindo como borda de ataque da cama, montagem menos complicada, como as laterais da cama de parede única foram soldadas diretamente nas soleiras das portas e no corpo tinha um caminho menos complicado pela oficina de pintura da montadora. [3] Isso alcançou economia de custos na fabricação do caminhão, mas a cabine de uma peça e a carroceria da cama ainda eram montadas em um chassi de estrutura de escada tradicional. [3]Apenas os modelos F-100 e F-250 com tração nas duas rodas usaram esta construção de uma peça - os modelos com tração nas quatro rodas e todos os F-350s, bem como todos os modelos com camas Flareside, continuaram a usar cabines e camas separadas . As camas Styleside foram transportadas dos modelos 1957-60.
1962-1964 [ editar ]
Devido à má recepção do mercado e aos rumores de que a sobrecarga fez com que as portas se fechassem, os caminhões monobloco foram abandonados no meio do ano modelo de 1963. Os modelos 1961/64 têm piscas na grelha. Os modelos de 1964 receberam uma cama Styleside totalmente nova com um estilo mais moderno, bem como uma distância entre eixos mais longa em caminhões 8 '2wd enquanto as camas curtas e 4x4 mantiveram as distâncias entre eixos anteriores.
1965-1966 [ editar ]
Em outubro de 1964, a Série F de 1965 apresentou um quadro totalmente novo, que seria usado na Série F até 1979. O corpo em si permaneceu praticamente inalterado, mas nos modelos de 1965 e 1966 os indicadores de direção estão acima dos faróis. Substituindo o eixo reto rudimentar na dianteira estava a suspensão independente " Twin I-Beam " totalmente nova com molas helicoidais em caminhões de tração nas duas rodas. [4] A mudança na suspensão também alongou ligeiramente a distância entre eixos. Os caminhões da série F de 1965 e 1966 são distinguidos com um emblema "TWIN I-BEAM" no para-lama dianteiro. Uma cabine dupla de 4 portas também foi introduzida nos modelos F-250 e F-350.
A 240 cu em (3,9 L) e 300 cu em (4,9 L) linear seis foi introduzido. Com a introdução de 208 hp (155 kW; 211 PS) 352 cu in (5,8 L) FE V8, a saída ultrapassou 200 hp na série F pela primeira vez.
Argentino-made 1961-1968 [ editar ]
Os primeiros veículos foram feitos na antiga fábrica de La Boca, na Ciudad Autónoma de Buenos Aires. A partir de 1962, a produção foi transferida para General Pacheco, partido de Tigre (30 ao norte). Usando os motores Y-block e Diesel Perkins (como 6-305 e 6-354), o F-100 (modelo de pickup de 1/2 tonelada), [5] F-350 (modelo de caminhão de 1 tonelada), [6] F-500 (modelo de caminhão de 4 toneladas) [7] e F-600 (modelo de caminhão de 5 toneladas) [8] até 1968, quando a Ford Argentina lançou a série "punta de diamante".
Montagem mexicana 1965-1966 [ editar ]
Novos regulamentos de montagem automotiva e leis que favorecem a fabricação nacional em relação às importações foram decretados pelo governo mexicano em 1962. Depois de décadas de caminhões Ford construídos no México com kits de montagem importados, 1965 foi o primeiro caminhão Ford mexicano na recém-inaugurada Cuautitlán Assembly em Cuautitlán Izcalli . Os modelos incluíram o F-100 (modelo de pickup de 1/2 ton), F-350 (modelo de caminhão de 1 ton) e F-600 (caminhão de 5 ton). O F-100 veio em duas versões: uma cabine de chassi e uma caminhonete com uma cama de terceira geração da série F da Ford). Os caminhões foram equipados com o motor V8 de 289 pol. (4,7 L) que foi introduzido no mercado mexicano de picapes e caminhões médios da Ford, produzindo 160 cv (119 kW; 162 cv) a 4.000 RPM. Esses motores também foram usados no Ford Mustangque também foi fabricado na Assembléia de Cuautitlán no México.
Modelos [ editar ]
- F-100 (F10, F14) : 1/2 ton (4.000–5.000 GVWR máx.)
- F-100 (F11, F18, F19) (4 × 4) : 1/2 ton (4.000–5.600 GVWR máx.)
- F-250 (F25) : 3/4 ton (7.400 GVWR max)
- F-250 (F26) (4 × 4) : 3/4 ton (4.900 GVWR máx.)
- F-350 (F35) : 1 tonelada (9.800 GVWR máx.)
Um Camper Special estava disponível com componentes mais pesados para acomodar o escorregador em campistas que estavam se tornando cada vez mais populares naquela época.
Em 1965, o nome Ranger apareceu pela primeira vez como um pacote de estilo para as picapes F-Series. O interior apresentava bancos de concha e uma cortina sobre o tanque de gasolina que ficava atrás dos bancos da cabine. [9]
- Ford F-Series de quarta geração (passe o mouse sobre a imagem para ver a legenda)
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Powertrain [ editar ]
| Motor | Anos modelo | Poder |
|---|---|---|
| 223 CID Mileage Maker I6 | 1961–64 | 114 cv (85 kW) |
| 262 CID Mileage Maker I6 | 1961–64 | 132 cv (98 kW) |
| 292 CID bloco Y V8 | 1961–64 | 170 hp (127 kW) |
| 240 CID Straight-6 | 1965–66 | 150 hp (112 kW) |
| 300 CID Straight-6 | 1965–66 | 170 hp (127 kW) |
| 289 CID Windsor V8 (apenas México) | 1965–66 | 160 hp (119 kW) |
| 352 CID FE V8 | 1964–66 | 208 cv (155 kW) |
Referências [ editar ]
- ^ ford-trucks.com/forums/
- ^ "Folheto de linha completa do caminhão Ford 1965" . Oldcarbrochures.com . Página visitada em 2012-03-03 .
- ^ a b c Levine, Mike (17 de fevereiro de 2010). "Olhando para trás: 1961-63 Ford F-100" Unibody "Pickups". pickuptrucks.com. Retirado em 1 de outubro de 2015.
- ^ Fitzgerald, Craig (junho de 2008). "Suspensão dianteira de viga I dupla da Ford" . Hemmings Motor News . Página visitada em 25 de janeiro de 2018 .
- ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1961
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/06/ford-f-350-nafta-1962-1967-y-diesel.html
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/ford-f-500.html
- ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/11/ford-f-600-1961-1967.html
- ^ "Brochura das caminhonetes Ford 1966" . www.oldcarbrochures.com . Página visitada em 26/10/2019
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